公路大型泥石流防治的探讨

泥石流是山区特有的一种突发性自然灾害现象，是一种饱含大量泥沙石块和巨砾的固液两相流体，是水土流失危害最为严重的形式。它是山区公路建设过程中普遍存在且破坏作用极其强烈的公路水毁类型，是毁损穿越泥石流沟的公路路基、路面及相应防治结构物的重要外在动力机制。泥石流中断公路交通总时间占公路可通行时间的30％～40％。我国公路每年因泥石流造成的经济损失数亿至数十亿元，对其研究及有效治理，具有重要的经济、社会及国防意义，是提升西部大开发战略实施进度的关键问题之一。     

控制泥石流沟谷水土流失的防治工程对策

泥石流是水土流失的一种特殊形式,属最严重的水土流失类型.泥石流沟谷强烈侵蚀,致使区域生态环境逐步恶化,水土流失严重.坡面泻流、重力侵蚀和水力侵蚀是泥石流沟谷水土流失的三种基本类型;泥石流形成条件是影响流域水土流失严重程度的重要因素.应用防治工程控制泥石流沟谷的水土流失其工程效果显著.我国甘肃省武山县红峪沟及云南、四川等地泥石流防治工程实践证明,应用生物、防治工程等措施对策,可有效地减缓泥石流沟谷的水土流失.     

GPS RTK在公路放样中的应用

一、概述 常言道,"要想富,先修路".近几年,随着我国各等级公路网的基本形成,高速公路也逐渐向山区发展.公路定线放样是公路建设的重要工作.GPS RTK以其高精度、高效率、易操作等特点被广泛应用于公路放样测量中.     

仙居至庆元公路龙泉道太至剑池段工程方案研究

仙居至庆元公路是连接仙居与庆元的一条国省干道,该公路的龙泉道太至剑池段为本次研究路段。该段处于浙江省龙泉市,为龙泉交通建设中不可或缺的一部分。该段公路途径龙泉山区,为山区公路,且该段公路三次经过在建衢宁铁路,因此该段公路结合了山区公路及涉铁道路的共同特点。本文对该段公路的路线方案进行分析,主要对该段公路所处的山区地形特征及对在建铁路的影响进行研究,综合考虑沿线地形、地质及相关规划,并对部分路段线位进行比选,提出K线及D线两个比选方案,最后以K线方案作为推荐方案。     

高寒山区桥梁施工组织管理中的质量与安全控制

由于高寒山区地质环境复杂,存在大量的不良土质及滑坡、泥石流等问题,高寒山区桥梁建设施工环境差,桥梁施工质量不佳,安全事故频繁发生。因此,针对高寒山区桥梁施工中出现的质量和安全问题,提出桥梁施工中质量和安全控制的方法。     

CPS RTK在公路放样中的应用

一、概述 常言道,“要想富,先修路”。近几年,随着我国各等级公路网的基本形成,高速公路也逐渐向山区发展。公路定线放样是公路建设的重要工作。GPSRTK以其高精度、高效率、易操作等特点被广泛应用于公路放样测量中。     

兰州市大洪沟地质灾害综合治理与土地开发利用可行性研究通过省计委评审

大洪沟位于兰州市城关区南缘山区,流域面积约8 km\+2.沟内山高坡陡,沟谷狭窄,黄土广布,滑坡、泥石流等地质灾害甚为发育,历史上曾多次发生过泥石流灾害,危害严重.     

GPS RTK在公路放样中的应用

<正>一、概述常言道,"要想富,先修路"。近几年,随着我国各等级公路网的基本形成,高速公路也逐渐向山区发展。公路定线放样是公路建设的重要工作。GPS RTK以其高精度、高效率、易操作等特点被广泛应用于公路放样测量中。     

公路水毁所反映的公路工程问题及应对措施

公路水毁是指公路沿线的工程设施受到水的作用而遭到损坏的现象与过程,是各地共同存在的一个问题,是一种常见的公路病害,尤其是山区道路,公路水毁常有发生,轻者损坏路基路面、影响公路通行能力,重者冲毁桥梁、中断交通,由此造成的损失相当严重。     

公路水毁所反映的公路工程问题及应对措施

<正>公路水毁是指公路沿线的工程设施受到水的作用而遭到损坏的现象与过程,是各地共同存在的一个问题,是一种常见的公路病害,尤其是山区道路,公路水毁常有发生,轻者损坏路基路面、影响公路通行能力,重者冲毁桥梁、中断交通,由此造成的损失相当严重。了解公路水毁的成因,加强公路水毁的预防是保障公路畅通的前提。根据我国的实际情况,水毁的原因是多方     

浅谈天然砂砾在高等级公路中的应用

近几年来,大别山区信阳市公路系统在公路建设中逐步推广和使用天然砂砾作为公路的路基铺筑材料,收到了很好的效果.因其具有特殊的物理力性质,是作为山区就地取材的理想筑路材料.自1999年以来,先后铺筑了信叶高速公路固始段、省道339线信阳境等高等级公路120.3km.     

