机翼形状与飞行速度

飞机能上天,就是机翼产生升力的结果。但是飞机上天后,机翼也产生阻力,影响飞机前进,所以机翼的形状、大小关系到飞机的速度。随着气动理论的完善、制造工艺的提高以及新材料的不断应用,机翼的性能经过多次改进,已今非昔比。     

昆虫飞行之谜

蜜蜂、飞蛾等昆虫的小而薄的翅膀,为何能使身体在空中自由飞行?这个谜一直困扰了科学家60多年。最近,英国科学家终于揭开了昆虫飞行之谜。原来,昆虫的飞行原理与"协和"式飞机相同,并且,昆虫还是"协和"的"老师"眼。英国剑桥大学的一个科研小组,他们仿照飞蛾,制造了一个机器人,再利用计算机控制飞蛾机器人在风洞中进行实验。结果发现,当飞蛾向下扑翅膀时,需要先将翅膀举到最高的位置,在翅膀向下运动时,从翅膀的根部产生了微小的空气涡流,然后从翅膀上方的根部向翅梢运动,这就使翅膀上方的空气压力大大降低,从而产生向上的吸力,将飞蛾"吸"在空中。早在第二次世界大战结束时,科学家就发现,三角形的扁平物体在空气中运动时,会产生这种空气涡底,从而托住这种物体在空中飞行,利用这一原理,科学家研制成功了三角形的"协和"式飞机,这种飞机靠三角形的机翼,产生升力飞行。在30年代,科学家以为用传统的空气动力学无法解释蜜蜂、飞蛾等昆虫的飞行原理,认为它们的翅膀不可能产生出足够的力。而现代科学证明,如果按单位功率产生的升力计算的话,蜜蜂产生的升力是飞机的3倍。英国剑桥大学的实验表明,飞蛾靠自己的翅膀,完全能够产生自身重量1.5倍的升力。     

雨燕翅膀的启示

正飞机设计师从飞鸟的翅膀中学到了什么?当著名的美国F-14"雄猫"军用飞机在2006年退役的时候,迄至当时最成功的"可变翼"飞机技术实验也跟着被搁置了下来。这种技术是人们通过观察鸟类飞行而获得的,其设计理念是:在飞行中,飞机根据飞行速度的变化而不断地改变机翼的形状,以充分发挥空气动力学优势,达到最佳飞行性能。对当时的机械师来说,如何让飞机的机翼能像鸟扑翼那样改变形状是一个难题。尽管"雄     

直升机是飞机吗

平时,常听不少人把直升机叫"直升飞机",这种叫法在一些报刊、广播、影视等介绍飞机知识时时常出现。其实,直升机不能称"直升飞机"。直升机和飞机虽同属航空器家族的成员,但它们的推进方法却有所不同:飞机飞行时是靠动力装置产生推(拉)力,在前进中是靠固定翼产生升力的;而直升机是依靠动力装置驱动旋翼产生升力的飞行器。直升机的旋翼安装在机身上方,分单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。单旋翼式直升机尾部还     

纸飞机 快飞吧

飞机刚发明出来的时候,机翼就是两块木板,加上一个控制方向的舵。所以飞行是很不稳定的。于是,科学家为了解决这个问题,就发明了翼刀。翼刀就是装在机翼上平行于机身的导流片,具有稳定气流的作用,最早使用它的飞机是苏联的米格-15,以后在各个飞行领域都有运用。     

更轻更易于操纵的超音速飞机

一个世纪后,赖特兄弟关于挠曲机翼的设想又重新“飞”上了天空。美国航空航天局(NASA)重新起用赖特兄弟的技术来制造重量更轻、速度更快、更易于操纵的飞机。     

微波飞机问世

加拿大科学家最近成功地研制出一架不寻常的飞机,这种飞机不使用传统的燃料,而靠微波来驱动.微波是电磁能的一种形式,可以利用地面上的仪器来产生.使用时,将微波对准空中飞行的特殊飞机,当飞机机翼下面的仪器接收到微波后,将其转换成更好利用的能量——电力,电力则可以驱动发动机和螺旋浆.这架由加拿大政府和多伦多大学联合研制的微波飞机体积非常小,还不能载人或载物.飞机的机身用比重小的木料制成,机翼宽     

微波飞机

加拿大科学家最近成功地完成了一项新型飞机的飞行实验。驱动这种新型飞机的不是靠燃油,而是用微波。微渡是一种电磁能,由于其波长极短,故具有良好的传播特性,这就可以由地面设备产生微波,然后将其波束追踪射向高空中的特制飞机。安装在机翼底部的接收机,将微波转换成电能,再由电去驱动飞机的发动机和螺旋桨。为验证这一     

新知短信

无噪声飞机美英两国科学家近日在英国皇家航空协会首次展示了他们合作研制的世界首架“无噪声飞机”模型。据悉,该机机身呈流线型,发动机安装在飞机顶部,不仅大大降低了噪音,而且减少了能源消耗和温室气体排放。这种飞机像一架“翼形伞”结构的隐形战机,其机身长44米,翼展68米,大小约相当于波音767型喷气式客机。它降低噪音的方法为发动机置顶;机身与机翼一体化;超大功率发动机;特殊的机翼(在机翼两端各有一对垂直机翼)据开发者讲,这种未来飞机大大降低起飞和降落时的噪声,使其达到相当于普通洗衣机运转时的噪声水平,机场附近居民根本感觉不…     

海上脱险记

1984年7月20日，艳阳高照，万里无云。荷兰中尉飞行员菲克驾着飞机，进行熟悉海上座标的长距离飞行。鹞式飞机在航线上平稳地飞着，机翼下是一片蔚蓝的大海。突然，发动机发出“咔咔”的响声，接着喷出桔红色的火光，飞机像块砖头似地向大海坠落。菲克来不及向指挥所报告便“啪”地一声被迫跳伞。     

