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1.  葫芦岛市港口资源评价与潜力分析  
   李娜  赵伊川《辽宁师范大学学报(自然科学版)》,2003年第26卷第1期
   从宏观和微观两方面对葫芦岛市港口资源进行综合评价,分析了葫芦岛港口资源开发现状及潜力,认为,葫芦岛市港口资源丰富,区位优势明显,交通便利,但开发利用不充分,同时,我国加入WTO给港口的发展带来了新的机遇,促使港口功能多样化,港口资源开发潜力巨大。    

2.  对葫芦岛市港口发展问题的思考  
   张晓彤  危海霞《科技咨询导报》,2010年第16期
   本文对葫芦岛市港口的地理位置、自然条件及宏观条件做出评价,分析目前港口开发的现状和存在的问题。提出葫芦岛港发展的潜力,提出未来葫芦岛市港口将以集运输、仓储、包装、加工业并增加商流、信息流、资金流于一体的发展模式,形成以人为本、环境创新、内外一体、便利通捷的现代物流港口;对未来港口规划提出建议。    

3.  辽宁物流产业发展模式研究  被引次数:1
   蒋玮玮《沈阳大学学报》,2010年第22卷第5期
   提出以沈阳、大连、锦州-葫芦岛为物流城市核心,以东北亚国际物流中心、大窑湾保税港区、锦州-葫芦岛为轴心的辽宁区域特色"轴心辐射式"物流一体化发展模式,对物流资源进行整合,以物流产业带动辽宁经济的加速发展新模式。    

4.  辽宁省港口群面临的机遇及资源整合体系研究  被引次数:1
   都莉莉《科技资讯》,2012年第6期
   辽宁省是东北地区的港口主要集中地,具有丰富的港口资源,更是东西老工业基地的核心。本文以振兴东北老工业基地为契机,分析了辽宁省港口群面临的机遇,并从资源整合层面,利用辽宁省港口群的群体优势,从战略高度和长远发展需要出发,实现辽宁省港口资源的有效利用,为各港口的超前发展创造更大的发展空间,并使港口与港口城市的发展成为彼此促进的良性互动关系。    

5.  天津港港口物流现状及发展对策  
   张秋会《中国新技术新产品精选》,2009年第20期
   天津港作为滨海新区的核心载体和重要战略资源,在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。作为现代物流系统的一个重要节点,近年来根据自身的地理位置优势、所处的经济环境,不断加快港口物流化进程,积极拓展港口物流功能,在天津市、环渤海地区乃至整个东北亚现代物流体系中都发挥着重要的作用。因此,研究天津港物流业的优势及未来发展趋势和对策具有重要意义。    

6.  辽宁沿海经济带物流园区及大型专业物流中心布局优化研究  
   顾在浜  王利  韩增林  李谭《辽宁师范大学学报(自然科学版)》,2013年第1期
   根据辽宁沿海经济带产业、城市、港口布局特点,在对经济带初步划分为7个物流集散区的前提下,采用2010年各县市统计年鉴数据,引用相关研究成果提出的规划数据,针对过境物流需求、工业物流需求、生活物流需求、农业物流需求等进行研究.分析物流市场需求现状,预测未来物流市场需求,并对以港口为中心兼顾铁路、高速公路等港口集疏运体系的物流园区、大型专业物流中心支撑系统进行综合评价,提出辽宁沿海经济带物流园区、大型专业物流中心空间布局的优化方案.根据分析评价的结果,提出至2020年辽宁沿海经济带应当规划建设15个物流园区、41个大型专业物流中心的建议.    

7.  天津港的基础设施对物流发展的优越性  
   孙莉《中国新技术新产品精选》,2009年第20期
   天津作为我国北方最大的港口城市,发展现代物流具有得天独厚的优势,随着天津港在“十一五”期间投资的增大,大力发展和改善基础设施条件,可加快天津港口物流的发屁有利于推进天津滨海新区开发开放,进而有利于提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力。    

8.  引渤济锡及煤炭、海洋、生态资源的联合开发  
   杨开林  赵平《科技咨询导报》,2008年第27期
   引渤济锡工程是从辽宁省葫芦岛市渤海湾引海水到锡林郭勒盟的大型输海水工程。煤炭、海洋、生态资源的联合开发将为海水利用开辟全新的领域,是海洋经济模式新的突破,是海陆统筹发展战略的具体实施。新疆和内蒙古煤炭储量丰富,土地沙化和荒漠化危机严重,海水西送,具有广阔的应用前景。    

