拖航系统大偏荡模型试验

介绍了一种模型试验方法，用于研究由１９４０ｋＷ拖轮和“重任７０２”甲板驳组成的拖航系统的动力性能，获得了拖航系统１２个自由度运动参数的试验数据和拖缆张力的试验数据，分析了外界扰动及拖航设计参数（如装载状态、拖缆长度和拖航速度等）对拖航系统直线稳定性的影响，并对进一步研究提出了一些建议．     

筒基平台气浮拖航倾斜角模型试验

以锦州9-3筒型基础系缆平台为对象,在拖航速度、筒位置以及平台吃水深度一定的条件下,通过模型试验测定了筒型基础平台以不同倾斜角度随浪与顶浪拖航时的平台运动加速度、筒内气压力、筒底水压力以及拖缆力,并对试验数据进行比较分析,用于研究倾斜角对筒型基础平台随浪与顶浪拖航时基本力学参数的影响分析．试验结果表明,设置一定的倾斜角度,可明显降低筒型基础平台拖航时的摇摆以及升沉运动的幅度,且随浪拖航效果要优于顶浪拖航效果;采用设置倾斜角度的方法来提高筒型基础平台的拖航稳性是以显著增大拖缆力为代价的．     

箱筒型基础结构拖航稳定性与自沉深度的分析、计算

本文通过大港油田埕海4号人工岛应急停靠点和栈桥的箱筒型基础结构拖航稳定性与自沉深度的分析、计算,得出箱筒在浮运过程中的稳性条件、自沉可达到的深度及达到设计标高所需的负压值,并通过实践验证了这一计算。     

四筒基平台拖航试验分析-水深影响研究

为了研究不同水深下筒型基础拖航中的运动响应,以海军某筒型基础平台为研究对象,在拖航干舷、筒的位置以及波浪条件一定的前提下,通过模型试验测定筒型基础平台在不同水深下随浪和顶浪拖航时在横荡、纵荡和垂荡方向上的加速度、筒内气压力和筒底水压力以及拖航中的拖缆力．试验结果表明,在筒型基础由浅水进入深水拖航的过程中,平台的稳定性能和操纵性能下降,且出现倾覆现象,必须降低船速和设置护航船防止漂移,且15m水深时该平台的航速不能超过1．5节（0．771m／s）,20m水深时航速不能超过1．0节（0．514m／s）．     

钢梁浮拖施工技术的常见问题和策略探究

钢梁浮拖在施工过程中常常因为计算的参数具有不准确性,导致钢梁浮拖的稳定性比较差,钢梁浮拖不能承受较大的压力,容易造成建筑物的倒塌,因此要采取一定的措施规避风险,提高钢梁浮拖的稳定性,使钢梁浮拖的使用年限增长。该文就钢梁浮拖施工技术中的一些问题进行了探讨和分析,其中施工常见的技术问题主要是风力的计算问题和钢梁施工中建筑物的稳定性问题,并提出相应的解决方案和意见,以促进钢梁拖动施工的顺利进行和效率保障。     

沉垫型自升式平台拖航状态强度分析

采用势流理论,考虑辐射和绕射的影响,计算了作用在平台上的波浪动压力,并定义了三组设计波;基于有限元模型计算得到了主船体、沉垫、桩腿和固桩架等结构在设计波下的应力分布;分析了沉垫型自升式平台拖航时的载荷与结构响应特点.结果表明,沉垫在斜浪下的结构响应是平台拖航可行性的制约因素;在拖航状态中,桩腿最危险部位在沉垫和主船体之间;在满足平台稳性的前提下,适当降低沉垫的位置可以改善平台拖航强度.     

基于多元统计的简型基础海洋平台拖航分析

以筒型基础海洋平台为研究对象，通过模型试验测定了不同拖航组合时的平台加速度、拖缆力、筒内气压力以及筒底水压力，并用因子分析和聚类分析对10个力学参数测试结果进行分析比较，用于筒型基础平台随浪、顶浪时最佳拖航方式的选取判别．因子分析结果表明，总方差的82％的贡献来自于前3个因子，所对应的平台x、y、z方向加速度、拖缆力、1#筒与3#筒气压力以及1#筒水压力为系缆平台拖航的特征力学参数．聚类分析结果表明，可以通过筒型基础平台拖航过程力学参数的测定来归属不同的拖航组合．     

纵倾角对筒基平台气浮拖航影响模型试验研究

以某四筒一简型基础平台为对象,就不同后倾纵倾角（后倾角）拖航组合,采用1：20的模型进行顺浪和逆浪下的拖航试验．通过测定各试验组合拖航过程中平台运动加速度、筒内气压力、筒底水压力以及拖缆力变化,并对试验数据进行对比分析,得到纵倾角对筒型基础平台拖航基本力学参数的影响,进而得出其对平台拖航稳性的影响．结果表明：设置一定的后倾角,可明显降低筒型基础平台拖航时的摇摆以及升沉运动的幅度,但后倾角对提高平台拖航稳性是有限的,与逆浪拖航相比,后倾角对平台顺浪拖航影响较大．对于该四筒一筒型基础平台,在顺浪和逆浪拖航中,当设置1。的后倾角时,平台的拖航稳性和耐波性均最高．     

