上海港新港区位置的选择

本文分析了上海港泊位紧缺状况和拟建的几个港区所在位置的复杂自然条件,考虑到上海城市发展的前景和防洪泄洪等多种因素。建议将上海新港区位置选在金汇港,这样可以充分利用黄浦江上游和杭州湾两地优点,同时又给黄浦江开辟了一条沟通杭州湾的航道,为进一步利用黄浦江上游岸段创造条件。由于该地区涉及面小,工程技术简单,施工方便,造价又省,在近期内容易建成,可提供3.5万吨级以下泊位近200个。为解决十万吨级船只作业,建议在绿华山地区建设一个过驳、转运作业区,作为上海港的一个组成部分。     

海沧港区某泊位平台施工技术的探讨

厦门港是一个大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港,目前,全港共有生产性泊位74个,万吨级以上深水泊位23个,最大靠泊能力10万吨级,集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全。厦门港现拥有和平、东渡、高崎和海沧4个港区。本文主要根据笔者在海沧港区的工作心得和施工经验,探讨了该港区某泊位平台施工方案及其施工工艺。     

原油接卸港区通过能力提升研究

为拓宽解决中国主要港区的原油接卸量通过能力不足问题的思路,以原油接卸港区航行作业和码头装卸作业2个子系统为研究对象,针对我国普遍采用的单向航道特点,运用Arena软件仿真获得增建泊位、建设避让区不同措施组合下系统的理论通过能力、平均在港延误时间等关键指标,为我国原油接卸港区的通过能力提升提供优化方案。以日照实华原油码头有限公司为实例的研究表明:泊位建设对原油接卸码头通过能力提升的百分比随泊位数增加而降低;避让区建设对通过能力提升的百分比随泊位数增加而提高;两者协同可显著提升通过能力并大幅减少油轮平均在港延误时间。     

黄浦江上游地区工业污染整治方案决策方法的系统过程分析

上海市黄浦江上游地区的工业污染防治对于保护取水口的水环境质量具有重要意义。为了克服通常单凭污染排放量决定污染治理对象的单因素决策方法在理论上的不足,本文力图通过多层次(宏观分析——中观分析——微观分析)、多因素(自然、经济、污染、人工干预等等)的系统过程分析,逐步筛选出在各层次处于突出前位的某些工业污染源,进一步加以综合分析、归纳,在整个上游地区总体分析的基础上,从管理与治理两个方面,提出上游地区工业污染的整治方案和措施建议。     

黄浦江上游地区工业污染整治方案决策方法的系统过程分析

上海市黄浦江上游地区的工业污染防治对于保护取水口的水环境质量具有重要意义。为了克服通常单凭污染排放量决定污染治理对象的单因素决策方法在理论上的不足,本文力图通过多层次(宏观分析——中观分析——微观分析)、多因素(自然、经济、污染、人工干预等等)的系统过程分析,逐步筛选出在各层次处于突出前位的某些工业污染源,进一步加以综合分析、归纳,在整个上游地区总体分析的基础上,从管理与治理两个方面,提出上游地区工业污染的整治方案和措施建议。     

天津港大沽沙航道交通组织优化

为保障天津港大沽沙航道通航安全畅通,对该航道通航环境和交通现状进行了研究,统计分析了大沽口港区和南疆南港区泊位及到港船舶情况,通过分析通航时间和通航密度,计算了航道实际通航能力,指出该航道交通组织优化的必要性.依据港口发展规划,对港区货物吞吐量及到港船舶数量进行了预测,在此基础上提出了大沽沙航道交通组织优化模式和安全保障措施及建议.     

