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相似文献
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1.
杜鲁门时期,美国对东欧国家实施了遏制政策,1948年苏南冲突公开化后,为了分化瓦解苏东集团,对南斯拉夫制定与实施了不同于其他东欧国家的差别政策。美国强行对苏东国家航空方面管制,但南斯拉夫例外;美国利用南斯拉夫分裂苏东关系,在东欧国家内培育第二个铁托政权;美国对苏东国家实行贸易管制,但对南斯拉夫不仅放松出口管制,而且在经济与军事上援助南斯拉夫。  相似文献   

2.
航空网络研究综述   总被引:4,自引:0,他引:4  
个人收入的增长以及政府放松管制、业界竞争的加剧促进了航空运输的快速发展,航空网络从最初的点对点结构逐步转变为枢纽辐射结构.文中从多学科的不同视角对航空网络的研究进行了综述,首先回顾了航空网络运营结构的历史发展,然后讨论了航空网络的结构优化设计方法,最后,总结了近几年针对各国航空网络拓扑结构研究的主要结论,以及航空网络建模的最新进展.为综合理解航空网络结构提供了更宽广和全面的视角.  相似文献   

3.
对我国民航业发展及航空管制的认识与思考   总被引:1,自引:0,他引:1  
尹娟娟 《科技资讯》2012,(6):240-240
本文先简述了我国民航管制的主要阶段及取得的重大突破,并对我国民航业的放松管制进行了分析。最后指出,我国作为发展中国家,面对全球化既是机遇,也是挑战。在航空管制方面,一是要积极参与全球规则的制定,实施积极、务实与灵活航空管制战略和策略;二是要从战略高度上,不断完善航空管制政策,促进民用航空业的快速稳健发展和国土防空的绝对安全。  相似文献   

4.
一、铁路系统改革需要“放松管制”这一制度性前提  在我国主要5种交通运输方式中,铁路仍被国家实施着较为严格的管制,因而使铁路的市场化改革难于向深层次推进。鉴于此,似有必要分析放松国家对铁路管制的可能性,使铁路进入市场和市场化改革具备一个重要的制度前提。世界铁路改革在涉及国家对铁路放松管制方面提供了相当成功的经验。在世界铁路普遍实施改革前,无论是前计划经济国家或市场经济国家,尽管在经济体制方面存在着本质区别,但有一点却有着明显的一致性,即都实行着铁路的国有或国控,都对铁路实施着极为严格的管制。举其…  相似文献   

5.
在宏观经济调控中,究竟是更多地依靠市场,还是依靠政府的更多干预来达到宏观经济目标,是一个现实和重要的问题。其实,政府与市场的关系不是一成不变的,政府管制与市场机制的相互替代是一个动态过程:市场失灵时,需要政府管制;随着市场条件的变化,政府也应放松管制以提高管制质量和效率。当前,我国正处于计划经济向社会主义市场经济转轨时期,政府应放松管制,特别是改革性管制,充分发挥市场机制的作用。  相似文献   

6.
针对航空网络中大量的三元组结构,提出三元组相对量测度用以衡量航空网络结构鲁棒性.基于相对熵理论,提出更一般的网络结构变化测度指标,即度分布相对熵和集聚系数分布相对熵,来评价航空网络特征分布的变化.运用复杂网络理论构建国内航空网络模型,采用多种攻击策略对国内航空网络的结构鲁棒性进行仿真实验.结果表明:国内航空网络在各测度与攻击方式中表现出不同的结构鲁棒性,三元组相对量不仅反映了网络结构,而且呈现了网络功能变化;最小三元组边在维持网络运输功能上也表现出重要意义.  相似文献   

7.
放松管制与社会福利   总被引:2,自引:0,他引:2  
运用定量分析的方法构造了博弈数学模型,讨论了寻租存在与否两种情况下,放松管制所导致的社会福利变化.结果表明,在不存在寻租的情况下,政府放松管制将促使社会福利增加;在存在寻租的情况下,政府放松管制对社会福利的影响和在位企业与潜在进入企业的相对数目相关.只要潜在进入者数目相对在位企业数目足够多,即使存在寻租的情况,放松管制仍然可以提高社会福利.这从一个角度解释了为什么我国在目前行政管理体制改革滞后、地方保护主义、权力寻租依然存在的情况下,实行放松管制等经济改革措施能够提高社会福利.  相似文献   