多元统计在四筒吸力锚平台气浮拖航模型试验中的应用

以四筒吸力锚平台结构为对象,就波浪方向、波高、波周期、航速、吃水深度、系缆点、拖缆长度、后倾角度的不同组合采用1∶20的模型进行拖航试验,测定了不同拖航试验组合下吸力锚平台运动加速度、筒内气压力、筒底水压力以及拖缆力,利用谱系聚类分析,对拖航组合进行分类,将拖航方式的优劣组合划分到不同的类。对测试参数进行因子分析,首先得到参数间的相关矩阵,相关矩阵反映了参数间的相互关系。通过因子分析提取占总方差85%的前6个因子,得到各方案组合的因子得分,找出最危险拖航组合和决定最危险组合的特征力学参数,为实际工程中的拖航提供参考。     

移动式平台拖航作业风险分析及应急处理措施

分析移动式平台在拖航作业中的风险,进而对潜在的风险制定应急处理措施,才能减少人员伤亡及财产损失.在严格遵守和执行拖航法律法规及标准的前提下,通过分析大风涌浪中拖轮及平台的稳定性、渔业渔船及过往船只不遵守海上航行规定对拖轮的干扰、大雾等极端天气的影响、拖航作业过程中突发意外事件对拖航造成的风险,制定了一系列应急处理措施....     

新建船池质量探讨

介绍了该校新建的船模拖曳水池概况,以及水池轨道、拖车性能指标,给出船模试验的初步结果,试验结果表明,该水池的各项性能指标良好.能满足教学科研和工程上的试验要求.     

船坞牵引(定位)小车-缆绳-船舶系统动力响应分析

船坞引船系统作为船坞的重要组成部分,其性能直接关系到船舶能够安全进出船坞。基于MMG模型理论,构建了船坞牵引(定位)小车-缆绳-船舶系统的动力学方程。通过数值计算,模拟了船舶在不利海况条件下进坞运动过程的动态响应,以及缆绳张力的变化情况。重点研究探讨了牵引缆绳长度、牵引绞车启动加速时间以及牵引速度等因素对牵引缆绳受力的影响。仿真结果表明,牵引缆绳张力作为船坞引船系统的主要外载荷,一方面为船舶进坞运动提供动力;另一方面为限制船舶横向位移提供主要作用。适当加长缆绳长度、延长绞车启动加速时间以及降低绞车牵引速度,可显著改善引船系统所受载荷情况。     

轿车拖钩强度分析

文章采用有限元方法对拖钩强度进行分析以某轿车的拖钩为例,重点介绍了拖钩强度分析的具体流程,通过与目标值的对比,对其结构强度进行评价;并根据分析结果确定了优化拖钩结构的方案;对优化后的结构重新进行分析,仿真计算结果表明,拖钩的强度得到了提高.     

牵引车牵引运动的稳定性研究

在大负荷拖载行驶工况下，牵引车存在复杂的动力学特性。建立了14自由度车辆牵引力学模型，它包含地面附着系数与车轮滑转率的分段非线性关系。通过对牵引运动方程的当量线性化分析，运用李雅普诺夫一次近似理论，得到牵引车牵引稳定性的判定依据；并进一步绘制了车辆牵引运动临界稳定图，为车辆牵引运动稳定性控制研究提供了理论判据。     

航速对四筒型基础海洋平台拖航影响的试验分析

以海军某四筒型基础平台为研究对象,在吃水深度、波浪条件和水深一定的条件下,在不同拖航速度下静水、顺浪和逆浪拖航,通过模型试验测定筒型基础平台在横荡、纵荡和垂荡方向上的加速度、筒内气压力和筒底水压力以及拖航中的拖缆力.试验结果表明:静水拖航中,筒型基础平台的拖航速度存在一个上限;拖航过程中的拖缆力随着拖航速度和水质点振荡速度的相对值以及纵荡加速度变化;平台拖航过程遇到大浪情况下,降低拖航速度是保证结构耐波性和稳性的有效方法.     

液黏测功机带排扭矩的有效利用

研究带排扭矩能否被有效利用.通过控制润滑油流量逐渐增大,对液黏测功机带排扭矩的变化情况进行理论分析和实验验证.结果表明,在最大带排扭矩范围内,测功机的加载扭矩随润滑油流量增加而线性增加,故加载初始可通过控制润滑油流量使测功机在最大带排扭矩范围内实现小功率线性加载,同时给出了满足总功率损失最小时最佳摩擦片间隙的确定方法.     

掘进机拖缆装置的设计

阐述了掘进机拖缆装置设计的必要性，介绍了它的设计原理，加工、安装方法及其所产生的经济效益。     

全视景飞机牵引与加油训练仿真器的设计与实现

飞机牵引与加油是空军外场综合保障中难度较大的训练科目,采用模拟训练手段可增强训练效果,减少事故,增强隐蔽性,运用计算机全视景实时三维成像,系统仿真,虚拟现实等技术对训练过程进行研究,提出了一套研制模拟训练器材的方法,并建立相应的训练仿真系统,取得了较理想的训练效果,证明该方法对该模拟训练器材的研制是切实可行的。     

深拖系统中缆运动的力学特性

在深拖系统动态分析的基础上，研究了收放缆及垂荡运动中拖体的运动响应及缆端点处的张力变化，得到了张力变化趋势，为深拖系统设计中缆的选择提供了依据，关于拖体对收放缆及垂荡运动响应的研究，有助于在使用过程中预报拖体的运动响应，指导实际操作。