21世纪珠江三角洲公路网发展策略

进入２１世纪，珠光三角洲半成为亚太地区经济发展的一大热点，随之而来的交通运输与经济迅速发展的矛盾将日益突出。本文中，对珠江三角洲的社会经济发展，城镇发展和综合运输体系等因素与公路运输之间的关系进行了分析，指出了珠江三角洲公路网发展的方向和前景，揭示了公路网络在区域 的地位和作用，形成了对该区域公路网建设的整体认识。     

以分形理论与影响评价为基础的区域公路网发展分析

以分形理论与影响评价为基础,将公路网自身发展与其对区域发展的影响作为有机整体进行分析,并对江苏省宜兴市公路网发展进行实证研究,以期得出全面、合理、具时空特征的定量化分析结果．在分析过程中采用综合路网密度、路网分形维数、国民经济增长贡献率、车流污染物排放量、景观碎化度等指标,并利用GIS空间分析方法,对宜兴市1996年、2000年和2002年公路网进行指标求解与发展分析．由分析结果得出：宜兴市1996年以来公路网建设取得较大发展,其综合路网密度、路网分形维数都呈持续增长趋势,但其对国民经济的增长贡献率较小,且其结构与功能有待进一步提升．公路网建设引起的生态环境问题日益严重,其车流污染物排放强度和景观碎化度都增长较快,因此必须重视公路网发展过程中的环境保护与土地利用问题．     

基于因子分析法的我国各省市公路网综合绩效评价

随着区域统筹的深化发展,公路在经济发展中承载着越来越重要的作用.公路网络建设不仅是决定地域经济发展的重要因素,甚至对区域经济发展也起着重要作用.在构建公路网综合绩效指标的基础上,运用因子分析法对全国各省市的公路网及其社会经济效应进行评价,通过横向比较分析各地公路的建设与使用情况,为各省市合理有效地规划公路建设提供决策依据,促进我国区域经济协调发展.     

彰显历史风采熔铸创新辉煌——扫描广州珠江黄埔大桥

珠江逝水 黄埔风流 广州珠江黄埔大桥是经国家批准建设的重点项目，它既是京珠国道主干线广州绕城公路的东段，又是珠江三角洲经济区环形高速公路的东环段，也是广州市高速公路二环线的东段（简称东二环），在国道干线公路网及广东省和广州市区域公路网中占有重要位置。     

珠三角乡镇企业发展的时空变化特征

阐述了改革开放以来珠江三角洲乡镇企业发展的时空变化特征． 把乡镇企业发展过程划分为６ 个阶段， 并分析了各阶段的主要特点． 借助于定量分析考察了企业发展的空间差异． 研究表明， 珠江三角洲乡镇企业在特殊的背景下发展起来， 并带动了具有珠江三角洲特色的工业化和城市化． 但发展存在明显的区域差异， 应在优势转移的同时注重与国际市场接轨     

延安市产业结构演变的灰色关联分析

产业结构是经济发展的内因，对产业结构的演变研究与分析是区域经济发展中的重要课题．文章采用灰色关联分析，全面分析了延安市产业结构的变化特点、现状和发展趋势，指出了其发展中存在的问题与制约因素，并对今后产业结构调整提出了建议，对于加快延安经济发展具有现实意义，对推动西部地区类似区域发展也具有重要参考价值．     

AN ANALYSIS OF THE HIDDEN MONEY MARKET IN THE PEARL RIVER DELTA AREA

珠江三角洲经济区是改革开放１７年来经济发展最快持续时间最长的经济发展区．高速发展的经济需要大量的资金，有别于正常的融资渠道，在珠江三角洲已经形成了相对大型的隐性资金市场．这个隐性资金市场为珠江三角洲的经济发展提供了重要的资金“血液”．本文讨论的隐性资金市场是指不受国家信贷规模控制，不在统计数字中反映的，但却是以追求实际的高利率为目标的资金市场．通过我们对该隐性资金市场存在机理、运作方式、以及该市场规模的估算，作者认为，珠江三角洲的隐性资金市场规模大约为１６００～１８００亿元人民币     

基于需求函数模型的公路网规模预测

针对公路网规划中路网总量的确定问题，系统分析了公路网密度与人口密度、人均GDP的关系，得出了人口增长和经济发展对公路建设速度、规模需求的规律。在经济发展缓慢时期，对公路的运输需求相对较小；随着经济的快速发展，对公路运输的需求越来越大；公路建设超过一定规模时，人口增长和经济发展对公路运输的需求降低，公路建设速度开始减缓。基于Cobb-Douglas生产函数模型，建立了人口、经济增长对公路的需求函数模型。通过1991～2003年统计资料，分析确定了模型参数的合理构成范围，建立了不同时段、不同地区的公路网预测模型。     

山东省公路网发展的分维数

针对以往公路网评价缺少几何总体性测度指标，引进分形几何学中分维数概念分析公路网。通过对山东省公路网的发展进行分维数研究，为山东省省道主干线公路网的发展，特别是高速公路网的发展提供了网络总体特征依据。     

基于连通能力的区域公路网的连通度研究

由于受公路技术等级、功能差异和地区经济发展不平衡的影响,传统连通度和模糊连通度的计算方法很难真实反映区域公路网的连通状况.基于公路适应交通量、公路重要度和节点重要度对连通能力的影响进行分析,分别对节点连通度和网络连通度的定义做新的描述,提出区域公路网连通度的计算模型.通过实例表明,考虑连通能力的区域公路网连通度计算模型不仅能真实反映区域公路网的结构性能,而且还可以对节点连通度进行排序,深化了连通度的内涵,有助于为区域交通规划提供决策参考.     