8.
旅游业的发展会对地区航空网络结构演化产生重要影响.通过分析旅游业发展和航空网络结构的主要特征指标,在R系数法分析指标间两两关系的基础上,构建旅游业影响下的航空网络结构演化系统动力学模型.以新疆地区2021—2030年间的航空网络结构演化为研究对象,通过模型仿真发现,在旅游业发展影响下,新疆地区航空网络结构演化呈现典型的非线性特征."旅游兴疆"发展政策将加快新疆地区航空网络结构在2022年第三季度前的演化速度,体现在航空网络结构中的机场数量、航空出行供给、航线平均距离和航班频次的演化速率分别提升17.5%、31.4%、17.4%和69.4%.在2022年第三季度后,该政策对航空网络结构特征演化的影响变缓,届时,在不对航空网络结构产生较大影响前提下,可考虑从提高旅游人数、提升旅游产品质量和增加旅游净收入三个方面发展新疆地区旅游业.  相似文献   

9.
华北航空相依网络统计特征与鲁棒性分析   总被引:1,自引:0,他引:1  
为了研究在极端恶劣天气、军事活动或空管设备失效等影响下,航空网络的安全性与有效性,构建由机场网络、航路网络、管制网络互相连接而形成的航空相依网络模型。结合华北地区的实际数据,对网络的特性以及网络的鲁棒性进行研究。分析结果表明三个层网络以及航空相依网络均是小世界网络,静态的航空相依网络的鲁棒性比动态的更好,网络的内边比网络的节点受失效的影响更大。结合分析结果,给出优化航空网络结构特性和提高航空相依网络鲁棒性的建议。  相似文献   

10.
对我国民航机票价格管制的评述   总被引:1,自引:0,他引:1  
1999年初,国家民航总局在全行业出现严重亏损的情况下,向全国发出一道禁令:从2月1日起,全国所有航空公司的机票都不许打折,违规者将面临取消航班的严厉处罚。这是政府对运输业进行管制的典型做法。西方国家放松对运输业管制之前,类似的做法也出现过。22年前,美国政府放松了对航空运输中的航线开辟、机票价格等的管制,更多地由市场调节。1998年是日本航空史上具有里程碑意义的一年。在这之前,民航业一直受到政府的严格管制:运输省限制航空公司开辟新航线,禁止航空公司擅自调整机票价格。但从这一年开始,运输省向新成…  相似文献   

11.
民航运输是国家综合运输系统的主要部分,其能够增强区域间的连接性,推动区域社会经济的发展。因此研究民航航线网络连通性的驱动因素具有现实意义。首先以内蒙古自治区为研究对象,运用社会网络分析法对航线网络连通性进行评价。其次采用最小二乘法和地理加权回归方法,分析航线网络连通性的驱动因素。结果表明,第三产业增加值、居民可支配收入、旅游人数和政府规划等级等因素对内蒙古自治区内航线网络连通性具有显著的驱动性,且相应的驱动因素存在明显的空间分布特性。研究结果对加强内蒙古自治区内航线网络的连通性具有实际意义。  相似文献   

12.
航空网络的航线旅客流量,决定了机场间航线的连接.因此,引起OD流生成的经济社会因素就是航线连接的驱动力.依据重力模型的原理,先选择影响航线OD流量的机场城市经济社会因素,再通过灰色聚类方法,确定出了机场城市的第三产业产值、人均可支配收入和城镇人口是影响OD流量的根本因素;然后分别以这三个因子作为网络优先连接驱动因素,构建与中国实际航空网络规模相当的仿真网络,通过仿真网络和真实网络度值分布曲线对比,发现第三产业对航线连接驱动力最大,其次是人均可支配收入.  相似文献   

13.
为研究航空公司航线网络结构特征,基于复杂网络理论以机场为点,机场间的直通航线设边,建立由46个航空公司子网络聚合的多层航线网络模型,计算并分析其参数指标。结果表明:航空公司航线网络分布具有明显地域偏好性和较短平均路径长度;网络平均度与网络密度、聚集系数呈强正相关性,与平均路径长度有强负相关性;航线规模与网络直径无明显关系。聚合后的多层航线网络具有明显的小世界网络和无标度网络特性;节点度对网络指标影响最大,与网络中心性指标、介数呈强正相关,与点聚集系数和最短路径呈负相关性;介数与介数中心性具有强正相关,与特征向量有弱的负相关性;聚集系数与网络其他指标均呈负相关性;最短路径与网络接近中心性和特征向量中心性影响最大。  相似文献   

