“铌铸铁材料研究”课题通过技术鉴定

由山东省科学院金属材料研究开发中心承担的山东省科委“六七”期间重点科研课题“铌铸铁材料研究”于1987年12月22日至1988年2月4日以通信鉴定的方式通过省级鉴定。鉴定会综合了代表的意见,确认该项研究充分准确地揭示了铌在铸铁中的作用机理和铌铸铁的耐磨机理,具有较大的创造性和学术意义。该课题通过各种先进手段对铌片墨铸铁、铌球墨铸铁、铌蠕墨铸铁、铌可锻铸铁,铌白口铸铁的各种性能进行了系统全面的研究,为大面积推广应用提供了可靠的数据。     

铌对灰铸铁机械性能的影响

本文研究了铌对灰铸铁机械性能的影响及其强化机理。试验表明:铌能显著地提高铸铁的强度性能,改善铸铁的韧性;当含铌量为0.15～0.4％时,铸铁机械性能提高一个牌号,相对强度达1.26,品质系数达1.16,是一种高质量的铸铁材料。     

铌铸铁的耐磨性能试验研究

本文介绍了铌铸铁耐磨性的研究情况,探讨了铌铸铁的耐磨机理。试验结果表明,铌能显著地提高铸铁的耐磨性。随着含铌量的增加铸铁的耐磨性不断提高。当含铌量为0.15—0.4％时,铌铸铁较普通铸铁耐磨性提高5倍左右,较硼铸铁提高1倍以上,较铬钼铜铸铁提高了1～3倍。     

我市研发的“球墨铸铁活塞环水基淬火液热处理工艺”填补国内空白

<正>四川恒威活塞环有限公司是以生产制造各类汽(柴)油车发动机活塞环和工程机械类液压机活塞环为主的企业。为了解决和克服球墨铸铁活塞环热处理过程中使用油类淬火冷却介质是存在易燃、耗水、耗电及油烟污染问题,该公司经过组织技术攻关,成功研制开发出"球墨铸铁活塞     

转子发动机的材料选择

转子发动机是一种新型的内然机。它具有体积小,重量轻、功率大、另件少、制造容易、维修方便等优点。转子发动机与往复发动机比较,升功率可提高60％以上,总另件数可减少40％,目前国内外都在制造应用。 但当前转子发动机主要存在的问题是:发动机运转一段时间后,缸体型面出现震纹,刮片剧烈磨损,弹簧失效等,从而破坏了缸体的密封,导致动力性能下降。因此转子发动机的材料选择直接关系到转子发动机的寿命问题。我们在这方面进行了初步调查研究,并与有关单位协作,将选择的材料应用于转子发动机,经运行检验,性能良好。现将我们对这一问题的认识概述如下。 目前我国转子发动机缸体及刮片选材,大体可分三类:(1)与往复式发动机的选材相同,如用Ni—cr铸铁作缸体,活塞环铸铁(通称6~#铸铁)作刮片。此类试验表明,不能满足转子发动机的要求。(2),选用强化基体的材料,加入适量的合金元素,使基体强化。如用合金高磷铸铁和Cr—Cu—A1氮化铸铁等,作缸体和刮片。(3)对缸体型面进行表面强化,如镀铬,喷涂铜钢,球墨铸铁表面电热淬火等。 国外转子发动机缸体及刮片的材料选择,缸体多采用铝合金,型面部位进行表面强化处     

马氏体球墨铸铁磨球及其应用

研究了马氏体球墨铸铁磨球的成分、组织、机械性能及磨损特性，结果表明，马氏体基体或马氏体基体上分布１０％～１５％碳化物的球墨铸铁具有较佳的磨料磨损抗力及良好的冲击疲劳抗力。在水泥行业中的装机试验表明，马氏体球墨铸铁磨球。电水泥磨耗量虽稍高于高铬铸铁磨球，但低于低铬铸铁磨球，远低于碳素钢锻球；马氏体球墨铸铁磨球的吨水泥磨球费用均低于其它磨球。     

