安徽省参与泛长三角区域科技分工合作现状与对策

长三角区域创新体系战略的核心是“整合资源、提升能力”，目前，整个区域正从静态、封闭、分散向动态、开放、一体化的区域创新体系转变：从技术合作为主向技术集成和自主技术创新转变。长三角区域创新体系是一个渐进的动态开放体系，其辐射和带动功能也决定了泛长三角科技分工与合作中安徽省参与的空间和前景。     

长三角科创圈区域科技创新治理

 探索了长三角科创圈区域科技创新治理的路径。分析表明，以上海为龙头，南京、杭州、合肥等城市为骨干，加快打造长三角科创圈，共同构建技术转移服务机制、科技金融服务机制、创新资源共享机制、科技园区合作机制、创新环境保障机制等，有利于更好地形成科创产业深度融合的创新共同体治理机制、更快提升长三角创新治理能力，为中国区域创新一体化率先探索可行路径。     

长三角地区大气污染演变趋势及空间分异特征

基于2005-2015年环境空气质量观测数据,分析了长三角地区大气污染物质量浓度演变趋势及空间分异特征.结果表明,2005-2015年,长三角地区社会经济快速发展,大气污染情况随之增加.随着大气污染治理力度的加大,长三角地区在SO_2污染控制方面取得了显著成绩,2015年ρ(SO_2)较2005年下降了54%;区域ρ(NO_2)居高不下,快速增加的机动车保有量和使用强度,以及能源消费总量在很大程度上抵消了污染治理的效果;2013年"大气污染防治十条措施"实施以来,区域ρ(PM_(10))和ρ(PM_(2.5))逐年下降.长三角北部和腹地区域ρ(SO_2)高于区域平均值,与该地区较高的燃煤密度和工业布局有关;腹地区域和西南部ρ(NO_2)较高,与较高的机动车使用强度有关;颗粒物质量浓度呈北高南低、西高东低的空间分布特征,长三角北部PM_(10)污染突出;PM_(2.5)和O_3的区域性污染特征明显.区域ρ(SO_2)水平仍然较高,需进一步加大能源结构调整力度;机动车尾气污染治理力度亟需加强,以确保在机动车保有量持续增加的前提下,取得ρ(NO_x)的改善;区域大气污染特征存在显著空间分异,应当因地制宜制定分区防控政策.     

长三角更高质量协同创新的新形势和可能路径

长三角区域更高质量协同创新面临着新的形势,剧烈变化的国际形势和"双循环"发展新格局对长三角区域协同创新提出新的要求,国内其他区域的崛起给长三角区域协同创新带来新的挑战,同时长三角区域内部协同创新已进入深水区.长三角区域更高质量协同创新需要从空间的广度上、时间的长度上、协同的深度上寻找新的利益共同点.     

区域空间网络化概念模型与过程研究——以泛长三角为例

区域空间网络化是空间组织演化的必然趋势.泛长三角这一巨型的区域空间,将是我国未来优化经济发展空间格局的重点区域,也是研究空间网络化的典型案例区.基于已有的研究基础,提出区域空间网络化的概念模型假设,以泛长三角41个地级市为基本研究单元,通过修正的空间相互作用模型、潜能模型计算1996年、2002年、2008年、2014年城市潜能及城市间经济联系强度,同时借助社会网络分析方法(SNA)与反距离权重空间插值法(IDW),从节点、联系轴线、网络3个维度实证分析泛长三角区域空间网络化过程及其特征.研究表明:1)在1996年至2014年间,区域内各地城市潜能增幅显著,城市间联系加强且空间关联渐趋复杂化,泛长三角地区网络密度不断提高;2)城市的发展从低级到高级,空间结构由单核到多中心,城市等级体系走向偏平化特征,空间关联由孤立走向网络化;3)泛长三角网络化过程经历了4个明显阶段:从单中心集聚模式、点轴扩散模式、核心-边缘模式到多中心网络化模式.最后,对泛长三角区域空间网络化演化机理进行论述.对泛长三角空间网络化过程的研究,刻画了典型区域空间一体化及其形态演化过程,也为正在实施的区域经济一体化、长三角城市群的建设提供理论上的支撑.     

