基于数字图像技术在结构物裂缝密度自动分析的研究

土木结构物由于承载及工作环境等因素的作用，造成损伤．裂缝的出现是损伤的最初先兆．因此，工程安全要求对裂缝进行行之有效监测和分析，也是对结构物耐久性评价的基础．裂缝密度是结构物健康检测和耐久性评价一个十分重要的评价指标．利用数码相机对结构物裂缝进行摄影观测，并开发相应的程序对图像进行处理，自动计算出结构造的裂缝密度．研究结果表明，该方法操作方便，节省人力物力，在工程处理中不失为一经济、易行的方法．     

小议桥梁工程中水泥混凝土质量控制措施

在桥梁施工过程中水泥混凝土质量的好坏将直接影响今后结构物的使用功能的发挥,但在实际的施工中总存在一些问题这些既对结构物的安全同时对构遗物的造价有着很大影响,因此在施工过程中必须对水泥混凝土的质量进行十分严格的控制.     

考虑薄层连接单元的桩-土-结构动力有限元分析

考虑土和结构物的动力相互作用时，两者之间的接触状态必然对基础和结构反应产生影响．通过假定桩土接触面薄层单元本构关系特征，人为地在两种不同材料交界面上引入一种位移间断面，并采用有限元方法将其位移及刚度反应到桩土子结构中．文中给出了桩-土-上部结构动力有限元平衡方程．计算分析表明，考虑薄层单元接触效应与假定桩土位移一致协调条件下所得的动力反应结果是有一定差异的     

沿河岸桥梁兴建技术之探讨

都市快速道路系统须配合都市发展而逐渐延伸，但因用地取得不易，常须选择沿河岸建设．沿河岸桥梁除须配合水利防洪计划，采用桥墩与堤防共构外，尚因受河流自然走向不符快速道路线型、行水区环境与可用道路宽度限制，以及须考虑维持施工中横交道路交通等因素影响，使沿河岸桥梁结构与一般高架桥有所不同，例如常须采用超大跨径曲线桥、双层高架桥及钢桥构造．本文以台北市水源快速道路工程为例，说明沿河岸桥梁兴建技术，并对相关问题作探讨．     

台北复兴北路穿越松山机场地下道之规划与设计

台北市区因基隆河及松山机场之阻隔而致南北交通管道不足，亟须增设交通干道，因此计划自现有之大直桥南端设一车行地下道穿越松山机场连接复兴北路通至市中心区，预计至２００１年完工．该地下道全长１０３７ｍ，布设有双向共４车道．施工时必须维持机场之正常营运及航机起降之安全，设计时采用特殊之工法，包括管幕工法及无限自走涵体推进工法．本工程完工通车后将可疏解台北市南北之交通，减轻相关道路之交通负荷．     

隧道工程施工过程中的力学分析

将施工过程的力学分析方法用于隧道的开挖，对隧道施工过程作三维时空动态模拟，加载体系和研究对象本身构随时间变化，每个时刻的状态为不同时段力学状态时效的逐次叠加．研究结果表明，这一力学分析方法与策略是有效的；并进一步揭示了地下隧道施工过程的力学分析结果与目前通用的完整结构一次性工程计算结果不同的一些新现象．     

浅谈混凝土工程施工质量的几个要点

工民建中的民用住宅。办公楼（梁、板、柱、基础）等绝大多数由混凝土和钢筋混凝土承担．因此混凝土的质量在工程建筑物中显得尤为重要。混凝土质量的好坏，即对结构物的安全，也时结构物的造价有很大影响。因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。     

浅析浇灌混凝土过程中的几种质量通病及其防治措施

混凝土质量的好坏,既对结构物的安全,也对结构物的造价有很大影响,因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。本文对浇灌混凝土工程中容易出现的几种质量问题和相对应的防治解决措施作了浅略分析。     

非饱和土的临界状态面模型

饱和土与非饱和土之间及非饱和土之间在力学性质上的差别主要是由于它们饱和度的不同而造成的．以饱和度作为参变量，以现有的比较成熟的土的本构理论作为基础，充分考虑饱和度的变化对土的工程性质的影响，根据塑性硬化理论和临界状态以及屈服面的概念，研究了非饱和土的流动法则和硬化规律，导出了非饱和土的应力应变增量公式，建立了一种较为简单的描述非饱和土应力应变特性的本构模型，为丰富和进一步完善非饱和土的本构理论作了有希的探讨．该模型具有广阔的工稃府用前景．     

条、柱形结构物拆除爆破中的炮孔布置方法探讨

本文通过工程实例阐述了条、柱形结构物拆除爆破中的大孔距小排距（之字型）布孔方法的设计要点和施工方法及注意事项。论证了大孔距小排距（之字型）布孔方法在条、柱形结构物拆除爆破中的重要作用。     