9.  营造物流软环境 提升核心竞争力  
   陈由谷《中国西部科技》,2004年第10B期
   物流环境是指与物流相关的客观情况和外部条件。按其客观存在形态,可以划分为物流硬环境和物流软环境。前者如港口、航道、机场、铁路、高速公路等交通基础设施,储存仓库、装卸搬运设施,加工配送装备,计算机等;后者如物流体制、市场机制、政策、法规、信息软件、人文环境等。物流与环境密切相关,环境是物流产生的沃土、存在的基础、发展的动力,    

10.  加快港口建设 重振川东门户——兼论港口在三峡库区建设中的作用  
   郎诚  程建军《重庆三峡学院学报》,1994年第1期
   现代区域经济的发展速度和水平,在很大程度上取决于区域与外界的经济联系与技术交流等活动的规模与效率,而这些对外联系活动的开展又必须建立在与之发展相适应的交通通讯事业的发展基础上.交通运输网络是城市经济发展中商业流通网络形成的物质基础和技术保障,也是开拓商品市场的先导,它对城市的自身发展和辐射功能的充分发挥都具有不可替代的重要作用.马克思曾经说过:“交通运输工具的发展会缩短一定量商品的流通时间……,这种进步以及由于交通运输工具发展而提供的可能性,又引起了开拓越来越远的市场的必要性.”港口对于长江沿岸城市,发挥的正是这样一种作用.它既是带动港口城市发展的重要先行部门,又是区域经济对外联系的主要纽带和渠道之一.因此,港口建设在地方经济发展中具有特殊的重要地位.在当前,如何利用万县市的丰富资源、重要的区位等优势,抓住三峡工程兴建和长江流域经济带开放开发的机遇,加快港口等城市基础设施建设,推动库区经济迅速发展,重振川东门户是当前新一轮经济发展阶段需要着重研究的现实课题.本文拟从万县市面临的环境条件和港口建设现状的角度,对加快港口建设在三峡库区经济开发中的作用和对策作一初步探索.    

11.  我国物流业前景无限  
   《技术开发与贸易机会》,2001年第17期
   本刊讯据悉,目前中国交通条件的改善为物流业的腾飞打下了坚实的基础.中国国道主干线全部建成,大城市之间以高速公路为主的高级公路相贯通,已形成一个可覆盖二百多个城市和六亿人口的交通网,为物流供应链实行门对门配送服务提供了保障.……    

12.  高速交通优势度与旅游经济耦合协调空间分析——以辽宁省为例  
   关伟  薛刘艳《沈阳师范大学学报(自然科学版)》,2018年第2期
   以辽宁省14个地级市为研究对象,根据高速交通优势度评价模型,熵值法,耦合协调度模型,对2015年辽宁省高速交通优势度、旅游经济发展水平进行测度,并对比分析了二者之间的耦合协调关系。研究结果表明:1)辽宁省高速交通优势度在空间上形成以沈阳为核心,向外围逐渐减弱的"中心-外围"分布格局,中部城市交通优势度相对较好,东部地区交通优势度总体上高于西部地区。2)辽宁省旅游经济形成了沈阳、大连两大核心区域,沿海地区旅游发展水平较高,北部、西部边际城市发展水平相对滞后。3)辽宁省交通优势度与旅游经济整体上协调度一般。以沈阳为主中心地区协调性高,西部、北部边缘城市发展协调性低。    

13.  营造物流软环境提升核心竞争力  
   陈由谷《中国西部科技》,2004年第10期
   物流环境是指与物流相关的客观情况和外部条件.按其客观存在形态,可以划分为物流硬环境和物流软环境.前者如港口、航道、机场、铁路、高速公路等交通基础设施,储存仓库、装卸搬运设施,加工配送装备,计算机等;后者如物流体制、市场机制、政策、法规、信息软件、人文环境等.物流与环境密切相关,环境是物流产生的沃土、存在的基础、发展的动力,而物流的发展又要求环境与之相适应.在当前我国经济快速发展和体制转型期,营造和优化物流软环境,对于提升我国现代物流业和物流企业核心竞争力,在国内外物流市场激烈竞争中发展壮大,具有重要的现实意义.    

