新疆高等级公路沿线灾害性天气及其分布

为了预防灾害性天气对新疆高等级公路交通安全的影响，以新疆吐鲁番-乌鲁木齐-大黄山高等级公路和乌鲁木齐-奎屯高等级公路沿线自然环境的分析为前提，分析了灾害性天气在其公路沿线的时空分布。结果表明：降雨主要集中在夏季；降雪主要集中在当年的11月中旬至次年的3月中旬之间；雾天在冬、春两季较常见；大风、扬沙和沙尘暴主要出现于春夏两季。     

影响新疆铁路设计运营的灾害性天气空间分布规律研究

文章采用新疆地区1961—1999年39年中87个气象站的气象资料,分析了影响新疆铁路运营的主要灾害性天气的空间分布规律。结果表明:(1)影响新疆地区铁路设计、建设和运营的主要灾害性天气为大风、沙尘暴、暴雪。而大雾和雷暴天气,对新疆铁路设计、建设和运营的影响则相对较弱。(2)北疆地区、伊犁河谷地区,主要受暴雪、大风、雷暴、大雾的影响。(3)南疆地区、吐哈盆地地区,主要受沙尘暴和大风天气的影响。     

新疆路网运营中存在的问题与路网中心建设的必要性

新中国成立以来新疆公路交通事业得到了很快的发展。尤其是90年代末吐乌大高速公路和乌奎高速路修建为标志,在这十几年内新疆的公路发展取得了令人瞩目的成绩,公路基本建设特别是高等级公路的建设取得了长足的发展。但同时发展的过程中也曝露出来了一些比较明显的问题,而该文正是从这些问题的角度出发,深刻分析原因,提出解决问题的方法     

公路机电项目改造工程的体会

<正>吐乌大高等级公路属于已建并正在收费的高速公路,作为出疆的主要干线公路,车流量大。原机电项目设备在使用多年后已经老化,部分设备已经属于淘汰电子产品,本次的     

小麦在干热风条件下的生理变化——一、干热风的模拟装置

干热风是农业上的灾害性天气之一,在我国山东、山西、河南、河北、安徽、江苏、陕西、新疆和甘肃河西走廊等部分地区都常有发生。在国外中东和非洲临近沙漠各国及苏联的部分地区也常有严重的干热风危害。这种灾害性天气的特点是高温、低湿和伴有一定的风速,常于夏秋季之间发生,主要对小麦和棉花危害较大。苏联把这种灾害性天     

大同市干旱类型、成因分析及对策

干旱是大同市主要灾害性天气之一，已成为制约大同市农业持续发展的主要因素。文章根据干旱发生的时间和对农作物影响程度分析干旱类型及干旱成因，总结干旱发生规律，提出防御对策，以利于防旱抗旱，为农业减灾夺取丰收做贡献。     

旱泉沟流域植被恢复干扰因素分析

通过现地调查，分析了旱泉沟流域植被恢复的主要干扰因素，得出人为破坏和过度放牧等社会人为因素是植被恢复的制约因素，起主导作用。封禁保护、封山禁牧和人工促进天然更新是主要对策；病虫害、鼠免害等生物因素是重要的干扰因素，对植被恢复造成不利影响，人为防除是主要对策；灾害性天气和极端气候等自然干扰因素也对流域区植被恢复造成一定的不利影响，应采取必要的预防措施；流域区不同地类的重点干扰因素不同，应有采取侧重不同的对策。     

用科技良方治疗“城市内涝”

上海市天气情况比较复杂，灾害性天气时有发生，几乎每年都会不同程度地遭受热带气旋、暴雨的危害，常会出现突发性强对流灾害性天气，受城市热岛效应等因素影响，市区出现的机率比郊区高。强降雨时，在下立交容易出现积水现象，原先设立的排水设施不能及时将积水排除，造成交通中断，并由局部影响到整个道路阻塞。由于水雨情采集系统没有涵盖下立交积水自动监测，     

沥青路面平整度施工的探讨

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。影响因素高等级公路行车密度大、车速高,为确保行驶车辆的安全和舒适性,对路面平整度的要求很高。由于影响沥青路面平整度的因素很多,对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响。本文主要对影响沥青路面平整度的原因进行了分析并提出相应的解决措施。     

朔城区2010年度气候特点及对农作物的影响

通过对朔城区2010年度主要气象要素及灾害性天气的分析,进一步摸索天气气候对农业产量丰欠的影响,为趋利避害提供一些科学依据。     

山区高速公路路段危险度计算模型

通过对山区高速公路交通安全特征进行分析以及对山区高速公路交通事故发生数量和伤亡情况的统计分析,运用综合事故率法建立了危险度模型,提出了交通事故数、事故严重程度和事故原因等因素的量化方法,并用层次分析法确定了各影响因素的权重.最后,运用该模型对成渝高速公路重庆段存在的危险路段进行了科学识别.应用结果表明,该模型所需要的参数比较容易获取,可操作性强.计算结果可为山区高速公路交通安全的改善提供科学依据.     

