大坡度斜井有轨运输施工技术

针对长平高速公路虹梯关特长隧道工程特点,重点介绍了该隧道3、4号大坡度通风斜井应用绞车提升有轨运输系统的设备选型、布置和安装,运输线路、卸碴栈桥的修筑,以及绞车提升出碴作业流程,为以后同类工程提供参考和经验。     

客运专线铁路无碴轨道工程技术探究

无碴轨道具有线路稳定、耐久性好、平顺性高、维修量低等优点。本文从我国无碴轨道技术的发展出发,通过无碴轨道的轨道设计优化等方面,探讨客运专线铁路无碴轨道工程技术,供无碴轨道工程技术参考。     

浅析消灭钢轨低接头病害的方法

神朔铁路神木北至朔州段线路初期采用60KG／M钢轨，S-1、S-2型预应力混凝土枕，钢轨接头采用对接形式，接头配件采用与钢轨相应的六孔双头式夹板及接头螺栓和弹簧垫圈，扣件采用弹条Ⅰ型扣件，道床材料全部采用石灰岩二级道碴。本段线路自1996年7月开通运营以来，到2001年底已完成运量7350万吨。到2002年底止，在本段235公里线路上，因钢轨裂纹和内伤累计换轨932根，其中因钢轨裂纹换轨占67％，分析其原因，主要是由于低接头病害而造成的。     

架空输电线路耐张线夹X射线检测与分析

为了有效地检测架空输电线路压缩型耐张线夹压接质量、明确判断压接缺陷类型,采用X射线无损探伤技术对线夹进行检测,通过对不同电压等级输电线路的300根耐张线夹进行实地检测,对线夹X光片进行归纳分析,发现线夹存在工艺性和功能性两类缺陷。前者包括钢芯鼓肚、钢锚管变形、钢锚管存在毛刺,后者包括钢锚管处铝管空压、钢锚凹槽处铝管欠压、钢锚处铝管压接错位。通过对不同缺陷种类的出现频次进行统计,发现钢锚凹槽处铝管欠压缺陷占比较多,达23%左右。最后提出相应的避免措施与补救建议,为后续输电线路施工、线夹质量检测等提供理论和实践依据。     

应用导线接头测温预警系统进行线路测温

本文从分析输电线路负荷数据入手,通过负荷变化情况对导线接头过热的因素进行分析,开发出导线接头测温预警系统,根据输电线路接头潮温预警系统及时判定最佳测温时机,为科学判定最优测温次序提供数据保证,为线路状态检修提供决策依据,不断提高导线接头过热隐患的预警和在控能力.     

铁路无碴无枕梁的维修养护新方法

通过对铁路无碴无枕梁损坏机理的分析研究,提出了维修养护线路的新方法,以便为今后的同类工程提供借鉴。     

短轨线路低塌接头病害的综合整治

本文针对朔黄铁路线路出现的低塌接头现象,通过对该线路接头病害形成的分析,结合整治接头采取方法,总结出短轨重载铁路接头病害采取的一系列有效措施。     

钢轨低接头的预防与整治

随着铁路跨越式发展的需要,铁路线路设备取得了突飞猛进的发展,无缝线路的普及与应用已成为趋势,但是由于受到资金的限制和从节省资源方面考虑,非提速地段的普通钢轨线路还将长期存在下去。从线路维修资料得知,线路接头区的养护工作量约占线路养护总工作量的60%,所耗经费约占养护总经费的35%以上,钢轨因轨端损坏而抽换的数量,较其他部分损坏而抽换的数量大2-3倍,重伤钢轨60%左右发生在接头区。而钢轨低接头是钢轨接头病害中最常见,危害性最大的病害之一,它也直接导致了其他接头病害的产生。     

包西线桐木石隧道整体道床线路病害分析

随着无碴轨道技术在客货共线铁路中广泛运用,整体道床出现的线路病害及维修问题也越来越引起重视。本文结合包西线桐木石整体道床弹条大量折断的情况,分析其产生的原因,为设备养护单位提高养护质量提供参考。     

铁路线路的养护与维护

在鲁通的铁路线路上。钢轨接头病害严重影响线路质量，钢轨接头是线路三大薄弱环节之一，列车通过接头时产生强大的冲击力，接头部位受到很大的冲击附加动力作用，使接头的破坏较其它部位严重。钢轨接头病害严重影响线路质量。给安全行车带来危害，消除钢轨接头病害是线路堆修工作的重点之一。根据小半径曲线常见病害及成因分析，提出了小半径曲线日常养护中，在几何尺寸调整、加强技术防范和重点病害整治方面应采取的措施，并对各项措施持续改进。     

有碴轨道大机精确维修的可行性分析

近年来,随着国家基础建设不断投入,兰州铁路局管内甘宁两省区新线建设不断提速,太中银、西平、中川城际铁路现已开通运营,兰渝、天平、敦格铁路即将开通.在新线验收检测及既有线维修保养中,有碴轨道线路维修工作量逐步加大,为适应铁路维修新常态的发展,随着大中型养路机械的配备,加强有碴轨道“机械修”工作已刻不容缓,而对线路进行大机精确维修已成为工务系统的普遍认识.为进一步积累大机精确维修的经验,以便于在其他线路有效开展精确维修,在兰州局中川铁路开通前整修时利用大机对线路进行精确维修,经过测量及捣固,从作业程序、检测数据分析等方面探讨,大机精确维修对既有有碴线路可行性较好,效果比较显著.     