某石化5万吨级码头兼靠300～500吨级小船改造方案

某石化5万吨级码头泊位长度360m,设计靠泊船型1000～50000吨级,可靠泊1万～5万吨级船舶一艘,或同时靠泊1000～5000吨级船舶2艘,码头于1997年建成投入使用。为提高码头利用率、充分发挥码头的使用功能,拟对原码头东侧1000～5000吨级的泊位进行改造,使其成为可以兼靠300～500吨级油船的泊位。本次码头改造工程进行了如下几部分的改造：新增钢簇桩一组、新增快速脱缆钩共四组、八组鼓型护舷的维护、新增5t的系船设施共四只以及输油臂基础的改造。     

黄浦江水环境模拟计算边界条件影响分析

在大系统多尺度耦合模型基础上，细化黄浦江干流二维模型，分析了边界条件对黄浦江干流水环境模拟计算的影响，认为：黄浦江干流水动力条件主要受上游米市渡边界潮汐流量和下游吴淞口边界潮汐水位的影响，各支流汇人流量（即侧边界）基本不产生影响．黄浦江干流水质主要受上游米市渡来水、沿岸排放污染源的共同影响，其中黄浦江上游松浦大桥断面水质主要受上游米市渡来水的影响；黄浦江干流中游临江、南市水厂断面水质受上游米市渡来水、沿岸排放污染源的共同影响；黄浦江下游杨浦大桥断面水质主要受沿岸排放污染源的影响．     

沉箱与桩基结构组合提高码头靠泊能力

本文老旧码头提高问题靠泊能力问题做了初步探讨,并结合秦皇岛油港老码头102泊位的现状情况,设计出针对这一泊位的解决方案,即利用原码头的沉箱结构与新建的桩基结构通过现浇梁板连接,达到设计规范允许的靠泊强度及安全距离,使102泊位的最大靠泊能力从2万吨级提升到5万吨级,从而使其满足国内近洋原油运输船舶的靠泊需求。     

青岛集装箱码头竞争力与竞争策略简析

1.青岛集装箱码头发展现状1.1青岛港集团有限公司青岛港始建于1892年,是已具有115年历史的国家特大型港口,由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座,泊位73个,其中,营     

应用小羽藓-藓袋法研究上海地区2006~2011年间的5种重金属污染变化及区域分异

以细叶小羽藓（Haplocladium microphyllum）为材料的藓袋法和原子吸收光谱法,测定了上海地区不同样地2006和2011年间Cu、Pb、Zn、Cd、Cr 5种重金属元素含量.按照综合污染指数,污染最严重的地段有宝山钢研所等重工业区域和市中心交通流量大的地段,松江佘山、上海动物园、崇明东平国家森林公园等郊外地段的重金属污染明显较轻.基于藓袋法所得的5个重金属元素含量数据的聚类和主成成分.分析表明：20个样地分成3个类型,反映出上海地区5种重金属污染存在明显的区域分化,这一结果与基于综合污染指数反映出的区域污染差异有很好的对应性.与2006年相比,2011年5种重金属元素在上海地区的16个样地的变化差异明显,Cu、Zn、Pb、Cd和Cr含量有显著或极显著增加的样地数分别占了测定样地数的93.75%、87.5%、68.75%、50.00%和43.75%,没有显著变化的样地数分别为6.25%、6.25%、31.25%、50%和50%,仅宝山区钢研所样地的Zn和卢湾高级中学样地的Cr含量有显著或极显著减少,反映出2006～2011年间上海地区的大气质量没有得到改善,部分还在进一步恶化.虽然宝山区的钢研所污染最为严重,但是与2006年相比,环境恶化的趋势相对较弱,而闵行莘庄莘凌路等近郊新开发区的环境恶化却更为明显.讨论了金山石化、中山公园、佘山公园等代表性地段2006～2011年间的大气环境变化特点.     

关于长江三角洲未来发展的新构想

为了解上海缺乏深水港址和宁波、舟山港腹地范围狭小的问题,提出了两个相互关联的宏大构想：一是在杭州湾造锁海大坝并展开大规模的围垦造陆,二是兴建宁波至舟山的跨涨交通与输水工程,这两大构想一旦付诸实施,其直接效益主要有二：１）长江三角洲增加数千平方公里的土地;２）今后可望在宁波－舟山建成世界超级大港和千万人口级的特大城市,从而与上海共同构成中国乃至世界最大的经济中心。     

上海暴雨灾害的系统特征与脆弱性分析

利用近30年暴雨和灾害资料,对上海城市系统受暴雨灾害影响下的暴露程度和敏感性等进行了动态分析,得出了该系统受暴雨灾害的脆弱性演化特征.研究结果表明,上海近30年来暴雨的数量和强度均有明显增加趋势,城市多强暴雨天气增加了城市内涝灾害的危险程度.低强度暴雨造成的城市水情灾害影响已很小,但极端强度暴雨仍构成严重的威胁.在城市建设发展过程中,地面排水能力的设计和提高、旧区改造和房屋建筑标准的提高等社会系统的变迁,会影响不同暴雨类型所造成的灾害程度与脆弱性;而城市在发展中又会出现新的薄弱和危险区域.因此,必须对灾害脆弱性进行动态分析和评估.     