降雨在时间分布的多重分形特征及对泥石流预测的指示

以2013年6月22日至7月12日四川省甘孜州海螺沟风景区热水沟发生泥石流的雨量时间序列为基础数据,引入多重分形分析方法对不同降雨过程的特征和变化趋势进行研究.研究表明不同降雨过程在特定时间段内表现出标度不变性,具有完全不同的多重分形特征;多重分形谱中的参数Δα和Δf对热水沟泥石流的发生具有指示作用,当Δα大于0.2,Δf接近0.8时热水沟会发生泥石流.多重分形谱参数可作为一个预测泥石流的定量指标,为地质灾害监测预警提供了一条新途径,对认识泥石流的发生过程和制定减灾防灾预案具有重要意义.     

关于高等级山区公路填石路堤压实的质量控制方法

在山区公路上,由于地形复杂、地质构造特殊等诸多原因,填石路堤所选用的压实质量控制方法应适应工程的特点.结合西宁铁路固始车站站前大道山区施工的特点,论述在实际操作中较实用、简捷的快速检测方法.     

公路基础设施对东北地区城镇化贡献的空间计量分析

公路基础设施对城镇化发展有着越来越重要的作用,主要通过用空间计量方法,实证分析公路基础设施对东北地区的城镇化影响.从而得出:(1)在东北地区内,公路对东北地区城镇化的发展产生的贡献是正向的,并且因此产生了一种"局部趋同、总体分异"的空间格局.(2)在公路设施里,高速公路对东北地区城镇化发展贡献最高,其次是一级公路与二级公路,最低的是三四级公路,对城镇化贡献影响不明显.因此从这种趋势可以总结出公路设施对东北地区城镇化贡献产生了一种"高等级公路偏好"的效应.     

完善公路排水系统提升公路抗水毁能力

针对琼中县山区公路排水系统现状及存在的问题,结合近年来公路水毁特点,提出通过完善排水系统和加强排水系统的养护来增强公路的抗水毁能力,减少公路水毁损失.     

关于公路填石基施工的一些探讨

在我国早期施工中,特别是山区或重丘区公路工程,利用开炸石方填筑路基是非常普遍的.传统做法是以挖出的石方,用推土机配合自卸汽车的倾填法施工.这种方法施工不宜分层,压实效果不好.而采用预留沉降的方法来满足路面结构对下承层的稳定性要求.这样无形中延长了施工周期.随着国家对交通基础设施投资力度的加大和社会对公路发展的需要,及超载车辆的增多.无论是新建或改建,其路面结构都朝着高等级路面的方向发展.现行的<公路路基施工技术规范>和相关文献中对填石路基的施工,虽根据近年来的工程实践,取消了填石路基不必要的分层碾压及夯实的规定,但对压实质量的控制仅以压实试验的轮迹检查和夯击实验的重锤下落是否弹跳为依据来判断密实状态,这是一种定性的、模糊的标准,不利于操作.因此为了确保工程质量急需解决这些问题.     

山区公路排水系统方案设计

<正>水损害是导致公路结构破坏的主要原因之一,山岭区具有坡陡谷深的特点,水很容易在沟溪中汇集,造成路基及防护工程的水毁破坏。因此,如何合理设计排水系统就是一个亟须解决的技术难题,同时也是山区公路设计中至关重要的环节,它在很大程度上决定了公路的使用功能和寿命。     

黄土力学性质在灾害防治工程中的应用研究

我国黄土连续分布面积达44×104 km2,西北部地区黄土沉积巨厚,黄土滑坡、泥石流等灾害每年造成的经济损失逾数百亿元,直接威胁数十万人的生命安全,是全国乃至全世界地质灾害最严重的地区之一.     

山区公路排水系统方案设计

水损害是导致公路结构破坏的主要原因之一，山岭区具有坡陡谷深的特点，水很容易在沟溪中汇集，造成路基及防护工程的水毁破坏。因此，如何合理设计排水系统就是一个亟须解决的技术难题，同时也是山区公路设计中至关重要的环节，它在很大程度上决定了公路的使用功能和寿命。     

河南省国省干线公路服务设施方案研究

根据<河南省干线公路"十二五"发展规划>,"十二五"时期建设重点是:国省道"二升一"改造2000km左右;国省道低等级路升级改造为二级路5200km.可以看出,"十二五"期间将是河南省干线公路发展的重要时期,普通国省干线公路(一级、二级公路)作为上承高速公路、下启农村公路的重要纽带,在河南道路交通体系中将起到举足轻重的作用.