改革开放以来长三角区域经济趋同的时空演变

以长三角16市1978-2007年改革开放30 a人均GDP数据为资料,基于马尔可夫链和空间自相关分析,研究了长三角区域经济趋同与分异过程的时空演变特征.通过构建市域人均GDP类型的马尔可夫转移概率矩阵,得出长三角地区在经济发展中存在明显的"俱乐部趋同"现象,表现为向中低收入组和高收入组趋同;用空间自相关性方法考察各市域与周围邻居城市的空间关系,结果表明区域与其邻居之间存在正相关;据此提出统筹区域发展策略、健全区域互动机制以促进长三角区域经济向高收入趋同的建议.     

杭州湾跨海大桥对长三角旅游空间格局的影响——兼论宁波旅游业的发展策略

杭州湾跨海大桥的建成对整个长三角地区旅游发展将产生深远的影响,尤其是全面提升了宁波旅游业的地位和影响力.在分析跨海大桥对长三角旅游空间格局影响的基础上,对长三角旅游空间结构的演变进行了阐述,具体为点-轴模式转变为网状模式、旅游空间竞合模式和"一核、两翼、三轴、两带"的空间结构.最后提出"南北兼顾"的空间发展策略、"商务+休闲"的旅游产品策略、扩充旅游接待容量、加强区域旅游联合等策略,以实现宁波旅游角色的转变.     

推进长三角产业一体化发展的安徽担当

区域产业协同是长三角一体化发展的核心.安徽作为长三角重要组成部分,与沪苏浙实现产业协同创新是构建现代化经济体系的根本要求."十四五"期间,安徽应科学把准定位,携手沪苏浙,扬皖所长,在加快建设长三角"一极三区一高地"的战略定位中展现安徽担当.     

长三角区域经济制度演化趋势分析和建议

本文首先结合实际,对现阶段长三角区域经济制度加以评价,并以此为基础,针对如何实现长三角区域经济改革、更好促进区域经济制度发展提出了一系列的决策方案。     

安庆市构建“四大体系” 深度融入“长三角”创新发展

正近年来,安庆市积极构建技术创新体系、技术转移体系、技术推广体系和政策支撑体系,强化企业自主创新,突出首位产业带动,积极打造长三角地区高质量发展的中心区和带动皖西南、辐射皖鄂赣交界地区的区域重点城市,下好创新先手棋,融入"长三角"区域一体化发展。     

技术创新、商业模式创新与瞪羚企业绩效 ——基于模糊集定性比较分析法

以长三角经济圈2011-2018年城市数据为样本,在测度绿色技术创新效率和数字经济发展水平的基础上,实证检验了技术创新、数字经济和区域经济发展之间的影响效果和作用机制,通过逐步检验回归系数法验证了数字经济的中介效应.结果 表明,技术创新能够显著促进数字经济和区域经济发展,技术创新通过提升数字经济发展水平的路径助推区域经济增长,基于研究结论,可为长三角及其他地区借助数字经济推动经济高质量发展提供思路.     

破壁合作,长三角“高速列车”驰向一体化

<正>长三角城市群被称为我国"最具活力、开放度最高、创新能力最强的区域",是一核多中心的城市群样板。如今,长三角一体化进程已走过十六个年头。2018年,长三角三省一市各地区在规划对接、战略协同、专题合作、市场统一、机制完善等方面取得了丰硕的成果,通过努力迈向一体化。"为了更好发挥上海等地区在对外开放中的重要作用,决定将支持长江三角洲区域一体化发展并上升为国家战略。"在2018年11月5日开幕的首届中国国际进口博览会上,长三角一体化被宣布上升为国家战略。长三角城市群被称为我国"最具活力、开放度最高、创     

长三角城市群合肥副中心的空间拓展战略

近年来,随着长江三角洲的迅速崛起、长江经济带的建立和逐步向西梯度推进,合肥城市空间拓展面临着前所未有的机遇。根据国家区域发展战略需求,以及合肥"1331"城市空间发展战略布局,将合肥打造成长三角世界级城市群副中心,借鉴国内外关于城市空间拓展的研究成果,分析合肥城市空间拓展的动力要素与存在问题,最后提出一些适用合肥的城市空间拓展战略,为将合肥打造成为长三角世界级城市群副中心出谋划策。     

常州的城市定位与在苏南的角色选择

常州应该定位为长三角沪宁发展轴上的"中继性"区域中心城市,其基本功能是"承接传递,汇集整合"。根据"中继性"区域中心城市的定位,常州应是增强苏南经济内生性的根据地、长三角现代服务业的服务区和长三角科技创新与产业化的孵化园。     

