偏态拱拱肋混凝土压注的施工

<正>石武客运专线河南段鹤壁特大桥跨濮鹤高速鹤壁收费站高速匝道由1-(50+50)m偏态拱+3-24m双线简支箱梁、+1-(48+80+48)m双线连续箱梁、+2-32m双线简支箱梁和+1-(50+50)m偏态拱结构形式组成。     

偏态拱拱肋混凝土压注的施工

石武客运专线河南段鹤壁特大桥跨濮鹤高速鹤壁收费站高速匝道由1-（50＋50）m偏态拱＋3—24m双线简支箱梁、＋1-（48＋80＋48）m双线连续箱梁、＋2—32m双线简支箱梁和＋1-（50＋50）m偏态拱结构形式组成。偏态拱拱肋混凝土采用高压泵送压注顶升技术。     

后张法预应力混凝土箱梁施工常见病害与防治

<正>安阳至南乐高速公路全长64.800公里,桥梁上部设计部分为现浇预应力混凝土箱梁,主要集中在两端连接两条高速公路。后张法预应力混凝土箱梁以其跨径大、自重轻、承载力高、设计经济合理、施工简单易行、临时设施投入较少等优点,在公路工程建设中越来越得到广泛应用。但在施工中,由于种种客观原因,往往会出现一些病害,影响了该结构的正常使用和工程质量,更甚     

浅谈桥梁施工中箱梁施工技术

箱梁是桥梁施工中的一种较为常见的结构形式,它具有操作性强、整体美观性、成熟的施工工艺,使用寿命长等特点。文章主要对桥梁施工中箱梁施工技术进行了探讨。     

浅谈箱梁安装湿接头、湿接缝施工技术

伴随我国桥梁事业的快速发展,后张法预应力箱梁已经成为高等级公路和地方公路大型桥梁普遍采用的结构形式。本文针对后张法箱梁安装过程中湿接头、湿接缝施工技术进行论述,为类似桥梁施工提供了一些参考。     

大桥箱梁的施工技术分析

目前,我国道路交通网络不断完善,很多公路桥梁建设项目相继实施。随着公路桥梁施工技术的不断更新和发展,箱梁施工技术广泛运用在大桥建设中。本文以大桥箱梁施工流程为出发点,结合桥梁工程实例,探究了大桥箱梁施工技术的应用和流程,同时提出合理的建议,以期有效提升大桥箱梁施工质量。     

高速铁路简支箱梁移动模架施工技术

<正>一、工程概况横潦泾特大桥属于沪杭客运专线HHZQ-2标段,此桥采用后张法预应力混凝土简支箱梁,总计98孔,跨径32.60m。采用4套移动模架同时施工。二、移动模架造桥机现浇箱梁施工技术移动模架造桥机现浇箱梁施工包括移动模架安装、整机预     

公路箱梁体系转换施工控制探讨——以郑州黄河公铁两用桥为例

<正>一、工程概况郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的公用桥梁,距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。它北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄,接现国道G107线,向南经原阳县原武镇,跨越黄河,与新建的G107辅道(郑州北四环)相接。铁路桥梁总长为14905.7m,公路桥梁总长11645.6m,公路南北接线总长12631.8m。本文,笔者以郑州黄河公铁两用桥为例,结合该工程箱梁施工的具体步骤,对公路箱梁体系转换施工控制进行简要分析,以期对同行有所参考。     

预应力砼箱梁施工

基于预应力砼组合箱梁结构及受力的特点，它在大跨径公路桥梁发展中越来越多地被采用，特别是近几年在我省公路桥梁发展中，出现大中跨预应力箱梁应用的增多。     

桥梁施工后张拉法预制箱梁的张拉控制措施

在目前我国的桥梁施工中,后张拉法预制箱梁得到了较为广泛的应用,而桥梁施工后张拉法预制箱梁的张拉控制则直接影响着整个桥梁建设的质量和安全。因此在实际工程施工中,技术人员需要重点关注张拉控制措施,本文将就这一点做简要阐述。     

预应力箱梁简支变连续结构施工技术研究

<正>随着我国交通建设规模的扩大和科学技术的发展,在桥梁建设中先简支后连续预应力箱梁结构的应用越来越广泛,并逐步向大跨径发展。这种桥梁结构集简支梁和连续梁的优点于一身,既克服了简支梁整体性和受力性差的弱点,又克服了现浇连续梁对施工现场的较高     

公路箱梁体系转换施工控制探讨——以郑州黄河公铁两用桥为例

一、工程概况郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的公用桥梁,距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。它北起河南省新乡市境内原阳县原武镇阎庄,接现国道G107线,向南经原阳县原武镇,跨越黄河,与新建的G107辅道（郑州北四环）相接。铁路桥梁总长为14905.7m,公路桥梁总长11645.6m,公路南北接线总长12631.8m。本文,笔者以郑州黄河公铁两用桥为例,结合该工程箱梁施工的具体步骤,对公路箱梁体系转换施工控制进行简要分析,以期对同行有所参考。     