人工合成地震波的研究

从工程实际出发，选定具有均匀分布的随机相角余弦函数的线性叠加作为数学模型来合成与所需要求符合的地震波．它不仅能满足地震波的三要素，而且与现行规范的反应谱方法相衔接．本文根据提出的数学模型编制了相应的计算程序，并应用于工程实例中     

航空运输可持续发展理论的分析和应用

针对航空运输的可持续发展问题进行了分析 ,讨论了航空运输发展的可持续现象 ,强调建设可持续发展的航空运输必须转变思想 ,平衡航空资源、社会需求和航空运输经济利益的关系 ,避免短期行为 ;经营上保持创新的活力 ,以有限的资源支持更大的航空运输需求。     

基于绿色交通理念的城市交通发展策略

21世纪是一个环保世纪,环境问题是新时期城市发展的首要问题,城市交通发展必须遵循这一原则,把发展无污染的"绿色交通"作为基本政策和目标.选择正确的城市交通发展模式成为支撑城市可持续发展的必要条件;文章解析了城市绿色交通的涵义及其与可持续发展的关系,并以马鞍山市为例,对马鞍山市交通现状进行了分析,从宏观上论述了实现城市的绿色交通,必须制定完善的政策保障策略和交通方式策略.     

西藏文化旅游资源开发现状探析

21世纪是文化旅游的世纪,文化因素将成为旅游创意经济发展的决定性因素。通过分析西藏文化旅游资源产业化的现状,提出科学开发利用西藏丰富的文化旅游资源,培育西藏特色文化旅游市场的策略,促进西藏博大精深的民族文化更加繁荣,使得西藏旅游业拥有持久魅力和旺盛生命力。     

河南省公路建设与地区发展的适应度分析

通过公路建设与地区经济社会发展的适应度数学模型的建立,从交通发展指数、区域发展指数和社会发展指数三个方面与公路建设的相关关系进行分析,并最后从整体性评估高度对公路建设与地区经济社会发展的适应度进行了综合的评价,以借此对河南省公路建设促进地区经济社会发展的相关研究提供有益的帮助.     

四川省交通运输的可持续发展问题

运用可持续发展理论 ,分析了四川省在发展交通运输系统带来的生态环境问题 ,同时对四川省铁路、公路在面临其他运输方式的竞争以及相互间所存在的竞争问题 ,提出了必须运用可持续发展理论和系统工程理论 ,把交通运输工程放在地球环境、生物、资源、污染等诸多要素构成的“工程—自然—经济—社会”的复合系统中进行全面考虑 ,把性质不同的生态环境系统与交通运输经济系统研究有机地结合起来 ,才能确保国家在发展铁路、公路等大量基础建设项目时决策的正确性 ,避免因片面强调经济效益而对环境造成不可挽回的损失。在计算经济增长时 ,应该正确考虑环境成本。只有这样 ,交通运输才能健康发展 ,为国家实施西部大开发战略服务     

宁波海洋经济资源可持续开发目标保证体系探究

21世纪,人类将运用高科技对海洋资源进一步有效地开发,但在开发利用的同时又存在对海洋资源破坏,污染问题。文章就如何建立可持续开发利用海洋资源的产业目标保证体系进行了较深入的探究。     

城市交通系统可持续发展规划框架研究

随着社会经济的发展,城市交通拥护现象日趋严重,城市资源得不到优化利用,环境质量日趋恶化,而现行的城市交通规划方法是单一面向交通的方法,没有考虑交通发展对资源的要求及对环境的影响,本立足中国国情,通过对21世纪中国城市交通领域发展趋势分析,建立了适应中国国情的可持续发展城市交通模式以及实现此模式的可持续发展城市交通系统规划理论体系结构,并对理论体系中的4个关键技术-可持续发展的城市交通系统模式、高度信息化社会条件下的城市交通需求预测技术、城市交通系统能源消耗分析与预测技术、城市交通系统环境影响评价与预测技术进行了详细论述。     

网络对青少年心理发展的负面影响

21世纪的青少年的生存和生活越来越紧密地与网络联系在一起，作为我国网民的主体，他们的思想和行为无不受到网络的深刻影响，网络就如一把双刃剑，给青少年的发展带来了机遇和挑战。认识网络对青少年心理发展的种种负面影响，将有助于帮助青少年抓住机遇，迎接挑战。     

山西省小火电现状及其可持续发展

结合山西省能源重化工基地建设和可持续发展战略,讨论并提出了山西省小火电在新的历史条件下,能否通过战略调整,使之适应市场经济发展要求,适应国家产业政策和全省可持续发展战略的要求,并作为２１世纪山西省经济发展目标的一个有益补充,而得到发展与进步。