你问我答

问：闻花香时为什么事先要深吸一口气？ 答：鼻子的几何形状非常复杂，它不仅拥有像飞机机翼那样的直线与曲线，还拥有其他一些线条，而且空气在鼻腔内的流动也远不止一种方式。嗅觉与到达鼻腔深处嗅觉神经的气体有关，因此在嗅闻花香时就要深深吸一口气，造成压差使其足以到达嗅觉神经的位置。     

飞行器的热防护

冰与火曾经有一架美国的波音737喷气式客机,在飞行中由于机翼结冰使飞机失去控制而坠入华盛顿的波托马克河中。在航空史上,由于结冰引起的事故并非罕见。所以一般飞机在驾驶员前面的风挡玻璃上、机翼和尾翼前缘和发动机进气道唇口都装有防冰的加温系     

机翼形状与飞行速度

早期的飞机机翼都是平直的.最初是矩形机翼,很容易制作,但由于其翼端宽,给飞机带来阻力,严重地影响了飞机的飞行速度,为此,人们曾设计了一种椭圆形机翼.这种新机翼的翼端虽然窄了,但其制作工艺却十分复杂,很难制作.后来,人们又设计出了梯形机翼.梯形机翼兼具矩形和椭圆形机翼之长,制作也比较方便,尽管仍有一个小小的翼尖,但阻力还不算大.     

现代飞机家族的"新秀"

可以折叠的飞机 美国芝加哥的一家飞机制造商研制出一种可以折叠的小型飞机.这种飞机的最大特点是用翼型降落伞作为机翼,因而可以避免一般机翼飞机飞行速度下降到一定高度时所发生的"失速"现象.这就使它成为世界上最为安全的飞机.     

民航飞机是如何防雨防冻的

随着人们生活水平的提高,外出乘飞机已不是什么新鲜事了。然而,当你乘座的飞机在高空平稳地飞行时,你可知道飞机的防雨防冻系统可能正在为你的安全而工作呢!飞机在雨中飞行时,雨对飞机所产生的影响是显而易见的,它妨碍飞行员的观察,特别是在降落滑行时,由于视野的模糊,飞行员一不小心就可能使飞机冲出跑道。飞机飞行高度愈高,气温愈低,就会遭遇到结冰现象,影响飞机性能,增加阻力,减少升力,干扰其无线电波通讯,有     

飞机机翼气流阻滞检测器

飞机机翼气流阻滞检测器１９９２年３月，美国航空公司Ｆ２８班机在纽约机场起飞时因机翼上的冰雪造成的气流阻滞，升为降低而使飞机坠毁。自１９８２年以来，这类因机翼上的冰雪造成的飞机失事已不下５例。当空气以太陡的角度穿过任何机翼都会造成气流阻滞，绝大多数飞机...     

漫谈飞机“翅膀”

机翼是飞机的“翅膀”。从上个世纪初第一架飞机诞生至今,飞机“翅膀”已随着气动理论的完善、制造工艺的提高以及新材料的应用而几经“进化”。机翼的鼻祖——平直翼早期的机翼都是平直的,最初是矩形机翼,但由于其翼端宽,阻力大,严重影响了飞机的飞行速度。     

对经典飞行原理的挑战——一次关于飞行问题的访谈

为什么飞机在天空中不会掉下来?波音、空中客车以及几乎每本教科书的有关论述——这是因为机翼“峰”上的空气行进得比较快,从而产生了升力。但是,费米实验室的物理学家大卫·安德森确信他们都错了:忘掉这幻想的流体动力学吧!你所需要的只是牛顿的运动三定律。在探求真理的过程中安德森学会了飞行,并且已经同别人合写了《理解飞行》一书,宣称要把事实真相搞清楚。那么,是不是飞行员和工程师必须接受再培训?明天的航空器是不是会有什么不同?以下是美国科普作家黛安妮·马丁代尔与安德森就飞行问题进行的一次对话。     

机翼平面形状对前缘涡的影响

在水槽中进行了低雷诺数下切尖小展弦比机翼(展长/根弦长=1.0)流动显示实验. 结果表明, 后掠角显著影响机翼前缘涡的形成和发展. 对于后掠角Λ=0°的机翼, 其绕流主要结构为横向涡. 对于Λ ≥ 26°的机翼, 在一定的攻角范围内都存在双前缘涡结构, 进一步说明双前缘涡结构是小后掠角机翼低雷诺数绕流特有的流动结构. 模型后掠角为26°和45°时, 双前缘涡存在的攻角范围很窄. 对于Λ ≥ 56°的机翼, 存在双前缘涡结构的攻角范围增大, 相对于外前缘涡, 主前缘涡的破裂位置不仅推迟, 而且相同攻角下破裂位置随着后掠角的增大而推后.     

高技术战争中的"新兵种"

世界上第一起造成人员死亡的鸟撞飞机事故发生于1912年美国北部。到1974年,世界范围内公开报道的因鸟撞而坠毁的军用飞机达65架、民用飞机9架,共死亡130人。20世纪80年代以来,世界各国鸟撞飞机事故大幅度增加。为此,一些国家就根据飞鸟与高速飞机相撞会使飞机坠毁的道理,发展了“飞鸟防空兵”,在敌军可能空袭的重要军事目标的上空及其附近空域,放养大量飞鸟,利用这些“鸟兵”来阻击敌机。一些军事专家认为,在某些情况下,这些“鸟兵”所起的作用,比派机群迎击敌机更为有利。一、空中防空炸弹:天鹅据研究发现,一只0.45千克的鸟,撞在速度为每小…