水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术研究

焦晋高速公路全长17.5km,原设计的二灰稳定级配砂砾石基层,由于石灰及级配砂砾石质量不稳定且保证不了供应,严重制约工程的进展.经专家论证,对原设计进行了变更,即将基层变更为水泥粉煤灰稳定碎石.     

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术研究

焦晋高速公路全长17．5km，原设计的二灰稳定级配砂砾石基层，由于石灰及级配砂砾石质量不稳定且保证不了供应，严重制约工程的进展。经专家论证，对原设计进行了变更，即将基层变更为水泥粉煤灰稳定碎石。     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成,一般情况下,通常采用如下结构型式:垫层为级配砂砾,厚20cm左右;基层为二灰稳定碎石,厚18～20cm;面层为连续配筋水泥混凝土,厚18～24cm.     

级配砂砾石底基层施工及质量控制

粗、中、小砾石集料和砂各占一定比例的混合料,当其颗粒组成符合规定的密实级配要求且塑性指标和承载比均符合规定要求时,称为级配砾石。本文结合作者多年的工程实践经验就级配砂砾石底基层施工及质量控制进行叙述,希望通过以下叙述,能与各位同仁相互交流,同时今后也能够为类似工程的施工提供一些借鉴与参考。     

高等级公路连续配筋水泥混凝土路面施工质量控制

高等级公路混凝土路面由垫层、基层和面层3部分组成，一般情况下，通常采用如下结构型式：垫层为级配砂砾，厚20cm左右；基层为二灰稳定碎石，厚18～20cm；面层为连续配筋水泥混凝土，厚18～24cm。     

花土沟民用机场盐渍土地基处理试验分析

花土沟机场为盐渍土场地,通过对花土沟机场场地内实验区采用的土工布包裹混山石隔离法和土工布包裹砂砾石隔离法处理盐渍土地基的效果比较,级配砂砾石的压实效果优于混山石,混山石的隔盐效果比级配砂砾石的好,综合考虑级配砂砾石与混山石的压实效果及隔盐效果等因素,实验结果建议地基处理时,以1.5m厚隔盐层结构底部采用0.3m厚混山石,上部1.2m厚采用级配砂进行处理.     

谈二灰碎石的质量控制

<正>国道106线安阳境滑县白道口至滑长交界段改建工程在2000年把石灰、粉煤灰综合稳定土(以下简称二灰碎石)用做基层施工。二灰碎石,是在具有一定级配的碎石中,按一定比例掺入少量石灰和粉煤灰,加入适当水量,拌和均匀的混合料,二灰碎石的结硬原理是靠石灰的活性,去激发粉煤灰中不活泼化学成分的活性,在适当水分下起化学反应,生成具有一定水硬性的化合物,使石灰粉煤灰逐渐凝固,将级配的碎石固结成     

二灰土底基层在高速公路施工中的应用探究

二灰土本是一种废弃物,是石灰和粉煤灰的混合物。在高速公路建设中选择二灰土作为底基层,不仅能够节约成本,取得一定的经济利益,还具有深远的社会效益。二灰土具有良好的强度、整体性、抗水性和抗低温性,在高速公路施工中的应用很广。随着高速公路的不断发展,二灰土的应用也会更加广阔。本文介绍了二灰土在高速公路施工中的优势以及二灰土底基层在高速公路中的具体应用。     

二灰土施工质量控制应注意的几个问题

近几年来，二灰土作为半刚性材料被广泛地用于公路底基层的施工中，我市多条干线公路的施工都是用二灰土作底基层的。二灰土的施工虽没有特别复杂的技术难题，但如果掌握不好就可能带来诸如表面起皮、推移和分层、弹簧、下部素土央层以及裂缝等质最问题。因此，在施工的质量控制中，应特别注意并采取相应措施。     

水泥稳定碎石基层的施工及质量控制

目前,水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层,而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响.漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层,建设单位根据河南省已建成的高速公路情况,从重型交通的发展趋势考虑,决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层.笔者就其水泥稳定级配碎石施工的要求和质量控制办法作以介绍.     

