氢能源推动未来汽车

近年来，由于越来越多的混合动力汽车与生物燃料车逐渐投入市场，使得环保汽车的份额正在不断扩大。更值得期待的是，在不远的将来会出现更多能够采用被称为“终极清洁能源”的氢气作为燃料，制造出更加清洁的新一代环保汽车。其实，现有的依靠电能驱动的“燃料电池车”，以及靠燃烧氢气行进的“氢发动机汽车”，都已经采用氢作为能源。     

储氢:液氮温度下的强化存储

1.储氢技术进展能源问题已成为当今世界关注的焦点问题之一 ,而氢汽车计划作为所谓氢能源经济的核心 ,吸引了各国研究者的兴趣。开发氢燃料不仅是为了根治汽车尾气污染 ,更是为了开辟可再生能源。就动力系统而言 ,以氢为汽车燃料完全可行 ,而且不一定非采用燃料电池方式不可。制约氢汽车发展的技术瓶颈是氢的储存[1]。储氢的难度在于必须同时满足高能量密度和低成本两项要求 ,以达到与燃油汽车相近的行驶里程和燃料成本。已经尝试过的储氢技术包括压缩、液化 ,和将氢转化为金属氢化物或甲醇形式 ,但均已证明不是实际可行的储氢方法。在活性…     

清洁汽车及其工作原理简介

本文介绍了人们为了解决汽车的发展带来的环境问题,和正在积极研究的三类清洁环保汽车(太阳能汽车、锂离子动力电池电动汽车、氢燃料电池汽车)的工作原理和现状,以及各自的优缺点。     

清洁汽车及其工作原理简介

本文介绍了人们为了解决汽车的发展带来的环境问题,和正在积极研究的三类清洁环保汽车(太阳能汽车、锂离子动力电池电动汽车、氢燃料电池汽车)的工作原理和现状,以及各自的优缺点。     

清洁汽车及其工作原理简介

本文介绍了人们为了解决汽车的发展带来的环境问题,和正在积极研究的三类清洁环保汽车(太阳能汽车、锂离子动力电池电动汽车、氢燃料电池汽车)的工作原理和现状,以及各自的优缺点.     

汽车的别样“食谱”

尽管汽油和柴油现在仍然是驱动汽车的主要能源，但是，人们开发新的能源形式的努力一直在继续。汽车的“食谱”也从汽油和柴油的二元世界过渡到包括氢燃料电池，电力、生物柴油、甲醇、乙醇、丙烷、天然气等各种新燃料的五彩世界。在采用这些替代能源的汽车中，氢燃料电池汽车带给我们的想象最为美妙。不过，电动汽车、生物柴油汽车、甲醇汽车和天然气汽车更是“笨鸟先飞”。全世界的天然气汽车现在已经有了200万辆。     

均衡条件下加氢站的选址定容优化

目前氢燃料电池汽车逐渐被推广开,而燃料电池汽车充氢的加氢站十分匮乏.为了解决加氢站的选址定容问题,采用了多主体均衡优化方法,对市场均衡约束下的多位投资者投资加氢站的选址定容问题进行了研究.在研究的过程中,重点突出了为满足加氢服务长期均衡发展,投资者均是在充分分析了其他投资者可能的投资行为和氢燃料电池汽车驾驶员偏好的基础上做出的投资决策.     

燃料电池汽车的氢安全问题

在燃料电池汽车试验经验的基础上,结合国内外研究进展,介绍了有关车载燃料电池氢气安全问题,包括车载氢气系统的安全措施,车载氢气系统的安全性测试与试验,车载氢气系统日常安全维护等。最后,进一步指出了促进车载氢气系统安全的措施,如从燃料电池汽车整体考虑氢安全问题以及加快和完善车载氢气系统的安全法规的建立等,以加快氢能源在中国的大规模应用化进程。     

日本研制出以压缩氢为燃料的电池汽车

日本本田公司最近研制出一辆使用压缩氢为燃料的燃料电池汽车。该车11月将被送到美国加利福尼亚参加路面耐久性试验。     

日本建立世界上首部燃料电池汽车安全与环境标准

日本国土交通省近期修改了在《道路货运汽车法》中的标准以及其它相关标准，以改进燃料电池汽车的安全和环境性能。新标准是世界上首部燃料电池汽车（FCV）标准，已于5月31日生效。对标准的修改使压缩氢燃料电池汽车的模型有可能获得许可。修改过的条款在氢气安全标准的基础上，规定了一些技术要求，如：     

氢燃料汽车研发获重大突破燃料电池有了“心脏”

近日，由武汉理工大学课题组研究的氢燃料汽车膜电极组件获重大突破。膜电极组件被形象地称为燃料电池的“心脏”，是氢燃料电池上最为关键的部分，可促使氢氧发生化学反应产生电能。从2000年开始，在科技部和湖北省科技部门支持下，武汉理工大学课题组经过近7年的研究，终于率先在国内研发成功该组件，并获得国家发明专利。[第一段]     

你会选择氢动力绿色汽车吗?

