现有桥面板加固方法综述

桥面板在桥梁结构中直接承受交通荷载是桥梁结构体系的重要组成部分。随着重型车辆的增加和桥梁服役时间的增长,发现部分桥梁结构中桥面板受损严重,因此针对桥面板发展出了一系列的加固修复方法。围绕国内外桥面板加固的技术的研究发展现状,介绍了外贴钢板加固,FRP材料加固(外贴FRP片材加固,外部FRP(筋)格栅加固,体外预应力FRP筋加固和嵌入式FRP筋材)技术的应用和研究发展情况,分析其优点与不足,以促进针对桥面板加固方法的研究工作的开展。     

新增拱肋法在既有刚架拱桥加固中的应用

以广东省国道G321上某座既有刚架拱桥为背景,针对该旧桥的典型病害,采取横向新增5片拱肋、重新整体现浇桥面板和桥面铺装等措施对桥梁进行加固。实践表明:制定的该桥加固方案能够提高桥梁承载能力并确保施工安全可靠,为同类型既有刚架拱桥的加固维修提供参考。     

钢筋混凝土箱形拱桥维修加固

某钢筋混凝土箱形拱桥在运营十多年后,拱围外观错位且多处存在横向裂缝,桥面板.盖梁、垫梁等存不同程度裂缝,车辆过桥时桥梁振动较为明显,影响行车舒适性,文中详细介绍了维修加固的方案。     

拼宽对既有桥梁的加固效应研究

采用新桥与既有桥梁拼宽,可对既有桥梁起一定的加固效应。以桥梁拼宽前后横向分布系数的变化为指标,反映拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应。研究了5 m、8 m、10 m、13 m和16 m跨径的钢筋(预应力)混凝土板桥,以及20 m、30 m和40 m跨径的预应力混凝土I梁桥拼宽前后荷载横向分布系数的变化。研究结果表明:桥梁拼宽后,大多数情况下主梁(板)的横向分布系数均有所下降。既有桥梁主梁越靠近新桥,横向分布系数下降幅度越大,桥梁跨径越大,拼宽后新桥对既有桥梁的加固效应越明显。     

装配式板桥的横向预应力设计

基于摩擦抗剪的概念,提出一种确定横向预应力张拉设计值的方法.计算表明:在考虑板间铰缝及混凝土桥面板纵向开裂的情形下,装配式板桥的横向联结性能随着横向预应力的增大而增加;但是当横向预应力水平达到一定的程度(如NPO)之后,其横向联结性能基本不变,横向预应力的设计张拉值应大干NPO.通过美国马里兰州的一座装配式实心板桥的车载试验,研究了横向预应力对桥梁横向联结性能的影响.理论及试验表明,当桥面板及铰缝没有纵向开裂时,板间具备了足够的荷载横向传递能力,横向预应力对桥梁的横向联结性能影响不大.但横向预应力的存在,保证了铰缝和铺装层开裂后桥梁具有良好的横向联结性能,可以有效地抑制纵向裂缝病害的发展,确保桥梁的使用性能和安全性.     

芳玻韧布复合材料在桥梁加固工程中的应用

高界高速公路潜山县境内维修路段原为软土路基,原设计采用沥青混凝土过度路面,1998年5月通车至今,软基已基本稳定。该段工程维修改造原则上是在原路面加铺水泥混凝土路面结构层,其中八座桥梁桥面高程需要作抬高处理,桥梁标准跨径分别为10m、13m和16m简支空心板。根据结构计算分析,需要对13m和16m跨径的桥梁空心板梁作加固处理。通过技术经济比较,确定采用在原桥面板上新加铺桥面板,对原简支空心板底局部修补后粘贴TYFOR芳玻韧布和TYFOR高强环氧树脂粘合,形成复合纤维加固体系。本工程于2003年6月进场,为尽量减少施工对交通的影响,采用半…     