“一体化”与“高质量”并行

正随着国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(下文简称"《规划纲要》"),实施长三角一体化发展战略,是引领全国高质量发展、完善我国改革开放空间布局、打造我国发展强劲活跃增长极的重大战略举措。在长三角区域协同创新中,"一体化"和"高质量"成为两个核心词眼。宛如一枚硬币的两面,一体化比协同、协调的要求更高,既是长三角发展的重点,也是难点。推动高质量发展是当前和今后一个时期长三角地区确定发展思路、制定经济政策、实施宏观调控的根本要求,长三角地区是有条件率先实现高质量     

扶摇直上的第六城市群

1976年,"大都市圈"理论创始人法国地理学家戈特曼(Jean Gottmann)在其著作<世界体系中的城市群>中提出大胆的预测:上海及其周边地区(即长三角)将崛起世界"第六大都市圈".该观点虽然在学术界颇有争议,但长三角的发展潜力从此引起了世界的关注.目前,长三角已成为国内人口最稠密、经济最发达、人民生活最富裕的经济区域之一,也成为我国创新能力最强的区域之一.     

江苏省沿江地区城镇空间布局构想

沿江地区是江苏省城镇最为密集的地区,也是城市化水平最高的地区,但沿江两岸的城镇发展却存在非常明显的差异,致使沿江地区的城镇体系发育不完善,整体竞争力提升缓慢,因此拟通过对城镇空间的合理布局来提高其在长三角地区的竞争力.借助中心性指数和重力模型的计算,结合沿江地区的实际情况构建了3个跨江都市圈.南京都市圈定位为长三角地区的区域服务中心,锡常泰都市圈打造为江苏国际制造业的重要基地,苏通都市圈作为上海都市圈的内圈层,将实现与上海全方位的呼应与对接.从区域外部空间协调来看,应将以3个都市圈为主导的沿江城镇网络体系主动融入到以上海为中心的全球城市区域框架中,作为长三角城市群的重要组成部分参与国际分工与协作.     

"十四五"时期数字乡村发展的创新驱动体系建设

"十四五"时期不仅是实现农村现代化建设的关键期,亦是推进区城协调发展的紧要期.其中,数字乡村发展作为助力乡村振兴、建设数字中国的"方向盘",是弥合城乡数字鸿沟、实现公共服务均等化的有力保障.但同时,数字乡村建设因网络基础设施不足、产业融合薄弱、治理工作形势严峻、技术能力有限等现实问题,对其进一步创新发展提出更高要求.基于此,构建"十四五"时期数字乡村发展的创新驱动体系,需从资源生态化、产业融合 化、治理智慧化方面激发乡村发展内生动能,着力推进数字乡村建设.     

数字经济对区域创新投入的影响及其空间效应

创新是数字经济时代区域经济实现高质量发展的重要驱动力，也是区域竞争力持续提升的关键因素。在测度中国各省（区、市）数字经济发展水平的基础上，利用我国2011—2021年除西藏、香港、澳门、台湾地区外的30个省（区、市）的面板数据，实证检验了数字经济对区域创新投入的影响及其空间效应。结果表明：其一，2011年以来，我国各省（区、市）数字经济发展水平均呈现持续增长态势，中西部地区增速较快；其二，数字经济能显著促进区域创新投入的增加，数字经济指数每提高1%，将带动区域创新投入平均提高0.754%；其三，数字经济对创新投入的影响存在显著区域异质性和空间溢出效应，对中西部地区的促进效应大于东部地区；其四，数字经济不仅能够促进本地创新投入增加，还可以赋能周边地区的创新活动。据此，从完善数字经济治理、加快数字基础设施建设和数字经济发展；加强区域协同联动、避免过度投资；中西部地区加快布局数字经济，发挥后发优势等方面提出对策和建议。     

纵横资讯

沪苏浙推进长三角创新体系建设首次实行科技资源开放和共享北京建精准域发展起边际效益体系。“北田作物为系统(GIS控农机为用。项目院士等组经过目”在基础及地面平长势监测展。自主研上海市政府、江苏省政府和浙江省政府日前在“长三角区域创新体系建设论坛”上,共同签署了《沪苏浙共同推进长三角区域创新体系建设协议书》。这是我国第一个省级政府间签订的共建区域创新体系的协议,在全国具有重要的示范作用。沪苏浙两省一市建立长三角区域创新体系建设联席会议制度,联合开展长三角科技发展战略和中长期规划研究。根据协议,沪苏浙两省一…