组合箱梁调平层施工质量及其裂缝控制

一、前言，在高等级公路建设中，近年来在桥梁建设中出现较多的先简支后连续的体系结构桥梁，梁的结构型式有预应力空心板梁，预应力混凝土组合箱梁、T梁等，由于组合箱梁具有美观、经济、重量相对轻、跨径大等特点而被广泛采用。而预应力组合箱梁和桥面铺装之间设计有一层调平层，厚度一般为5cm，既起到调整与控制桥面高程作用，又起到了防水防腐作用，但调平层经常出现的裂纹或裂缝，     

预应力混凝土连续曲线箱梁桥模型试验

曲线箱梁桥结构往往采用独柱单点支承方式.国内外有不少独柱单点支承曲线箱梁桥发生整体移位现象,或者发生支座脱空现象,更有甚者发生箱梁倾覆现象,单点支承体系和支座设置不当是其主要原因.通过比例缩尺为1∶5的三跨连续曲线箱梁桥的模型试验,探讨了该结构在预应力和使用荷载作用下的挠度、支座反力及径向位移.试验梁的计算跨度为6 m 9 m 6 m.中间支座为独柱单点支承,梁端为双支座支承,梁体曲线半径为120 m.试验梁细部尺寸根据几何相似原则及施工需要进行设计,采用支架现浇施工.试验为立交桥的安全设计提供理论依据,也为弯梁理论研究提供实践基础.     

预制箱梁的常见缺陷及预防处理

箱梁预制是铁路建设过程中的重要一环,其质量直接影响铁路建设质量。但目前,我国在箱梁预制过程中,箱梁有一些缺陷。这些缺陷影响了预制箱梁的外观质量,甚至影响预制箱梁的使用寿命、运行速度。由此,本文以石济铁路客运专线四标段武邑制梁场为例,探讨箱梁预制过程中相关问题产生的原因,并提出修补处理意见和预防措施。     

混凝土预制箱梁在房建施工中的裂缝成因与控制

混凝土箱梁当中经常性地出现裂缝,严重地威胁到了人们的生命和财产安全。本文对混凝土预制箱梁在房建施工中出现裂缝的原因进行了分析,并且有针对性地提出了控制方法。     

基于梁格法的异型箱梁有限元计算分析

采用梁格法对一个结构较为复杂的异型箱梁建立空间有限元模型进行了分析计算,通过计算分析研究表明:用梁格法来分析桥梁上部结构,能得到比较准确的计算结果,在工程设计中是一种比较简便、高效、实用的计算方法。     

公路桥梁施工中现浇箱梁的施工技术研究

随着社会经济的不断发展,我国基础设施日益完善,公路桥梁工程已经成为我国最重要的基础设施之一,极大地方便了人们的出行和生活。现如今,我国居民的生活水平不断提高,购买力突飞猛进,汽车保有量不断增加,这对公路桥梁提出了更高的要求。为了进一步提高道路的安全性,人们越来越重视推广和应用现浇箱梁施工技术。本文主要研究了现浇箱梁施工技术在公路桥梁工程中的应用,并具体分析了该技术相较于其他技术的应用优点,以促进我国公路桥梁建设,提高人民生活水平。     

预应力混凝土箱梁CFRP应力增量全过程试验研究

对CFRP体外预应力混凝土薄壁箱梁进行了全过程试验,重点研究了CFRP体外预应力混凝土薄壁箱梁在各级荷载作用下CFRP应力增量的变化规律.在试验结果的分析基础上,确定了CFRP体外顶应力混凝土薄壁箱梁在混凝土开裂前和开裂后的CFRP应力增量的计算方法,全过程分析结果与试验实测值吻合较好.该研究为CFRP材料在混凝土薄壁箱梁中的推广应用提供了可靠的试验依据,具有重要的理论意义和工程实用价值.     

曲线箱梁桥变形及受力影响因素分析

为研究连续曲线箱梁桥变形及受力影响因素,结合有限元软件建立连续曲线梁桥数值模型,针对不同固结方式、合理跨径、桥梁坡度和桥墩高度对桥梁主梁位移和弯矩的影响规律进行对比分析。分析结果表明:桥梁采用一处墩梁固结时,曲线梁桥主梁变形最小,受力最均匀;随着桥梁跨径增大,主梁位移和弯矩均逐渐增大,跨径布置为5×20m时,桥梁的变形和受力最为适宜;合适的桥梁坡度可以极大减小曲线梁桥受力;曲线桥梁变形与坡度没有直接关系;适宜的桥墩高度可以有效减少桥梁变形;桥墩高度与桥梁受力没有直接关系。研究结果可为曲线箱梁桥设计优化提供理论参考。