无水氟化铝生产尾气处理技术研究与实际应用

在无水氟化铝的生产过程中,尾气处理一直以来都作为一项重要的生产环节,但现有的环保排放标准排放值逐步降低,原有传统尾气处理技术已不能满足日益发展的环保需求,针对氟化铝生产过程中氟元素含量高造成物料浪费,蒸汽量大造成水分浪费,颗粒物排放量大造成环境污染等问题,公司在传统尾气洗涤的基础上根据具体情况不断改进,通过冷凝排放,尾气处理,冷凝水回用等改造,既解决了尾气污染问题,同时在资源重利用方面迈出一大步。     

湿法磷酸无水物工艺条件下六种云南磷矿的酸分解反应性能研究

本文研究了6种云南磷矿在湿法磷酸无水物工艺条件下的酸分解反应性能.实验发现,在无水物工艺条件下,磷矿的酸分解反应性能要比在二水物和半水物工艺条件下的差;对尖山磷矿的实验表明,延长反应时间至4 h,只要液相游离硫酸浓度不大于3％,在无水物条件下,也能达到比较高的分解率.     

氟化铝产品的生产产能及价格现状分析

分析了国内氟化铝的生产现状和产能分布,并对氟化铝近期及未来的市场情况做了分析和展望,对其未来发展提出了一些建议和思路.     

成品油道路运输风险评估模型

为降低成品油运输风险、减少事故发生,分析事故发生机理确定六大危险源。提出基于不同泄漏时间和泄漏地点人口密度的成品油风险后果评价方法,进而提出考虑事故易发性与事故后果的第一类危险源(危险货物)风险评估模型;构建了包括驾驶员、车辆、道路、环境、管理等第二类危险源风险评估体系,并划分指标风险等级及评价标准。采用AHP和熵权法相结合的博弈论赋权法,确定成品油道路运输风险评估体系的组合权重,采用TOPSIS方法进行综合风险评估。研究表明,通过计算不同泄漏时间和人口密度可以动态的确定成品油的风险后果;第一类危险源成品油本身对运输风险的影响最大,第二类危险源中驾驶员对运输风险影响最大,影响最小的是道路。成品油风险后果确定法对提升事故救援时效提供参考,综合风险评估模型为运输企业进行运输方案比选提供决策依据。     

危险货物道路运输风险概率模型及应用

针对危险货物道路运输风险概率评估方法的不足,在运用事故致因理论深入分析危险货物道路运输事故机理及其风险影响因素的基础上,提出了一种新的危险货物道路运输风险概率评估模型,给出了模型的数学计算公式及各参数确定的方法.该模型在危险货物道路运输风险概率一般方法计算的基础上,从事前预防和事中行驶2个方面,将企业的安全管理水平、道路条件、气象条件、交通流量、行驶时段及危险货物特性等因子引入模型中作为修正系数,使模型更趋实际和完整.实例应用表明,该模型能很好的评估危险货物道路运输风险概率,客观的反映危险货物道路运输风险大小实际状况,避免了风险概率评估结果过高或过低的问题,并为风险概率的降低提供参考和决策依据.     

湿法磷酸的脱氟研究

用正交实验方法研究了添加剂及其量、添加方式、温度等对湿法磷酸脱氟和回收氟硅酸钠的影响。结果表明 ,添加剂最好采用碳酸钠 ,添加剂量以 110 - 12 0 %理论用量为宜 ,添加方式采用干粉好些 ,温度宜低些     

氟化铝对镁铝尖晶石晶相结构及性能影响的研究

用铝型材厂阳极氧化废渣和碱式碳酸镁((MgCO3)4·Mg(OH)2·5H2O)为主要原料固相烧结合成镁铝尖晶石(MgAl2O4),探讨氟化铝(AlF3)矿化剂对合成的MgAl2O4晶相结构、晶胞参数及微观形貌的影响.用X射线衍射(XRD),扫描电镜(SEM)及相关分析软件等表征得到MgAl2O4.结果表明,添加AlF3的各样品都形成2种晶相:镁铝尖晶石固溶体(Mg0.68Al0.32)(Al0.84Mg0.16)2O4和镁橄榄石固溶体Mg1.81Fe0.19(SiO4).确定2%(质量分数)为最佳添加量,此时试样中MgAl2O4固溶体含量最高为95%,体积密度最高为3.44g·cm-3,显气孔率最小为1.89%,抗弯强度达到151.9 MPa.     

危险化学品公路隧道运输风险评价模型及应用

危险化学品公路隧道运输风险评价研究是预防和控制公路隧道内危险化学品运输事故的重要方法.本文结合系统工程理论及危险源辨识方法,构建了由4个一级指标,17个二级指标和12个三级指标组成的危险化学品公路隧道运输风险评价指标体系.建立了基于模糊层次评价法的危险化学品公路隧道运输风险评价模型并开展实例研究,确定了实例的风险等级并提出了相应的改进建议.结果表明危险化学品公路隧道运输风险评价指标体系及评价模型是可行、适用的.     

危险化学品道路运输存在的主要安全问题及对策

通过对危险化学品道路运输特点的分析,介绍了危险化学品道路运输存在的主要问题,并提出了相应的对策。