14.
利用一个新产品古诺产量竞争的两阶段博弈模型,研究耐用品行业中在位者和潜在进入者的市场进入和产品创新策略,对企业的创新行为进行了福利分析.研究发现,在位者是否遏制进入取决于在位者和进入者的创新成本以及新产品的创新程度.产品创新可以提高在位者遏制进入的能力,新产品创新程度越大,遏制进入的好处越大、代价越低,在遏制进入时在位者越倾向于不进行产品创新.某些情况下,在位者的创新成本越大,遏制进入越困难.进入者的创新成本较小时,创新投资激励过度;较大时,创新投资激励不足;介于两者之间时,企业的选择与社会利益一致.  相似文献   

15.
为了科学优化我国机场群航线网络发展布局,以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城经济圈四大世界级机场群作为研究对象,基于复杂网络分析方法构建了机场群航线客运网络模型,测度航线网络结构的基本特征指标、中心性指标以及机场群成员间相似系数。结果表明:四大机场群航线网络均具有小世界网络和无标度特征;网络中心化程度较高,具有紧密集中趋势,机场间航线分配不均匀,通达性差异大,枢纽机场控制作用突出;长三角机场群成员间航线同质化特征显著,明显高于其他三个机场群。  相似文献   

16.
为探讨不同补贴模式对机场群航线网络结构的影响,本文构建了关于机场、航空公司和乘客之间的动态博弈模型,通过逆向归纳法得到了纳什均衡条件. 研究结果发现:(1)不同的补贴模式对多机场航线网络结构产生重要影响,低补贴模式促使机场群倾向于形成点对点航线网络结构,反之,在高补贴模式下机场群易于形成枢纽辐射航线网络; (2)在较低的空铁联运总运营成本环境下,补贴竞争使得航空公司倾向于选择系统内的大型机场作为枢纽机场;反之,如果空铁联运总运营成本相对较高,补贴竞争使得航空公司倾向于选择小机场作为枢纽节点; (3)随航班固定成本和空铁联运总运营成本的增大,大型机场作为枢纽节点的概率逐渐减少,而小机场被选为枢纽节点的概率将逐渐增大. 随着机场群内大型机场腹地服务人口比例的增大,航空公司选择点对点航线网络的概率在减小. 研究结论能够为民航管理部门科学制定和应用航线补贴政策提供决策依据.  相似文献   

17.
介绍了我国网络咨询业的兴起原因,着重分析了加入WTO对我国网络咨询业所带来的挑战和机遇以及我国网络咨询业自身所具有的优势,并针对如何发展我国网络咨询业提出了一些相应的对策。  相似文献   

18.
分析了信息服务和社会经济发展的关系,着重论述西南地区社会经济的可持续发展必须大力发展产业,并提出了信息发展的策略。  相似文献   

19.
电子商务网络支付的发展研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
电子商务和网络支付在创新的基础上飞速发展,但由于发展时间短、缺少政府部门监管,整个行业处于无序发展的阶段。为此,回顾了网络支付的发展历史和现状,讨论了目前市场上几种主流网络支付方式的运营模式及盈利方式。针对网络支付可能发生的风险进行了分析,并为促进整个电子商务网络支付的健康、快速发展提出新的监管建议。同时,首次用“社会福利”这一经济学概念对电子商务和网络支付的优点和社会效益进行了阐述,并指出网络支付未来的发展趋势。  相似文献   

20.
针对粤港澳大湾区机场群空域资源紧张问题,通过建立粤港澳大湾区机场群的航线网络模型,运用复杂网络分析方法,计算出航线网络模型的各种统计指标,对机场以及机场群的航线网络进行分析研究。结果表明:广州白云机场和香港国际机场在粤港澳大湾区机场群内地位逐渐突出;机场群向外辐射的国内航线网络存在区域性分布不均;机场群的国内航线网络具有小世界特性以及无标度特性等。  相似文献   

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