复合材料与活塞材料的耐磨性对比

该文针对发动机活塞的磨损特点，采用活塞环材料（合金球铁）作为对磨副，分别在高温、高负荷、高速度等条件下，将常用的活塞材料ＺＬ１０９和镶圈材料（高镍奥氏体铸铁）与硅酸短纤维增强Ｚ１０９复合材料进行了磨损对比试验。结果表明，复合材料在上述条件下的耐磨性能都明显优于ＺＬ１０９的，在高负荷条件下，其耐磨性已超过铸铁镶圈。     

石墨形态对铸铁高温组织和性能的影响

利用本地丰富的钇基重稀土合金处理铁水,探讨高温条件下灰铸铁、蠕墨铸铁和球墨铸铁的石墨组织和力学性能,同时用数理统计的方法推导出它们的线性膨胀系数回归方程.结果表明:高温下三种铸铁的断裂破坏特性分别为解理断裂、准解理断裂和韧窝断裂.同时证实了球墨铸铁具有比灰铸铁和蠕墨铸铁高得多的高温抗拉强度;蠕墨铸铁具有较优良的综合高温耐热性能,尤其是伸长百分率和耐热疲劳性要大大优于灰铸铁;球墨铸铁和蠕墨铸铁相变前的线性膨胀系数比灰铸铁低而且保持相对稳定.同时它们具有比灰铸铁低得多的相变收缩率.     

铌对过冷灰铸铁组织及性能的影响

本文研究铌对过冷灰铸铁组织及性能的影响。研究结果表明,铌使过冷灰铸铁中的过冷石墨进一步细化,当铌含量达到0.099%时,铸铁中出现块状石墨;铌对过冷灰铸铁的基体组织无明显影响。铌可提高过冷灰铸铁的力学性能,但含铌量超过0．05%后继续提高铌含量,铸铁的力学性能降低,铌在基体组织中的固溶是力学性能提高的主要原因,而铌含量过高时不规则富铌相析出导致力学性能降低。     

铸铁的抗汽蚀性能及其关联因素

本文对铸铁的抗汽蚀性能及其关联因素进行了实验研究,认为石墨是铸铁汽蚀的破坏源,球墨铸铁的抗汽蚀性能优于普通灰铁的抗汽蚀性,灰铁基体组织的抗汽蚀性能以回火马氏体为最好,铁素体最差。经过实验得出增加片墨铸铁强度其抗汽蚀性能提高,增加球墨铸铁基体硬度时,抗汽蚀性能显著提高,铸铁中加入Cr1.00％,Mo0.50％,V0.100％,Re0.05％时,其抗汽蚀性能明显提高。含钒铸铁有较强的抗食盐水汽蚀能力。     

我国抗磨铸铁研究的进展

本文综述了近年来我国抗磨铸铁的发展,并着重概述铬系、锰系、钨系、硼系、钒系和铌系白口铸铁研究应用方面的情况。     

对缸套-活塞环材料在往复滑动中摩擦系数的试验研究

为了研究机车柴油机缸套—活塞环材料的摩擦学性能,我们设计并制定了一台往复式摩擦磨损试验机．该试验机可在一定范围内实行载荷、速度、润滑量的单因素控制,并可同时定性和定量的显示运动中的摩擦力大小．利用该试验和对美国ＧＥ公司采用的软氮化铸铁缸套—表面镀铬铸铁活赛环材料进行了摩擦学性能的试验研究,得出了该配对副在往复滑动中摩擦系数随载荷和速度变化的关系曲线．     

球墨铸铁液压件发热冒口的研究

我国目前生产的铸铁液压件,采用的材质多数是高牌号灰口铸铁和蠕墨铸铁,但北京市液压件三厂从西德引进的液压件生产技术中,泵壳、调节器壳体等耐高压(350公斤/厘米~2)件却采用球墨铸铁材质。球墨铸铁收缩较大,象液压件这一类复杂簿壁铸件,热节处难保不产生缩松而发生渗漏,这对于液压件是一种致命缺陷。西德工艺中采     

工况条件对含磷铸铁干摩擦磨损性能影响规律的研究

本文以含磷0.7％的灰铸铁、蠕黑铸铁和球墨铸铁为对象,研究了干摩擦磨损条件下速度及载荷对其耐磨性及摩擦系数的影响.在载荷0～12.5MPa,速度0～9.94ms~(-1)的条件下,随着载荷的增加,含磷铸铁的磨耗量增加,摩擦系数则先增加,而后趋于相对稳定值。速度变化时,磨耗量的变化出现一峰值,摩擦系数则随速度的增加而减小。作为摩阻材料,低速低载时宜选用含磷灰铸铁,中高速时,则选用含磷蠕墨铸铁。     

