客运专线双线整孔箱梁预制技术

目前国内客运专线建设已全面展开,针对客运专线箱梁自重大,技术含量高,工艺标准高,施工工艺复杂等特点,本次研究主要从梁场的布置形式、制梁台座及存梁台座等设计、箱梁预制施工工艺方面进行研究,为客运专线梁场建设及箱梁预制提供可实施的、完备的技术资料。     

城际铁路750吨预制箱梁架设技术

结合昌九城际铁路施工实际,从750t预制箱梁的设备选型,架梁工艺及关键技术,架梁工效分析等几个方面,综合介绍了城际铁路箱梁架设技术,为同行和城际及客运专线箱梁架设施工提供参考。     

津保铁路900吨箱梁预制及质量控制

铁路900吨预应力混凝土筒支箱梁施工方法目前主要有两种:一种是在梁场预制完箱梁,架桥机架设;另一种是在施工现场墩位处利用移动模架(移动造桥机)原位造梁.第一种方法主要用在箱梁数量大,桥群集中的项目;而第二种方法主要用在箱梁数量较少,个别地质条件不好或架梁困难的地段.津保铁路三标段有七座特大桥,总梁数达到1076片,设两个箱梁预制场.由于预制箱梁体积大,施工工艺复杂,质量要求高,对工期影响大,所以这里以津保两个梁场箱梁预制和质量控制为例,介绍铁路900吨箱梁的制造过程和质量控制重点.     

客运专线32米双线预制箱梁静载试验研究

近年来铁路新线建设迅猛发展,多条客运专线已经陆续开工。客运专线桥梁采用的32米双线箱梁,其体积大、吨位重、不宜远途运输,因此大量在现场预制或现浇。预制梁静载试验是质量控制和桥梁场取证工作的一项重要工作,本文以正定金桥制梁场静载试验为例介绍预制梁静载试验技术。     

高铁箱梁预制中混凝土工程施工方案及质量控制初探

本文结合某高铁制梁场的工程实践来阐述900T预制箱梁施工过程中混凝土工程的工艺及质量控制措施。通过精心组织,控制好施工过程中各关键步骤,严把质量关,确保箱梁预制的工程质量。     

高速铁路预应力砼箱梁预制场规划若干问题的探讨

通过对国内高速铁路建设走向、影响高速铁路预应力混凝土箱梁制造的自然条件与环境因素、制造进度要求、箱梁供架工期要求、箱梁制造工艺讨论、移梁方案讨论、预制场区位划分、预制场设备配置等问题进行了研究,对箱梁预制场的规划进行了深入研究。     

大桥简支箱梁预制施工技术探讨

箱梁的制架是桥梁建设的重点难点工程,是控制工程的关键,由于箱梁预制要求精度高,粱重、体积大,给制、架设带来极大困难,为保证质量和工期,提高制、架速度和工效,要对预制场的布置、存粱数量,运梁时速最佳平均运距和架桥机进出场道路等因素,须经过认真分析后,为最大限度实现合理配置资源,来确定箱梁制梁方案。本文主要结合我国某大桥的施工案例,对该工程中的箱梁预制施工技术探讨做了探讨。     

客运专线简支箱梁后浇翼缘板施工工法

以中铁十九局集团公司第五工程有限公司韶关制梁场承建218榀预应力简支箱梁的预制工作为例,阐述了客运专线简支箱梁后浇翼缘板施工工法适用的范围、工艺原理、施工工艺流程及操作要点.介绍了使用的材料、设备及采取的安全措施和环境保护措施.对该法的效益进行了分析.     

浅析MEHZ（450＋450）轮轨式和TLMEL900A轮胎式提梁机的适用性

本文介绍铁路客运专线双线整孔预制箱梁吊装、转移及装车施工用的提梁机,根据预制梁场的施工需要,对选择的单台900t轮轨式和轮胎式提梁机的技术参数、使用条件、经济指标结合施工实际情况进行对比,分析两类提梁机在实际施工过程中的适用性,为以后的梁场规划提供优越的设备选型。     

客运专线900T简支箱梁架设工艺

<正>1工程概述中铁二十局集团公司第四工程有限公司尚家制梁场位于黑龙江省肇东市尚家镇,客运专线右侧,长674.3m,宽245.2m,占地面积229.4亩。制梁场承担哈齐客运专线HQTJ-2标段宋站特大桥、五里木特大桥、八零特大桥、尚家特大桥、肇东特大桥、前郭家特大桥、姜家河特大桥范围内898孔箱梁预制及架设任务,其中32m箱梁873孔,24m箱梁25孔。制梁场起止里程为DK70+950～DK71+624.3,场址处供梁范围:哈尔滨方向供梁354孔,齐齐哈尔方向供梁544孔。全部为     