14.  金融危机后时代内河港口物流发展对策研究——以重庆港为例  
   陈伟《科技信息》,2011年第31期
   港口是地区对外的门户,港口物流作为全球运输网络体系的重要组成部分,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流的发展带动了临港产业的集聚,也影响了地区经济的发展。本文就此次金融危机对上海港及重庆港产生的影响的差异性进行比较分析,然后针对性的分析金融危机前后水运的发展,从而针对内河港口物流发展所产生的一些问题提出对策建议。    

15.  基于后勤服务网络的港口群空间协同研究——以扬子江城市群为例  
   汪蕾  梁双波  苏勤《安徽师范大学学报(自然科学版)》,2019年第1期
   基于港口吞吐量和港口后勤服务企业数据,综合选用基尼系数、偏移增长和复杂网络等方法,对扬子江城市群的港口物流空间结构展开分析。研究显示:(1)在2000—2015年里扬子江城市群的港口吞吐量实现了快速增长,但这种快速增长是不均衡的;(2)扬子江城市群基本上形成了以南京为核心,南京—苏州、南京—无锡为骨干链条的辐射状港口后勤服务网络;(3)港口吞吐量和后勤服务企业组织系数在空间上具有协同效应,协同度总体呈现由苏南向苏中下降的趋势。最后针对扬子江城市群港口物流发展中存在的缺乏合作、同质竞争严重、港口主体过多、削弱总体竞争力和交通联运水平低等问题,提出了相对应的建议。    

16.  构建沪宁高速公路沿线旅游协区的初步设想  被引次数:1
   王志民《镇江高专学报》,2000年第13卷第1期
   建立旅游协作区既是现代旅游业发展的必然要求,也是大旅游发展的需要,沪宁高速公路沿线地区大多位于长江三角洲区范围内,沿线城市旅游业发达,已有一定的聚集效应。旅游资源有一定的互补性;地理位置邻近,交通便利;具有区域旅游联合的客观条件,构建沪宁高速公路沿线旅游协作区,可以形成以上海、南京为核心,其它城市为中心的旅游网络;加强旅游企业之间的协调和合作;联合开发旅游产品,联合促销,共同开发旅游市场。    

17.  构建沪宁高速公路沿线旅游协作区的初步没想  
   王志民《镇江高专学报》,2000年第1期
   建立旅游协作区既是现代旅游业发展的必然要求,也是大旅游发展的需要。沪宁高速公路沿线地区大多位于长江三角洲区范围内,沿线城市旅游业发达,已有一定的聚集效应;旅游资源有一定的互补性;地理位置邻近,交通便利;具有区域旅游联合的客观条件。构建沪宁高速公路沿线旅游协作区,可以形成以上海、南京为核心,其它城市为中心的旅游网络;加强旅游企业之间的协调和合作;联合开发旅游产品;联合促销,共同开发旅游市场。    

18.  港口城市现代物流产业发展的理论研究——以青岛港口城市为例  
   赵建军《山东师范大学学报(自然科学版)》,2007年第22卷第1期
   现代物流是在网络信息技术条件支持之下,有形物品从产出源地到最终消费地的流动仓储活动,现代物流产业是一种技术密集的新型服务行业.港口城市拥有现代物流产业发展的诸多优势,探索港口城市现代物流产业发展的若干理论问题,把握港口城市现代物流产业发展的内在机理,对于特定港口城市现代物流产业的规划与发展具有重要的指导意义.文章首先分析了现代物流产业的衍生过程、内部结构和产业特点,而后分析了港口城市现代物流产业发展的条件和特征,最后,结合青岛实际提出了青岛港口城市现代物流产业发展的方向及对策.    

19.  营造物流软环境提升核心竞争力  
   陈由谷《中国西部科技》,2004年第20期
   物流环境是指与物流相关的客观情况和外部条件.按其客观存在形态,可以划分为物流硬环境和物流软环境.前者如港口、航道、机场、铁路、高速公路等交通基础设施,储存仓库、装卸搬运设施,加工配送装备,计算机等;后者如物流体制、市场机制、政策、法规、信息软件、人文环境等.物流与环境密切相关,环境是物流产生的沃土、存在的基础、发展的动力,而物流的发展又要求环境与之相适应.    

20.  包头敕勒川现代物流园控规方案浅析  
   王晓辉《中国新技术新产品精选》,2014年第15期
   敕勒川现代物流园是以包头全域性物流节点城市建设发展为契机,以区域物流发展战略为导向,以交通物流服务为核心的具有商业特色的综合性物流服务平台,包头敕勒川现代物流园的发展,对促进区域经济快速发展起到重要作用。    

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