重载交通下旧水泥混凝土路面改造技术研究

我国在20世纪90年代修建了大量的水泥混凝土路面，越来越多的旧水泥混凝土路面面临大修改造，大部分都进行了沥青混凝土改造（即白改黑），文章通过对旧水泥混凝土路面现状的评定与交通轴载的分析，以合淮二级公路为例提出了重载交通下路面大修改造的方案分析，并总结了多锤头碎石化的施工工艺。     

水泥混凝土路面施工技术探讨

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面,简称混凝土路面。亦称刚性路面,俗称白色路面,它是一种高级路面。本文主要介绍了二级公路水泥混凝土路面施工技术。     

浅谈公路路面改造工程及施工技术

公路水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。本文主要结合公路工程路面的改造案例分析,对路面改造的主要施工技术做了探讨。     

浅议水泥混凝土路面大修加铺层设计

通过介绍水泥混凝土路面大修的加铺层设计的工程实例,分析各种加铺层的特性,总结水泥混凝土路面大修加铺层设计的实践经验,供公路工程建设参考。     

二级公路水泥混凝土路面碎石化改造的水稳层厚度计算

二级公路水泥混凝土路面碎石化改造工程中,路面结构设计和计算目前尚没有成熟的方法和规范。基于我国沥青路面设计方法,结合益阳市干线公路提质改造工程的实践,提出了将旧混凝土路面破碎后承载能力实测值作为设计参数来计算和确定水稳层厚度的方法。针对一般条件下的二级公路计算得到了不同累计标准轴载、不同碎石化层顶面回弹模量下的最小水稳层厚度。     

浅谈高速公路水泥混凝土路面“白改黑”工程技术方案

水泥混凝土路面由于价格较低．取材方便．正常使用情况下养护费用较少等特点，广泛应用于各等级公路上，但随着经济发展，人们对行车舒适性要求的提高．并且水泥混凝土路面还有适应变形能力差．使用时噪音高，破坏后修复难，一次性修复费用高等缺点，现逐渐被沥青混凝土路面代替，尤其是高速公路的路面结构普遍采用了沥青混凝土路面结构。因此，各地现普遍对已使用但破损较严重水泥混凝土路面进行改建成沥青混凝土路面．简称“白改黑”。     

水泥混凝土路面早期裂缝预防探讨

水泥混凝土路面早期裂缝为混凝土面板浇筑后,未开放交通就出现了断板、裂隙,其对水泥路面的路基强度和稳定性有着严重影响,也将损害路面的使用质量。通过对公路养护工程实施水泥路面的实际观察及其质量控制,摸清了部分水泥路面施工早期裂缝的成因和发展规律,进而对其进行分析,探讨水泥路面早期裂缝的预防措施和对策。从设计入手,严格施工过程质量控制,确保公路养护工程中实施的水泥路面的质量。     

公路水泥混凝土路面基层设计探讨

针对浙江省台州市路桥区新横大道水泥混凝土路面结构基层设计，通过研究论证，提出了一些看法，并建议修正后的公路水泥混凝土路面结构，供有关单位参考。     

旧水泥路面加铺沥青微表处修复初探

水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点，然而就使用状况而言，仍存在许多问题。如原有设计理论的不完善、施工经验的不足及养护的不重视，使许多水泥混凝土路面或出现了结构性的损坏，或表现为功能性的缺陷，出现了早期病害等问题．严重影响了公路使用质量。本文对水泥混凝土路面修复问题进行了初步探索。首先给出了对旧水泥混凝土路面的调查内容和处理办法，然后提出水泥混凝土路面修复过程的沥青微表处加铺层的施工技术。     

浅析水泥混凝土路面的开裂原因及防治方法

根据目前各地已建成通车的公路水泥混凝土路面的使用情况,从路基填筑质量,基层情况和水泥混凝土路面板自身特性三个方面分析公路水泥混凝土路面开裂断板的原因及防治方法     

旧水泥路面大修改造工程探讨

结合国道107遂平县南关大桥至黄庄段7.2KM公路大修的设计及施工实践,介绍旧水泥路面大修改造的设计方法与施工控制,并就旧水泥路面处理,加铺玻纤格栅、水泥稳立碎石、沥青面层的具体施工技术要求等问题进行探讨。     

国道325线鹤山段旧水泥混凝土路面大修技术探讨

本文针对国道325线鹤山段路面大修改造工程中采用旧水泥混凝土路面处理后加铺沥青路面结构的大修处理，从旧水泥混凝土路面板的处理．加铺层反射裂缝的防治．加铺层厚度控制、面层材料的选择及提高沥青混凝土路面的抗渗性能等几方面进行了相关各细节的技术探讨，以利保证大修工程质量。     