区域公路交通事故及高速公路交通事故特征

基于中国公路交通事故统计和当前交通安全面临的严峻形势，应用理论分析和统计对比的方法，从宏观角度分析了GDP、交通量和公路里程在不同区域对公路交通事故的影响，并有针对性地分析高速公路交通事故。认为高速公路交通事故具有重特大事故比率较高、尾随相撞事故比例大、受气候因素影响大、驾驶员和车辆性能是事故主要原因等基本特征。该研究结果可为制定公路交通事故预防对策提供理论依据。     

城市快速路交通事故特性分析与安全评价

通过分析济南市快速路交通事故统计数据,分别从时空分布、事故形态、事故发生原因等角度探究了城市快速路交通事故的特性。通过提取事故发生前5 min内的车型比数据和交通流量数据,并分析其与交通事故之间的规律性特征,构建基于色阶图的事故风险安全评价表,根据概率统计模型推算出事故发生的临界流量,最后综合以上数据分析构建快速路事故风险安全评价模型。数据拟合结果表明,根据当前交通流量和车型比例实时评估快速路的交通流运行安全风险,可以通过调控当前交通流量对可能发生的事故进行预警。针对快速路交通事故规律和特点,提出了事故预防及安全管理对策与措施,以达到预防事故发生、提升快速路运行安全水平的目的。     

基于博弈TOPSIS的高速公路交通安全评价模型

高速公路交通安全评价是各级单位对于交通管理和事故预防的基础。为确定高速公路在运营时的交通安全等级,由博弈论思想将FAHP法与熵权法所求权重优化重组,得出组合权重;并且通过TOPSIS法求得贴近度矩阵,结合组合权重建立评价混合模型。以洛阳某高速公路为例,进行交通安全等级综合评价,并将结果与单一权重计算模型：熵权-TOPSIS、FAHP-TOPSIE模型进行比较。结果表明博弈组合赋权的TOPSIS法所得结果更具有效性、准确性,且与实际交通安全状况基本相符,可见该混合模型能合理的反应高速公路交通安全等级。     

基于多项Logit模型的山区高速公路事故致因分析

为分析山区高速长大下坡路段事故严重程度的影响因素,本文首先对地处陕西省、广西省、云南省的典型山区高速公路长大下坡路段的道路交通事故数据进行深度调研,共获取2559条事故数据,然后基于上述事故数据,构建了多项logit事故严重程度模型,对导致山区高速长大下坡路段交通事故的直接致因进行了分析。分析结果表明：肇事驾驶人超速行驶、违法装载超限、疲劳驾驶、操作不当、违法停车、车辆制动失效对山区高速长大下坡路段伤亡事故有显著影响。为改善山区公路的运营安全性,从根本上寻求已建成山区高速公路事故频发的有效办法提供方向。     

城市快速路施工区可变限速模型研究

引入可变限速的思想,考虑影响施工区车速的因素如V/C、大车率、服从率等因素,提出基于交通流理论和交通冲突技术的施工区可变限速模型.通过仿真进行了模型的标定,并基于算例得到施工区的限速值.研究结果表明:该模型能克服现有限速方法的不足.     

高速公路交通事件管理系统

随着高速公路的迅速发展，我国高速公路上的交通拥挤日趋严重，据估计交通事件引起的拥挤占60％以上，预计到2005年该比例将增加到70％．为了减少由交通事件带来的负效应，许多国家的运输部门建立了高速公路交通事件管理系统．本文在ITS技术基础上，通过对比国内外交通事件管理研究和发展的现状，提出了适合于我国事件管理系统结构框架，并在此基础上对事件管理的活动和工作过程进行了探讨，从整体上把握了事件管理实施过程中关键问题。     

高速公路联网收费费额计算系统中的WebGIS应用

随着我国高速公路的快速发展,近几年高速公路和高等级公路的数量和里程迅速增加.利用WebGIS实现高速公路联网收费已经很普遍.结合贵州省高速公路联网收费费额计算系统,文中介绍了高速公路联网收费费额计算系统中的WebGIS运行环境,本项目中的系统软硬件环境,为系统的稳定运行提供了保证.     

重庆内环快速路交通环境对公交客运安全性影响研究

随着重庆内环路从高速公路向城市快速角色的转换,内环路将承担起阻截穿城车流、扮演中心城区交通保护壳的角色,内环路快速公交运营是这一角色发挥作用的关键所在.文章主要是就内环路目前的交通环境对公交客运的影响进行调查,从而研究分析目前内环路公交快速客运开通所面临的问题及提出相应的对策.