机场滑行道桥桥面板横向有效分布宽度分析

为确保机场滑行道桥受力安全,有必要研究滑行桥桥面板的横向有效分布宽度的合理取值。本文建立机场滑行桥桥面板三维数值精细化分析模型,利用损伤塑性本构模型模拟混凝土材料非线性,分析了A380、B747和A300三种机型轮载作用下滑行桥桥面板的横向有效分布宽度取值。分析结果表明：采用数值精细化分析方法得到的飞机轮载作用下滑行道桥桥面板的横向有效分布宽度较采用公路桥规的计算值增大,如飞机轮载作用于桥面板跨中时横向有效分布宽度增幅为18%;桥面板横向有效分布宽度取值随机型不同而存在差异,如A380和B747机型作用时得到的横向有效分布宽度分别为1.64m和1.52m;当考虑飞机轮载作用下桥面板塑性发展时,桥面板横向有效分布宽度计算值较材料弹性状态而言增大,如飞机轮载作用于桥面板跨中时横向有效分布宽度增幅为8.5%,说明飞机轮载作用时桥面板进入非线性受力状态而出现内力重分布,所以计算飞机轮载下滑行道桥桥面板横向有效分布宽度的合理取值应考虑材料非线性。     

喷射混凝土在梁桥加固中的应用

针对某地对现有梁桥采用喷射混凝土加固处理,研究了锚喷加固后的效果,并对采用不同加固方案加固后桥梁的挠度、纵横向应变进行了对比研究.发现喷射混凝土加固的效果明显,采用将梁底锚喷层沿桥纵向做成3块单向板的加固方案加固的桥梁,不仅能增强各主梁横向联系,改善荷载横向分布状况,还能有效的降低横向应变.结果表明,喷射混凝土加固的梁桥具有很高的强度,使该桥的使用功能得到提高.     

空心板梁桥"单板受力"病害机理及其加固处治研究

首先建立了6种跨度空心板梁桥的梁单元模型,分析得出荷载横向分布规律.通过对一10 m跨度桥梁实体模型的数值分析,讨论了桥梁"单板受力"病害产生的原因,并提出了4种加固方案.然后通过比较分析底板竖向位移、横向应力以及等效应力;综合各方案的优缺点,确定了最优加固方案,为"单板受力"病害的防治提供了理论依据.最后提出了增加结构横向刚度、保证施工质量等措施,以期能有效地防治"单板受力"病害.     

辅助钢梁加固重载铁路桥梁的动力响应分析

既有重载铁路混凝土简支双T桥梁已不能满足现在重载运输的要求,故对既有重载铁路桥梁提出一种加固方法——辅助钢梁加固法.采用列车-轨道-桥梁系统的时变动力分析理论,建立列车-轨道-桥梁系统的空间振动分析模型.本文计算了桥梁加固前后的动力响应和加固后不同速度条件下桥梁的动力响应,将计算结果与现场实车试验作了对比.计算及试验结果表明,采用辅助钢梁加固法能同时显著提高混凝土双T梁的横向和竖向刚度.因此该加固方法是合理可行的.     

码头结构布局优化及其离散复合形算法

码头结构的合理布局（指纵、横梁及桩的数目和布置）对其经济性有很大影响，可通过布局优化设计为码头结构的初步设计提供最优布局方案。研究了以最小造价为目标，以纵横梁及桩数为布局变量的全直桩梁板码头结构布局的优化设计，给出约束非线性混合离散变量优化模型，采用离散复合形法直接求其离散最优解。算例表明，本文为这种码头优化布局方案的确定提供了一个快捷实用的方法。     

厄米-高斯光束倾斜入射类透镜介质的近轴传输

将描述光在类透镜介质中传播的Helmholtz方程化为具有线性谐振子势的Schr dinger方程形式,借助于量子力学中的"含时"么正变换技术,解析求解光束倾斜入射到类透镜介质中传输时的场分布,得到场传输的传播核因子,研究任意倾斜入射光束位形的传输问题,并对厄米 高斯光束的传输进行计算.研究结果表明:厄米 高斯光束倾斜入射进类透镜介质束宽度的演变与光束正入射的情况一样,随传输距离作周期性变化,但因光束倾斜入射,厄米 高斯光束的传输出现了新效应,即光强分布中心不再沿直线,传播方向也不断变化,出现与横坐标相关的附加局域相因子.     

