黄土地区公路路基冲击压实试验

基于中国北方某湿陷性黄土路基工程,利用动力触探和面波法等方法对冲击压实工后的黄土路基进行对比检测。试验认为,冲击压实效果主要受路基填土含水量、起始压实度和颗粒组成等因素的影响;冲击压实能使路基整体强度得到均匀提高;可以用核子法、面波法、动力触探与标准贯入测试方法检测冲压质量。研究还表明,正确掌握试验与检测的时效性,有利于准确评价公路路基压实质量。     

新疆地区公路路基含水量年变化规律

针对路基含水量年变化规律的地区差异性问题,在新疆地区典型路段埋设湿度传感器,对路基含水量进行观测,分析路基含水量随时间变化规律。通过路基含水量观测试验,研究了新疆不同地区路基含水量年变化范围及原因,采用双峰值函数对路基含水量随时间变化关系进行了拟合,得出了新疆各地区路基含水量年变化规律。结果表明:东疆、北疆、南疆地区路基含水量变化范围分别为2.47%~5.25%、1.38%~4.90%、2.06%~3.98%;由于新疆地区年降雨量小,蒸发量大,导致路基含水量最大的季节不在雨季,东疆与北疆地区路基含水量较大的季节在春融季节的3月~5月,以及雨季过后蒸发量相对较小的8月~11月,南疆地区路基含水量最大的季节只出现在春融季节的4月~6月。     

粗颗粒填料含水量的TDR测试方法研究

我国高速铁路路基主体工程设计使用年限为100年.强降雨条件下,由于路基结构开裂,部分水分入渗到路基内部,引起灾变.开展高铁路基水分运移规律的研究成为必要,路基粗颗粒填料含水量的准确测试技术是关键.利用TDR测试基本原理,通过计算设计,自主研制了三针式TDR探头.对该探头探针长度和电导率C值做了相关标定实验,并按ASTM标准对余杭某路基粗颗粒填料参数作了相关标定,研究表明,填料体积含水量与介电常数关系符合Topp公式.最后,对一组渗透柱实验中压实度90%的粗颗粒填料的含水量进行了TDR测试,与烘干法作对比,两者质量含水量相对误差控制在10%以内,验证了该探头测试粗颗粒填料含水量的可行性和准确性.     

含水量与抗剪强度关系影响下高盐量盐渍土路基边坡稳定性

针对盐渍土中不同盐分类型的溶解度和亲水性差异较大问题,分析高盐量盐渍土含水量与抗剪强度关系变化对盐渍土路基边坡稳定性的影响。结合降雨量调查和现场含水量沿深度分布情况,开展适应环境条件的室内试验。针对不同含水量条件下高氯盐渍土(CL-1)和高硫低氯盐渍土(CL-2)路基填料进行直剪试验,得出含水量与抗剪强度参数关系函数。基于Geostudio建立盐渍土路基含水量-强度参数等值分层计算模型,通过体积压力板仪试验测量土样基质吸力随体积含水量的变化规律。通过采用饱和/非饱和渗流的有限元分析与路基边坡稳定性的极限平衡分析相结合的方法,利用GeoStudio中SLOPE/W模块,分别计算和分析降雨强度、降雨持续时间等对盐渍土路基边坡稳定性的影响。考虑含水量和抗剪强度变化关系函数,通过建立的盐渍土路基含水量-强度参数等值分层计算模型对CL-1和CL-2盐渍土边坡稳定性进行了分析。结果表明:含水量在最优含水量的基础上增加3%时,CL-1和CL-2的黏聚力较最优含水量时分别下降94.3%和54.0%,内摩擦角的变化不大;在最优含水量的基础上减少3%时,CL-1和CL-2的黏聚力较最优含水量时分别提高了277.1%和89.7%,对CL-2的内摩擦角影响不大,CL-1的内摩擦角出现明显减小;当降雨强度相同时,CL-1填筑的路基的安全系数较CL-2填筑的路基变化更为明显,主要原因在于高氯盐的亲水性较硫酸盐强,抗剪强度参数受到水分变化的影响更大。     

填石路基的含水量问题研究

本文针对目前对填石路基施工中是否需要控制含水量问题,着重研究了路基施工过程中含水量与压实质量的关系。通过现场试验和施工调研,初步明确填石路基压实时是否存在最佳含水量这一因素以及如何加以控制等施工工艺要求。     

路基压实影响因素浅析

论述了影响路基压实的因素,包括土、含水量、压实方法、检测方法等,通过此论述,可以指导现场的施工人员合理的采取措施来提高施工质量,以保证路基的稳固。     

浅谈公路路基压实度质量控制方法

本文介绍了路基压实的意义、作用及影响压实度的主要因素,提出了解决公路路基压实的具体控制方法,即确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量,控制填土含水量,分层填筑、分层压实,全宽填筑、全宽碾压,加强测试检验及压实控制等,保证道路的整体强度及稳定性,从而保证压实度真正具有＂有效性＂。     

浅谈土方路基标准重型击实试验的方法

目前国内一、二级公路和高速公路土方路基使用的压实标准普遍采用室内重型击实法所得的最大干密度和最佳含水量。由此可见，做好土方路基标准重型击实试验尤为重要。从取样、试样准备、试验步骤及试验报告的整理、计算过程等方面介绍了路基土方标准击实试验方法。     

刍议土工标准击实试验最大干密度的求取

土工标准击实试验,可以确定土的最大干密度和最佳含水量,其试验成果对公路工程路基填料的选择和压实度的检测至观重要,本文结合数值分析原理,提出了按最小二乘法原则求解击实试验数据的拟合曲线,从而为理论求解最大干密度和最佳含水量提供了依据,具有一定的推广应用价值。     

变形模量E（v2）与地基系数K（30）试验对比研究

简要介绍了地基系数K30和变形模量Ev2的测试原理与计算方法,通过Ev2与K30试验方法的比较和试验数据的对比,证明了科学、合理的监控检测方法是保证路基施工的重要措施.     