黄晶岭二号隧道无碴轨道施工方法

随着高速铁路、客运专线的发展,为了提高线路的质量,减少后期运营期间的维修费用,无碴轨道的设计、施工已大量运用在高速铁路、客运专线,本文根据福厦铁路黄晶岭二号隧道无碴轨道施工方法,按施工工序简要介绍无碴轨道施工工艺。     

某隧道弃碴场滑坡复杂地质条件下成因分析及整治措施

某隧道弃碴场位于路线左侧850m山谷中,处于一大型老滑坡上,经过不断地弃碴加载,导致老滑坡局部复活,危及弃碴场安全,影响正常弃碴,同时,不良地质环境有可能引发泥石流,威胁弃碴场下游村庄的安全。对弃碴场复杂地质条件下弃方后出现的各类病害问题进行了分析,最终采用抗滑桩支挡、地表截排水、填方反压与绿化防护相结合的综合治理措施,为解决类似工程问题提供了可借鉴的经验。     

新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用

沪宁城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》中宁～沪～杭～甬＂Z＂型主轴的一部分,是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分。沪宁城际铁路线路设计全长约300km,设计标准为双线城际客运专线无碴轨道,设计时速300Km,项目总投资额约为346.4亿元。其中桥梁工程约占全线总长的54%,梁部型式为单箱双室无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔式双线箱梁,梁长分24.6m和32.6m两种,跨度为23.5m和31.5m,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚,梁端设端隔墙,箱梁底宽6.5m、顶宽12.2m、中心处梁高2.55m、支座中心距5.6m。城际客运专线铁路、高速铁路将是我国铁路今后发展的方向,新设备的运用,对提高预制箱梁的工程质量和生产能力,提高工效,创造较大的经济和社会效益上功绩可观。     

深水钻井隔水管法兰接头压溃安全分析研究

针对深水钻井隔水管法兰接头在深水钻井过程中承受着复杂恶劣的环境载荷,以及工作过程中产生的内外压差,有必要对深水钻井过程中法兰接头的工作受力情况进行深入研究。根据有限元原理,建立了法兰接头模型,利用有限元分析方法研究了不同外压载荷下的隔水管法兰接头无磨损以及磨损情况下的应力分布情况及临界压溃压力。分析结果表明,在螺栓预紧力载荷以及工作载荷情况下,法兰接头符合安全强度要求;对无磨损的法兰接头施加外压载荷,法兰接头受到的最大应力随着外压载荷的增加而增加,外压载荷增加到一定值时,上法兰接头辅助管道通道处的T型台处会产生应力集中;对磨损的法兰接头施加外压载荷,法兰接头的临界压溃压力随着磨损深度的增加而减小。     

无碴轨道施工工艺若干探讨

装车线为避免化工产品对道床的腐蚀和污染。减少维修周期，降低维修成本，设计方采用了整体道床一即为无碴轨道；其余为铺设道碴的有碴轨道。通过对原始施工工艺与新施工工艺的介绍，作出分析、比较，从而进一步明确了施工技术，为无碴轨道施工总结经验；可以看出新施工技术方案的创新性、科学性和对将来设备的长期运营使用具有可保障性，这对建设单位、施工单位以及将来的运营管理单位做项目投资可行性研究做出了理论依据。     

西宁河特大桥工程地质勘察

溪洛渡水电站对外交通辅助道路是溪洛渡水电站施工重要备用公路,但其位于金沙江下游拟建向家坝水库库区内,受其蓄水影响,库区内必然产生水库坍岸。西宁河特大桥为辅助道路重要高桥,为控制性工程,桥址处地质构造复杂,古滑坡、水库坍岸等不良地质发育,其工程地质勘察重点为拟建向家坝水库蓄水导致水库坍岸和古滑坡复活对特大桥的稳定性的影响。     

导线接头测温预警系统的研究

近年来,我国输电线路大量增加,用电负荷不断增长,线路电流不断攀升的现状极易造成输电线路的导线接头过热,甚至会出现线路中断供电的严重后果。研究＂导线接头测温预警系统＂是十分必要的。该系统能够根据变电站开关的电流变化,对线路负荷长期居高和短时陡增情况进行自动运算、监测和预警,准确地掌握线路负荷的动态变化情况,科学地安排线路接头测温工作,在第一时刻尽快发现过热接头,及时安排线路消缺,确保输电线路的安全运行。     

送电线路接头发热判断及分析

从判断方法、电气原理和运行角度对架空送电线路导线接头发热的缺陷进行分析,论述了送电线路导线接头发热的判断方法、原因及如何较好预防接头发热。     

D36高强钢摩擦塞焊焊接接头组织和性能研究

利用自主研发的摩擦塞焊设备对摩擦塞焊圆柱形试样进行试验,试样材料选择D36高强钢,通过温度巡检仪采集焊接过程中温度演化数据,试验后对焊接接头进行宏观形貌、金相组织、硬度以及拉伸性能的研究.结果发现:在焊接过程中,温度先迅速升高,之后缓慢降低,塞孔底部最先升温,温度峰值出现在塞孔侧壁中间处;塞棒端部和塞孔底部带有倒角的试样可以获得无缺陷的焊接接头;焊接接头中母材组织为轧制后的铁素体和珠光体的带状组织,焊缝组织和上部热影响区组织为上贝氏体,而塞孔底部倒角处的热影响区以细小的铁素体和珠光体组织为主;焊接接头的硬度分布一般为母材最低,热影响区次之,焊缝最高;当塞棒端部和塞孔底部的倒角达到4,mm时,摩擦塞焊焊接接头拉伸试验的断裂位置在母材处,保证了焊接接头的拉伸性能.