公路水泥稳定砂砾基层冬季施工探索

<正> 水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型,二十世纪三、四十年代美国、德国等已将此结构应用于公路路面基层和底基层。1974年我国在沈扶南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层,是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层。1977年广西壮族自治区用水泥稳定翻松的旧路面材料铺筑了20多公里水泥稳定砂砾及水泥稳定砾石土基层。自1980年以来,我国在二级以上公     

基于逐级填充试验验证水泥稳定碎石混合料的矿料级配

<正>一、项目概况某项目合同段基层、底基层所采用的混合料类型均为水泥稳定碎石混合料,结构为骨架密实型结构。矿料级配设计主要依据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)中提出的骨架密实型集料级配范围。     

公路水泥稳定砂砾基层冬季施工探索

水泥稳定结构层是一种常见的路面基层类型,二十世纪三、四十年代美国、德国等已将此结构应用于公路路面基层和底基层.1974年我国在沈扶南线公路中铺筑10多公里水泥稳定砂砾作为沥青面层的基层,是我国公路史上第一次大规模地应用水泥稳定土做路面基层.     

小型灌区渠道抗冻胀方案探讨

季节性冻土地区的基土冻胀破坏会降低渠道水利用系数。在抗冻胀设计中,常用的防止冻胀措施为预制C15混凝土+砂砾石垫层弧底梯形渠和预制C15混凝土+聚笨乙烯泡沫板弧底梯形渠两种衬砌形式。通过在小型灌区渠道改建设计中对比两种措施分别在两种常见的断面型式下投资直接费用,得出在小型渠道抗冻胀措施中砂砾石垫层方案投资经济具有一定的优势。     

铁尾矿路用级配函数模型与分形特征研究

在铁尾矿中加入砾石用于高速公路、一级公路的基层中,采用幂函数、指数函数、对数函数模型构建铁尾矿砾石的CF-A-2L级配的目标级配曲线,确定出目标级配,然后分析铁尾矿砾石目标级配的分形特征,判定铁尾矿砾石目标级配的合理性与连续性。研究结果表明:幂函数模型构建的级配曲线与CF-A-2L的级配要求拟合度最高;取幂函数构建的级配上限和下限的中值作为铁尾矿砾石的目标级配,对铁尾矿砾石分粒径后按照目标级配值进行使用;砾石铁尾矿目标级配粒径的分形维数D为2.46,在高速公路、一级公路基层的CF-A-2L级配范围的分形维数值域为[2.34,2.55];铁尾矿砾石目标级配的回归方程相关系数R~2为0.841,级配连续性优于CF-A-2L级配的上限值级配和下限值级配。     

阿拉尔市路况调查与道路结构数值分析

半刚性基层沥青路面反射裂缝和水损坏问题加剧了南疆阿拉尔市道路盐胀-冻胀变形,严重影响了路面使用性能,针对道路破坏情况,阿拉尔市道路改建工程采用了级配碎石柔性基层,道路两侧路缘石及中间带均改为高挡水墙,通过数值模拟分析对比,改建道路结构及设施在水影响和车辆荷载的作用下的应力场值、位移场变化均小于旧路结构.     

提高公路路面石灰土基层施工质量的措施

提高公路路面石灰土基层施工质量的措施巩义市公路段张廷华公路路面基层是直接位于沥青面层或水泥混凝土面板下，用高质量材料铺筑的主要承重层。修筑合格的路面基层是道路工程主要的施工内容。路面基层施工质量好坏是影响公路路面工程使用年限的决定因素。基层的整体强度...     

三灰土的施工病害分析与防治

三灰土作为路基、路面底基层、基层等结构层存在,起到承上启下的作用。它的质量好坏直接影响路面的使用寿命,所以施工中不能轻视三灰土质量控制。本文在三灰土的施工过程中,探讨三灰土强度形成原理,控制原材料质量,优化施工工艺,最大程度发挥三灰土的优良工作性,并对施工过程中的质量控制提出了几点体会与建议。     

二灰碎石基层裂缝成因的分析与防治措施

随着二灰碎石基层的大量应用,道路投入使用不久出现了大量不规则或有规则的裂缝。本文首先分析了其形成机理,然后针对出现的各种裂缝产生原因进行分析,从温度、摊铺、养生等方面寻求解决问题的方法。     

S型外掺剂在道路石灰土基层中的应用

Ｓ型外掺剂在道路石灰土基层中的应用汝州市公路段魏广义近年来，由于重型车辆日趋增多，交通量逐年上升，因而，对道路基层强度的要求也随之提高。为了找到一条既能提高基层强度，又能节约材料费用，降低工程造价的有效途径，汝州市公路段开展了对Ｓ型外掺剂在道路石灰土...