蠕墨铸铁耐磨性能的试验研究

蠕墨铸铁是一种兼有灰铸铁与球墨铸铁的良好特性的金属材料,广泛用作大型铸件和耐磨机械零件。试验表明,铸铁的硬度、合金成分的含量对试件的磨损率有不同的影响。在相同试验条件下,蠕墨铸铁比HT20—40的耐磨性高出2.45～3.89倍。     

冷却水管表面合金化球墨铸铁冷却壁的热应力和热变形

为了满足高炉长寿的需要,开发了一种具有高冷却性能的铸铁冷却壁. 利用热态实验数据确定了合金化管铸铁冷却壁温度场数值模拟的边界条件,采用ANSYS软件和热-结构耦合的方法分析炉温、渣皮和边缘接触压力对高温状态下铸铁冷却壁热应力及变形的影响,以便采取有效的措施降低铸铁冷却壁热应力,控制其变形. 根据球墨铸铁强度分析理论提出评价长寿铸铁冷却壁冷却能力的新概念--高周热负荷.     

炉前用火苗观察法快速鉴定球墨铸铁

一、前言 球墨铸铁具有与钢相似的机械性能,与灰口铸铁相似的良好工艺性能。而且熔铸设备比钢简单,易於制造;成本比一般灰口铸铁略高,比之钢,则又低廉得多。因此国内大小工厂已经广泛地、大量地制造球墨铸铁,用之制造动力机械、铁路运输机械、农业机械、汽车拖拉机及采矿冶金设备上的许多另件。尤当现在工农产业大跃进中,钢材供应较紧,纷纷都以球墨铸铁代替,於是得到更加广泛的应用,对国民经济的影响日益显著。 但是球墨铸铁的生产也还存在一些问题,其中主要问题之一,就是与稳定球化质量相关的炉前快速鉴定问题。许多工厂在球化处理後,浇注…     

活塞环表面碳化铌镀覆新工艺试验研究

用化学液相沉积方法，在高强度灰铸铁活塞环表面实现了Ｎｂｃ覆层，盘销磨擦磨损试验表明，无论在无润滑的情况时，Ｎｂｃ镀层表面要比镀Ｃｒ表面或铸铁原始表面具有更高的耐磨性，可以延长活塞环使用寿命，而Ｎｂｃ镀层与铸铁之间低的磨擦系数可使Ｓ１９５柴油机磨擦损失降低０．３５ｋＷ，降低比油耗９－５ｇ／（ｋＷ．ｈ）。     

无芯工频电炉熔炼活塞环合金铸铁获得成功

我们宁波活塞环厂的广大革命职工,通过史无前例的无产阶级文化大革命的锻炼,阶级斗争和路线斗争的觉悟大大提高。在“工业学大庆”的群众运动,革命职工遵循伟大领袖毛主席关于“独立自主、自力更生”和“一切产品,不但求数量多,而且求质量好”的教导,发扬敢想敢干的革命精神,在上级的支持和兄弟单位的帮助下,奋战三个半月的时间,试制成功一台0.5吨无芯工频电炉,并于六月三十日晨熔炼出第一炉活塞环合金铸铁,向党的诞生五十周年献了礼。我厂生产的筒型活塞环,原采用冲天炉熔炼铬钼铜合金铸铁的。用冲天炉熔炼合金铸     

球墨铸铁热浸镀铝工艺

铸铁热浸镀铝工艺不尽成熟,将球墨铸铁热浸镀铝工艺的镀前处理及浸镀参数选择作为研究重点.分析了热浸镀铝层厚度的控制方法和热浸镀铝层的结构.实验表明,获得高质量球墨铸铁热浸镀铝层的关键是预处理工序、酸碱液配方和助镀剂.球墨铸铁热浸镀铝工艺中,合金层影响最大的因素是浸镀时间和浸镀温度.时间的延长和温度的提高,都会使合金层厚度增加.球墨铸铁与Q235钢相比,球墨铸铁镀层的合金层较薄,且合金层针齿更加连续、致密.