基于模糊综合评价法的北极挂靠港建模选择研究

随着全球气温变暖,北极冰层不断融化,北极东北航线全面通航的可能性日益增加.随着北极东北航线集装箱货运量的不断增加,越来越多的船公司会选择航行北极东北航线,而北极东北航线的挂靠港选择将成为船公司必须要考虑的问题.以上海港途经北极东北航线到达鹿特丹港为研究对象,先运用模糊评价法缩小港口选择范围,对北极东北航线的沿线港口做定性分析.然后在此基础之上做定量分析,以船公司利润最大为目标,建立北极东北航线的最优挂靠港选择整数规划数学模型.最后采用Lingo进行求解,得出船公司北极东北航线的最优挂靠港方案.结果表明,采用此种定性和定量相结合的方法可以更好地解决船公司选择最优挂靠港问题,同时对北极航线港口投资建设具有重要意义.     

福州市大学新区暴雨洪水积涝数学模型研究与应用

针对福州市大学新区暴雨洪水积涝灾害严重的现状,根据研究区域的水文、气象、排水和水力特征资料,建立了溪源溪流域暴雨洪水积涝数学模型,计算结果表明模型能正确反映"圣帕"和"龙王"台风时福州大学新区的淹没情况.在此基础上,将所建模型应用于大学城新区的防洪排涝规划体系.     

宁波建设上海航运中心南翼国际枢纽港的定位与模式选择

文章依据宁波港目前的发展条件提出将宁波建设成上海国际航运中心双枢纽港之一的发展目标，指出在宁波进行国际枢纽港建设中，所面临的国际国内港口竞争激烈、经济腹地狭小、集装箱吞吐量较小以及海关特殊监管区域对于港口发展拉动作用弱等问题。为解决这些问题，必须进行港口集团的上市、拓展宁波港的集疏运网络，加大力度进行港口的软环境建设，探索梅山保税港区发展的新思路。     

上海国际航运中心洋山深水港区四期工程港外交通组织设计

根据洋山深水港区四期工程的集装箱吞吐量预测及构成,进行洋山深水港各片区之间的交通量预测分析,从而提出四期工程的港外交通组织设计方案,最后对港外交通组织设计方案中各路段的交通运行能力进行了评价.     

大型中心城市平均风速剖面特性的风洞试验

用缩尺模型模拟了上海市同济大学四平路校区所处城市中心区域WNW方向上1.8km×8.0km范围内的真实地貌,通过对该地貌及其衍生地貌工况的风洞试验研究了城市地貌特征、远场与近场地貌的差异以及地貌起点到观测点的距离对平均风速剖面和相关风场参数的影响。结果表明,在平均风速剖面发展稳定前,梯度风高度处于不断升高中,地貌起点距观测点的距离对其影响较大;地貌特征对风剖面的影响极大;研究范围内的大城市中心地貌的地面粗糙度指数达到0.50～0.75,远大于我国现行荷载规范给出的大城市中心地貌的地面粗糙度指数值0.30。建筑结构荷载规范中大城市中心地貌的地面粗糙度指数取值有待增大。     

江汉平原湖区洪涝灾害形成机理与生态减灾的对策研究

江汉平原湖区由于长江干、支流中上游水流失与湖泊沙瘀积，过度围湖景殖，堤防财团及高水位地段农业布局与种植制度不合理等原因其洪涝灾丰发生次数增多损失加重，通过分析该区洪涝灾害的形成机理，提出生态减灾的对策；强化流域生态减灾意识；适度退田还湖，增加蓄洪能力；加强分、蓄洪区的建设；建立适应 生规律的耐溃农业模式体系，避洪农业。