在这个世纪中,我们将会选择驾驶氢动力汽车吗?越来越多的专家相信我们会选择氢汽车。一些人认为在未来的25年内,新西兰的基于氢燃料电池的使用率将增加50％。为什么会产生这种现象,因为我们要对世界环境进行保护。我们驾驶的氢汽车,经由燃料电池装置,可以将氢气转为水蒸气,从而产生动力。测试表明,氢动力汽车的排放污染为零。     

燃料电池汽车的氢耗分析模型与应用

为便于定量分析燃料电池汽车的氢耗影响因素和整车氢耗潜力,文中基于燃料电池汽车行驶时内部的能量流动关系,首先定义平均综合传动效率并提出理论氢耗计算分析模型.通过对氢耗的多种影响因素进行分析,进一步得到理论氢耗增量模型.最后基于advi-sor自带的燃料电池汽车模型,通过理论和仿真分析量化了滚动阻力系数、传动系机械效率、电机效率、燃料电池效率对整车经济性的影响.此外,基于各影响因素未来可能达到的极限状态,通过仿真得氢耗潜力为0.6 kg/100 km.不同因素的量化分析和氢耗潜力的确定不仅对燃料电池汽车动力系统前期研发有重要指导意义,而且在实车开发期间可为部件选择和参数标定提供优化方向.     

燃料电池汽车整车热管理系统设计与仿真分析

以某款燃料电池汽车为研究对象,综合考虑车辆的整车布置环境和热管理要求,设计了一套完整的氢燃料电池汽车热管理系统;对关键零部件进行选型与性能匹配设计,运用AMESim软件搭建热管理系统一维仿真模型并进行可信度验证。通过冷却液输入流量、零部件进出水温度及温差等指标对不同工况下的氢燃料电池汽车热管理系统进行仿真分析,结果表明:除电堆和中冷器出水温度在峰值工况下达到极限值不宜长时间工作外,该系统其余工况均运行良好,满足设计要求,可为今后研发燃料电池汽车整车热管理系统提供一定设计思路。     

法国 世界上最快的氢燃料车问世

前不久，法国Marseille，Hysun3000燃料电池车从柏林行驶到巴塞罗那仅仅用了2千克的氢燃料，创造了一个新的世界纪录。从来没有过汽车在仅仅使用氢燃料跑过这么远的路程。这种低消耗折合每100公里使用0．2升燃料。Hysun汽车的核心部分是一个质子交换膜燃料电池。在这里氢和氧发生反应生成水。这种反映产生的能量驱动电动机。当刹车的时候，电动机相当于发电机，同时对电容器进行控制。对于这种三轮车来说，它的空气阻力仅仅是普通的轿车的一半。不算驾驶员和氢燃料，车的重量为120千克，最大时速为80公里每小时，平时巡游时速为38公里每小时。     

燃料电池车加氢及续驶里程测试典型问题研究

燃料电池汽车加氢目前受到标准法规限制,且会对整车续驶里程产生较为重要的影响,对其研究极为必要.同时,由于目前国内所采用的燃料电池汽车构型基本为氢-电混合动力系统,工况变化多样,且续驶里程测试的截止判断方法不一,将会影响其结果的准确性.针对上述问题,借助国家级第三方检测机构平台优势,利用某燃料电池MP V车型进行实车加氢和续驶里程试验,聚焦车辆加氢、补氢、续驶里程测试条件及结果的典型问题,展开相关研究.     

氢作为内燃机替代燃料的应用分析

本文主要从氢的制取、氢的物化特性、应用现状以及对发动机性能和排放的影响等几个方面进行介绍。经分析发现,从目前看,氢能源的来源及加氢网络将制约氢燃料汽车的推广;但从长远看,无论考虑资源还是考虑环保,氢燃料汽车都具有广阔发展的前景,而发展和利用氢能的技术很可能成为解决能源危机的最终方案。     

氢能源的突破——第一台氯内燃机点火成功

近日，我国自主研制的第一台高效低排放氢内燃机在重庆长安汽车集团成功点火。高效低排放氢内燃机是国家“863”计划惟一立项的氢燃料重点项目，它的成功点火标志着我国氢内燃机研究技术获得了突破性的进展，为氢内燃机的产业化奠定了基础。[第一段]     

汽车新能源分析

车用燃料是汽车工业的血液，为了减少对石油产品的依赖并解决环境污染问题，寻找一种替代性、干净的代用汽车燃料巳成为汽车工业迫待解决的技术课题，本简要分析了汽车工业几种可行的新能源。     

我国新能源汽车产业发展现状、问题及对策

<正>概念与意义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。发展现状与问题中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,我国启动了"863"计划电动汽车重大专项,涉及的电动汽车包括三类:纯