九度地震区高速铁路简支梁方案比选

九度地震区地震烈度较高,一般情况下宜选择自重轻、重心低的结构形式,但未明确推荐简支梁的适用跨度。结合渝昆高铁及云南地区主要地质条件,着重讨论比较设计时速350 km/h高速铁路九度地震区24 m与32 m简支箱梁的比选。提出在满足桥梁抗震性能的条件下,比较简支梁跨度方案的经济指标来确定方案的合理性。结果表明:15 m墩高以下应选择使用实体墩,15 m及以上墩高建议选择空心墩;无论是在岩溶还是非岩溶地区32 m梁跨都比24 m梁跨具有经济优势,且桥墩越高越经济;渝昆线选用32 m梁跨比24 m梁跨可节省投资约122 58万元,推荐使用32 m简支梁。研究结果为九度地震区高速铁路简支梁方案比选提供了一种思路,可为类似工程设计提供参考。     

预应力混凝土梁桥施工裂缝的研究及处理

针对某公路大桥施工过程中两榀跨径４０ｍ的预应力混凝土Ｔ形主梁出现开裂的工程实例,分析了裂缝产生的原因;结合荷载试验的实测结果,说明了裂缝对主梁结构性能的影响。为今后判断具有同类裂缝缺陷的预应力混凝土梁能否正常使用,以及是否具备足够的承载力提供了必要的技术依据,最后提出了裂缝的处理方案。     

承受弯矩和轴力的薄梁的弹塑性侧屈

本文讨论在弯矩和轴力联合作用下两端简支的矩形截面薄梁的弹塑性侧向屈曲问题。在屈曲分析中,采用了增量型本构关系和Shanley全面加载理论,最后将侧屈问题化为常微分方程的特征值问题,进而得到薄梁的侧屈临界载荷所满足的方程。给出了算例,并作了讨论。     

刚梁对双肢剪力墙动力特性影响的分析

运用连续化方法推导出在任意水平集中力的作用下,带刚梁的双肢剪力墙结构的内力、侧移的计算公式,并利用所得公式,计算结构的动力特性,探讨刚梁刚度、设置高度对结构基本周期及振型的影响     

悬臂高梁在撞击载荷作用下侧向失稳的实验研究

采用实验的方法研究了铝合金悬臂高梁在平头圆柱体冲击下侧向失稳问题。对于１２种不同尺寸的梁,研究了其临界冲击速度及失稳后的屈曲稳态。发现一些与静力侧向失稳不同的动力行为。     

连续组合梁抗侧扭屈曲分析

钢-混凝土组合梁是一种优秀的结构形式,连续组合梁是常见的组合结构,它的负弯矩区段可能产生侧向失稳,从而降低承载力。文章通过计算分析,发现可以用支座负弯矩调幅和减小梁间距的办法,满足侧向稳定的要求。     

Mechanical Properties of Laterally Driven Microresonance with a One-Side Straight-Leg Suspension

The mechanical properties of lateral polysilicon comb-driven microresonators suspended from one-side straight-leg beams, which are widely used in linear microvibromotors, are investigated in this paper.The lateral vibration of the microresonator was modeled assuming that the symmetry of the microstructures and the applied loads are different. Methods were given to calculate the stress, lateral displacement, spring coefficient, and resonant frequency. The results show that the simple mechanical model is a superfluous system with three unknown variables. The results differ from pervious results for a microresonator suspended from double-side straight-leg beams, which has been commonly used to design linear microvibromotors.     

体外预应力钢－混凝土组合梁在负弯矩作用下的稳定系数研究

摘要：对组合梁施加体外预应力，可有效提高截面的开裂弯矩。负弯矩作用下体外预应力组合梁的极限承载力受失稳控制，其侧扭失稳表现为与纯钢梁不同的畸变失稳模式。本文考虑钢梁初始几何缺陷影响和残余应力影响，对体外预应力组合梁进行了有限元非线性稳定分析，计算结果与试验实测值吻合。通过改变截面参数，对25组组合梁在初始几何缺陷、不同残余应力分布和不同综合力比下的承载力进行计算，给出了预应力组合梁的长细比计算公式，与我国现行钢结构规范钢柱稳定曲线进行了比较。研究表明：承受负弯矩作用的体外预应力组合梁可用文中提出的长细比做参数采用钢柱稳定曲线进行计算。