张呼铁路客运专线简支箱梁支座板空鼓防治与对策研究

后张法预应力钢筋混凝土简支箱梁结构受力简单、整体刚度大,便于在制梁场采用工厂化预制集中生产,因而在国内新建铁路客运专线得到广泛使用。而简支箱梁支座板空鼓问题也是一直困扰箱梁生产的质量通病,如果生产时不够重视,就可能会对箱梁结构的耐久性以及运营安全产生不利影响。本文结合新建张家口至呼和浩特铁路简支箱梁的生产工艺,通过现场调查统计、原因分析,对不同的防治方法进行对比,总结出了适合华北地区西部以及蒙东地区高速铁路箱梁支座板空鼓防治与对策,并在该项目中起到了良好的效果,对今后该类地区降低简支箱梁支座板空鼓具有一定的推广意义。     

西平铁路64m节段拼装箱梁预制施工技术探讨

西平铁路单跨64m节段拼装箱梁重量约1300t,每跨分13个节段梁进行预制,节段梁架设后通过12个湿接缝联结为一个整体,节段梁的预制是架设施工的前提,尤为重要,既要达到内实外美,还要满足方便快捷,达到架设需求,是值得深究的施工技术难题。通过对新建西平铁路南石窟寺特大桥和吊堡子泾河特大桥64m节段拼装箱梁的节段梁预制施工,从梁场建设、施工工艺、配套设施、工序衔接等几个方面进行了介绍,综合阐述了节段梁预制施工技术措施及要点,以期对类似工程有所借鉴。     

合蚌客专单线试验箱梁测温点埋设位置研究

以蚌埠制梁场为例,阐述了铁路箱梁混凝土浇筑测温的目的,重点介绍了测温点的选取,总结了试验箱梁的温度变化规律,绘制出温度点的曲线图,对箱梁生产起到了指导作用。     

关于客运专线箱梁预制施工的研究

本文对武广客运专线的箱梁预制介绍了箱梁设计的情况,对预制箱梁施工关键技术要点进行了详细阐述,并分析了高性能耐久性混凝土的配制、浇筑及整孔箱梁施工需求的主要工装设备,推广铁路客运专线箱梁预制工艺。     

新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用

沪宁城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》中宁～沪～杭～甬＂Z＂型主轴的一部分,是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分。沪宁城际铁路线路设计全长约300km,设计标准为双线城际客运专线无碴轨道,设计时速300Km,项目总投资额约为346.4亿元。其中桥梁工程约占全线总长的54%,梁部型式为单箱双室无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔式双线箱梁,梁长分24.6m和32.6m两种,跨度为23.5m和31.5m,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚,梁端设端隔墙,箱梁底宽6.5m、顶宽12.2m、中心处梁高2.55m、支座中心距5.6m。城际客运专线铁路、高速铁路将是我国铁路今后发展的方向,新设备的运用,对提高预制箱梁的工程质量和生产能力,提高工效,创造较大的经济和社会效益上功绩可观。     

浅析郑石高速No．24标预制箱梁施工工艺

预应力组合箱梁广泛应用于高等级公路建设中,上部构造施工采取先简支后连续的方法。预制箱梁质量直接影响桥梁的整体质量,箱梁预制这一环节显得尤为重要。影响预制箱梁质量的主要因素有：制梁台座,原材料质量,施工工艺,钢筋、混凝土及预应力张拉班组施工人员的业务水平和素质等。本文结合郑石高速No．24标段的预制箱梁施工情况,对施工工艺进行简单的论述。     

高速铁路客运专线存梁台座沉降计算中压缩模量E_s的取值研究

本文结合哈大铁路客运专线900t箱梁某预制梁场的工程概况及工程地质勘探资料,对已投入使用的存梁台座进行沉降计算研究,通过比较不同计算方法及计算参数的计算结果,并与已有实测沉降数据对比,提出适合该地区台座沉降计算的压缩模量Es取值,给台座设计和沉降控制提供指导和理论依据。     

32m后张法预应力双线双箱整孔铁路箱梁预制施工技术

铁路客运专线双线整孔箱梁的预制施工技术,目前在国内铁路客运专线建设中应用广泛,其预制施工的关键,是工艺流程的设置、铜筋的绑扎工艺、混凝土的一次灌筑、双线整孔箱梁的提移和存放等方面施工技术。     

客运专线铁路箱梁预制场优化

结合所承担的铁道部及中铁建总公司科研课题“客运专线铁路简支箱梁梁场工业化研究”的研究成果,及近30个梁场的规划设计实践,对梁场选址、梁场的平面布置及设备配套等梁场建设的3大重要内容进行了全面深入的论述。     

客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道预制箱梁梁面平整度的质量控制

介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道及预制箱梁梁面的结构,阐述了梁面质量验收标准和方法,以中铁四局四公司溧水梁场为例,提出了梁体浇注时的平整度控制措施,讨论了箱梁架设后的梁面打磨整修。