改性沥青与SMA路面的施工质量控制

本文介绍了改性沥青与SMA路面的概念、特点.阐述了改性沥青与SMA路面对原材料的基本要求及施工质量控制,提出了改性沥青与SMA路面施工中容易出现的问题.     

温拌无纤维SBS改性沥青SMA混合料的高温性能

温拌无纤维SMA混合料是一种绿色环保材料。通过析漏试验和车辙试验评价了温拌无纤维SBS改性沥青SMA混合料的力学性能。结果表明,温拌剂仅降低混合料的施工温度。在较低碾压温度下,无纤维的SMA混合料不会出现泛油现象。但是,在路面使用温度下,由于未添加纤维,混合料的高温抗变形性能较差。因此,与常规热拌添加纤维的SBS改性沥青SMA混合料相比,对于温拌无纤维SBS改性沥青SMA混合料,需要降低0.3%～0.5%的沥青用量,以提高混合料的高温抗变形性能。     

SMA改性沥青混凝土路面施工

SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构,SMA改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性能、低温抗裂性、耐久性和安全舒适性。     

间断级配橡胶沥青混合料抗车辙性能

采用我国现行车辙试验、重复加载蠕变试验、动态模量试验等室内试验和工程验证,通过对比间断级配橡胶沥青混合料ARAC13与苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物改性沥青(SBS改性沥青)混合料SMA13的性能指标,研究ARAC13的抗车辙性能.室内试验结果表明,在初期压密阶段,ARAC13压缩变形大、模量低;初期压密以后,ARAC13模量增大,抗车辙能力增强.我国现行车辙试验不能模拟围压作用下沥青混合料的压密过程,不能反映ARAC13混合料抗车辙性能在压密前后的变化;重复加载蠕变试验可以反映其性能变化.4年的工程应用表明,重复加载蠕变试验2 000次后的应变次数曲线斜率可以用于评价ARAC13的抗车辙性能,ARAC13的抗车辙性能优于对比的SMA13.     

SMA路面施工工艺及技术要求

结合SMA混合料使用麦克改性沥青后在淄博市张博复线中的应用,阐述了SMA混合料的施工工艺以及施工过程中的技术要求。     

京沪高速公路化临段SMA路面施工

介绍了高速公路改性沥青混和料的技术要求,改性沥青的制备,改性沥青混和料的生产、运输、摊铺、压实及质量控制.对SMA路面的施工及理论研究都具有一定的指导意义.     

论改性沥青及SMA混合料的施工与应用

从对施工材料的要求、路面的施工温度、混合料的拌制以及运输和摊铺、路面的碾压成型、路面接缝处理等方面探讨了在改性沥青及SMA混合料施工中需要注意的问题，并对改性沥青及SMA路面在我国的应用情况进行了分析。     

SMA技术在高速公路工程中的应用

高速公路建设工程路面上采用改性沥青SMA结构。本文介绍了原材料、配合比设计、SMA混合料的拌和、摊铺、碾压温度和碾压过程以及对沥青混合料拌和站及施工现场的质量管理,通过实践证明,SMA技术将会被进一步推广和应用。     

SMA应用于机场道面的室内评估

以三种SMA级配以及机场密级配拌和EVA改性沥青黏结料进行各项沥青混凝土工程性质试验,并以Cantabro磨损试验评估机场道面抵抗剥脱能力,以英式摆锤试验(BPT)和铺砂法量测平均纹理深度来评估机场道面的抗滑特性,且比较不同载重状况下各级配沥青混凝土抵抗车辙变形的能力,以找出最适合铺筑于机场道面的沥青混凝土.结果表明,SMA级配有较好的抗磨损、抗滑及抵抗车辙的能力.在抗滑特性上发现,公称最大粒径较大的SMA级配,较能在路面含水时提供较佳的抗滑特性.在试件未受水侵害的情况下,密级配的Cantabro磨损率明显较SMA级配高,受到水侵害1d后发现,大致有级配越粗磨损率越大的趋势.随着载重的增加,各级配的车辙深度也会显著增加,并发现受到7天水侵害的试件的车辙深度会明显提高.抵抗各种载重的车辙能力大致以12.5 mm NMAS公路SMA级配较为稳定,若提高压实度至100％,则19 mm NMAS公路SMA则可在未受水侵害的情况下提供较佳的抵抗车辙能力.     