土石混填路基压实度检测新方法探讨

土石混填路基变形模量和孔隙率随荷载增加而发生变化,土石颗粒受载前后体积不变,基于上述特点,建立了集中荷载作用下土石混填路基孔隙率和变形模量的变化模型,引进分级加载的思想和基于集中荷载作用于半无限空间的布辛奈斯克理论,建立了可考虑土石混填路基变形模量与孔隙率变化影响的路基表面竖向位移计算模型,利用土石混填路基表面静载试验曲线及曲线拟合方法确定了土石混填路基初始孔隙率,建立了土石混填路基压实度检测新方法.结合某工程实例进行测试结果对比分析,结果表明:新方法与传统方法测试结果吻合,能加快测试速度,降低对路基的破坏程度.     

浅谈公路路基含水量的测量方法

路基是公路的重要组成部分,是路面的基础,它的施工质量的好坏直接影响到整个公路的工程质量。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,路基的含水量是影响路基质量的重要因素。本文主要借鉴土壤含水量的测定法去对路基含水量进行测量,对每一种方法做了介绍。     

土路基填筑压实度试验

对试验路段进行了路基压实试验,然后分析了影响土路基压实的各种因素．实验结果表明土的含水量和填筑厚度对压实度的影响最大;同时还获得了影响土路基填筑压实的有关参数,可供类似路基填筑参考．     

黄土拓宽路基足尺模型试验施工技术研究

目的研究黄土拓宽路基的变形规律及其相关的施工技术,进行黄土拓宽路基足尺模型试验。方法根据产生不协调变形的组成部分,采用新老路基结合面处理、拓宽路基填料压实度控制、新旧路基结合面加筋处理以及拓宽路基检测技术等分析手段,明确施工控制的技术要点和施工方法。结果研究结果表明:1)拓宽路基最佳摊铺层厚度为20cm,碾压遍数为8～10遍,可以达到设计的压实效果;2)路基填料中,灰土的最佳含水量为13.7%,最大干密度为1.87g/cm3;黄土的最佳含水量为12.3%,最大干密度为1.95g/cm3;3)灰土路基的回弹模量明显高于黄土路基,较好地实现了新旧路基材料沉降变形特性的模拟。结论可以通过模型试验施工技术研究成果进一步了解拓宽路基施工的工艺流程和施工方法以及为其它路基拓宽工程中的处理措施的选择、设计和施工提供有益的帮助。     

高速公路土石混填试验分析

高速公路是我国交通运输网络的重要组成部分,对我国经济发展有重要作用。在高速公路路基施工过程中,根据工程需要,采取了土石混填路基的施工方法,对高速公路建设有非常重要的意义。本文主要对高速公路土石混填试验进行分析,以期得出最佳的松铺厚度、含水量及碾压次数,防止地面沉降,以供参考。     

公路路基路面的试验检测技术实施要点研究

基于公路路基路面的试验检测技术实施要点,首先要明确公路路基路面试验检测技术实施现状。然后掌握公路路基路面的试验检测技术方法,最后分析公路工程路基路面压实施工要点,通过这些手段提升公路施工的质量及效率,增加施工企业收益。     

标准击实试验最佳含水量和最大干密度的理论计算

针对目前公路路基填土中利用室内标准击实验确定最大干密度和最佳含水量时存在的随意性问题，在对大量的试验结果分析的基础上，提出利用三点二次插值函数的方法建立土的干密度和含水量的函数关系。从而为求解土的最大干密度和最佳含水量的数值解的确定提供了理论依据。由插值函数的误差分析可以看出，用插值函数值解确定标准击实试验结果是完全可行的，该方法思路明确，计算简便，可望在公路路基填土工程压实质量指标的确定中得到推广和应用。     

应用探地雷达数据提取填土路基含水量的方法

目的为了从地质雷达测量数据中定量提取土路基的含水量。方法根据电磁理论和现代信号处理原理,提出了应用小波反射系数估计和层速度估计定量提取土体相对介电常数的方法,应用该方法对陕西本地的土壤介电常数和含水率进行了详细地研究并与实验测试数据相比较。结果小波反射系数估计法和层速度估计法是定量提取填土路基含水率非常有效且实用的方法。结论利用地质雷达结合土体的物理特性,可以实现公路填土路基土体含水量的无损定量检测。     

重载铁路既有线路基病害探地雷达无损检测方法

选用探地雷达进行路基病害无损检测试验,通过对探地雷达获取数据的解译和资料调查,研究路基下沉、道砟陷槽、路基翻浆冒泥和路桥过渡段填土不均匀沉降等不同类型的路基病害,从雷达信号反射波的波形、能量变化、同相轴等方面总结不同类型路基病害的雷达图像识别特征.选取具体试验地段,进行动力触探试验,并结合路基岩土体参数进行对比分析.试验结果和探地雷达检测结论基本一致,验证了探地雷达无损检测方法的有效性和适用性.     

如何提高公路路基压实度的探讨

对影响压实效果的最佳含水量、压实厚度、平整度、压实功能、机具诸因素进行了探讨,阐述了注意不均匀土质对路基压实的影响及现场检测压实度时标准干密度的确定方法,对公路路基压实度的提高提出了一些有益的措施。