论二级公路混凝土路面毁坏原因及养护措施

亳州市公路局在1998年以前管养的二级公路,大多为9m宽的沥青贯入式路面,随着交通量的增大,原有路面已不能满足高速增长车辆的顺畅通行,为适应交通快速发展的需要,改扩建为15m宽水泥混凝土路面。随着使用年限的增长以及超载车辆的过载碾压,水泥混凝土路面出现不同程度的毁坏,文章结合工程实例,对其毁坏原因进行分析并提出养护措施。     

浅析水泥混凝土路面病害的成因及修补

随着交通事业的高速发展，水泥混凝土路面以其抗弯、抗磨、高稳等诸多优势，在各级路面上得到广泛应用，我国水混混凝土路面修筑的数量日渐增多。然而就目前而言，仍存在不少问题，尤其是早期修建好的路面出现结构性破坏和功能缺陷，严重影响了使用寿命及行车安全。本文通过对水泥混凝土路面的研究探索，分析了水泥混凝土路面几种常见病害的成因，并提出基修补方法，试图对混凝上公路路面旋工及养护提供一些有益的启示或借鉴。     

旧水泥混凝土路面改造工程中调平层厚度的确定方法

我国水泥混凝土路面在公路建设中所占的比重越来越大，但其在使用过程中出现的修复困难一直是一个技术难点。如何尽快地恢复旧水泥混凝土路面的使用性能并降低工程造价，是目前各地区正在研究的课题。结合既有公路改造工程对加铺层设计进行了分析研究，提出了调平层厚度的确定方法。     

浅析新建混凝土路面破坏成因

改革开放30多年来，我国公路事业发展迅速．公路运输在整个交通行业中起到了很大的作用，推动了社会经济的发展。但是随着我国经济的快速发展。车辆数量增长迅速，超重车辆对公路水泥混凝土路面破坏相当严重，许多新建水泥混凝土路面在建成后不久就出现各种各样的病害，相当部分公路水泥混凝土使命寿命不到设计周期的一半。本文按照科学发展观的要求，在总结过去工作经验的基础上．简单分析下公路水泥混凝土路面在建成之后出现种种病害的成因。     

公路隧道水泥混凝土路面设计方法

针对公路隧道水泥混凝土路面结构,建立了水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型.在考虑各种计算参数下采用了多元非线性回归方法,得出板纵向边缘中部底面拉应力和板角顶面拉应力的计算公式,并根据容许疲劳拉应力为设计指标提出公路隧道水泥混凝土路面设计方法,推导出水泥混凝土板厚计算公式.通过一个工程实例验证了该方法的有效性,为公路隧道水泥混凝土路面结构设计提供了理论依据.     

碎石化技术在农村混凝土路面改造中的应用

自2003年我国开始实施村村通油路以来,至今已有7年时间。农村三、四级公路已进入大中修阶段,混凝土路面成为大中修工作中的难点。碎石化技术是解决该难点的最有效途径之一。随着碎石化技术被越来越多的公路养护管理者所认识、所认同,最近几年才在各地的公路大修工程中逐渐被兴起,被推广。该项技术主要适用于板块完整性与结构性较差的钢筋混凝土路面或其它水泥混凝土路面,利用多锤头水泥路面破碎机这种特殊的施工机械将混凝土板破碎成高强粒料层后可直接作为基层或垫层,具有很好的透水能力,同时,也间接地解决了移除碎块的环境污染问题,是目前最行之有效,最为直捷的解决混凝土路面改造的技术。下面,让我们借助我县农村公路大修工程,来了解一下碎石化技术进行技术处理的主要过程。     

高速公路水泥混凝土路面的病害维修技术探讨

我国水泥混凝土路面在使用5-10年后,由于缺乏科学的维修和养护方法,使得病害得不到及时和有效的维修,路面破损程度日趋严重,已严重影响了公路的服务水平和行驶质量。本文通过对桂柳高速公路水泥混凝土路面维修技术方面的研究,找出费用、效益最佳的水泥混凝土路面维修方案．为今后水泥混凝土路面维修方案决策提供参考。     

公路水泥混凝土路面病害预防探讨

主干公路上交通量和大型超重车的增加,对公路的破坏力越来越大。水泥混凝土路面造价高,病害发生后修补费用更高,且小面积的水泥混凝土路面处理效果不佳。因此,最好方式是在路面设计及施工时有预防路面病害的思路和措施。除了严格按设计和施工规范要求外,就预防路面病害的其他因素进行阐述。