SMA路面施工应注意的问题

通过对改性沥青SMA面层试验段结果分析，从原材料、拌和、摊铺、碾压等方面对改性沥青及SMA混合料在施工中需要注意的问题及解决的方法进行了阐述。     

SMA施工控制与现场监理

本文论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺，并阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。     

深圳湾公路大桥路面铺装层设计

深圳湾大桥是一座超长跨海大桥,该桥面沥青选择＂昆仑-欢喜岭＂桥面改性沥青,具有良好的抗车辙能力、抗疲劳性能,结合铺装层SMA11沥青玛蹄脂与CA001的结构设计,应用效果显著,至今桥面使用状况良好。     

浅谈SMA施工控制与现场监理

本文通过济源至焦作高速公路SMA沥青路面工程,论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺,并结合前场监理、后场监理阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。     

改性沥青SMA混合料疲劳特性研究

采用4点弯曲疲劳试验系统对改性沥青SMA混合料的疲劳特性进行评价分析,通过对比高温与低温、未老化与长期老化混合料的疲劳特性,获得疲劳曲线与疲劳方程,并建立疲劳寿命预测模型。结果表明,改性沥青SMA混合料具有优良的抗疲劳耐久性能。     

SMA改性沥青混凝土路面施工

本文简要介绍了SMA沥青混合料的性能,阐述了如何对改性沥青及SMA路面的施工进行控制。     

京沪高速公路化临段SMA路面施工技术工艺及质量控制

介绍了高速公路改性沥青混和料的技术要求，改性沥青的制备，改性沥青混合料的生产、运输、摊铺、压实及质量控制。对SMA路面的施工及理论研究都具有一定的指导意义。     

改性沥青SMA沥青混凝土路面施工控制

本文通过结合竹曲高速SMA沥青混凝土路面工程,论述了改性沥青SMA路面的特性、配合比设计、拌和、摊铺、碾压等施工工艺,并结合高速公路工程施工管理中出现的问题,阐述了SMA的质量控制及施工应采取的措施。     

SMA应用于机场道面的室内实验

以三种SMA级配以及机场密级配拌和EVA改性沥青黏结料进行各项沥青混凝土工程性质试验,并以Cantabro磨损试验评估机场道面抵抗剥脱能力,以英式摆锤试验(BPT)和铺砂法量测平均纹理深度来评估机场道面的抗滑特性,且比较不同载重状况下各级配沥青混凝土抵抗车辙变形的能力,以找出最适合铺筑于机场道面的沥青混凝土。结果表明,SMA级配有较好的抗磨损、抗滑及抵抗车辙的能力。在抗滑特性上发现,公称最大粒径较大的SMA级配,较能在路面含水时提供较佳的抗滑特性。在试件未受水侵害的情况下,密级配的Cantabro磨损率明显较SMA级配高,受到水侵害1 d后发现,大致有级配越粗磨损率越大的趋势。随着载重的增加,各级配的车辙深度也会显著增加,并发现受到7天水侵害的试件的车辙深度会明显提高。抵抗各种载重的车辙能力大致以12.5 mm NMAS公路SMA级配较为稳定,若提高压实度至100%,则19 mm NMAS公路SMA则可在未受水侵害的情况下提供较佳的抵抗车辙能力。     

SMA施工控制与监理控制

本文通过郑许高速公路路面中修养护工程,论述了SBS改性沥青SMA的生产、摊铺、碾压等施工工艺,现场监理阐述了SMA的质量控制措施及施工中应注意的问题。     

改性沥青和SMA沥青路面平整度的控制措施分析

本文分析了改性沥青及SMA路面影响平整度的主要因素,分别从摊铺、碾压和接缝处理等施工工艺方面对平整度控制措施进行了阐述,供大家参考.