不规则波对透空式建筑物上部结构冲击作用时域分析

对透空式建筑物上部结构的不规则波冲击作用进行了试验研究．试验靶谱是JONSWAP谱，试验中选取的入射波波高H1/3的范围为0．10～0．25m，谱峰周期Tp的范围为1．0～2．0s，结构物底面距静水面的高度s与入射波高H1/3之比的范围为-0．1～0．4．给出了不同试验组次的结构物底面所受波浪冲击压力的统计分析结果，得出结构物底面所受波浪冲击压力的特征值沿结构物底面分布特性．s／H1/3对作用于结构物底面的冲击压力峰值有很大影响，冲击压力峰值最大值出现在s／H1/3=0．1～0．2．     

余卷积与余代数

在 Ｈｏｍ （ Ａ, Ｃ）中定义余卷积, 其中 Ａ 为代数, Ｃ 为余代数, 由此构作含在 Ｈｏｍ （ Ａ, Ｃ）中的最大余代数． 进一步, 由余卷积构作的余代数和卷积构作的代数一起成为双代数或 Ｈｏｐｆ代数     

波浪中浮体运动与遭遇荷载计算研究

给出随机波浪运动要素及其作用下流场的分析方法和海洋结构物的运动与遭遇荷载的计算方法．关于我国沿海设计波参数的预报、非线性波流场的计算、修正的切片法和三维浮体运动与荷载的面元计算法的研究成果及其相应的计算机程序,已经部分地得到了试验和相关研究成果的验证,并获得了船舶与海洋结构物设计工程的应用．     

预估打桩引起邻近结构物桩基位移的新方法

预估打桩引起邻近结构物桩基位移的新方法邵勇，夏明耀以地层中增加了打人桩桩身体积与向外挤压移动的体积相等的几何原理，提出了一个考虑被挤压移动的土体与近邻结构物桩基共同作用的求邻近桩基位移的新方法．最后，以上海市重点市政工程之一的蕴藻浜大桥重建工程为实例...     

浅谈混凝土施工中应注意的事项

混凝土是现代工程结构的主要材料，混凝土质量的好坏，既对结构物的安全，也对结构物的造价有很大影响，本文从混凝土施工中应注意的问题的角度浅谈了自已的看法。     

结构物砰击入水问题研究进展

结构物砰击入水问题是一类复杂的流固耦合问题,具有广泛的工程应用前景。结构物从一定高度落下以一定速度砰击水面,早期主要针对砰击入水过程的结构响应开展研究,而对入水后水下压力场突变和兴波等却研究较少,而随着大型桥梁和海洋工程日渐增多,在这些工程的施工和使用过程中也出现了大型结构物砰击入水的现象,如广东九江大桥被撞垮塌后大面积桥面落入水面等,这种砰击入水后水下压力场突变和兴波等会对周围结构物产生一定影响,评价这种影响对施工和设计具有现实的工程意义。文中综述了过去七十多年里人们在结构物砰击入水问题研究中取得的成果,分别从理论分析、试验和数值方法三个方面介绍了结构物砰击入水的研究进程,比较了各种研究方法的优缺点,再以九江大桥桥面垮塌为例,提出采用结构物砰击入水理论来评价此类大型结构物砰击入水后水下压力场突变和兴波效应等对周围结构物如桥梁桥墩结构的影响,最后展望了结构物砰击发展方向以及将其应用在桥梁建设过程中的可行性。     

混凝土随机损伤本构关系工程参数标定与应用

介绍了混凝土随机损伤本构关系.利用我国混凝土设计规范规定的混凝土本构关系,标定了混凝土随机损伤本构模型的基本参数.通过考虑钢筋与混凝土之间相互作用,对素混凝土随机损伤本构模型进行了合理修正,使之可以应用于钢筋混凝土结构分析.通过自主研发,将混凝土随机损伤模型嵌入到结构分析软件ABAQUS以及OpenSees之中,对不同类型的结构试验进行了模拟.结果表明:混凝土随机损伤本构模型可以理想地模拟混凝土结构和钢筋混凝土结构的受力力学行为,为工程结构的非线性分析提供有效的手段.     

南铁曙光俱乐部平移工程施工技术

建（构）筑物整体平移施工技术。在我国还是一门新兴的学科．通过对建（构）筑物的整体平移，能够使有价值的建（构）筑物得到充分利用和保护，减少重建所造成的损失，对国民经济建设作出重要贡献．根据楼房整体平移工程，按工序简单地介绍其施工过程。     

高等级道路桥（涵）头跳车原因浅析与处置措施

本文通过对高等级道路桥（涵）头跳车原因进行分析，结合某省道工程处置桥涵结构物台背的工程实例，提出有效解决桥（涵）头跳车的施工措施。     

浅谈台背回填施工控制

在道路施工中．由于桥梁台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基．桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。因此．在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。