涡桨五型发动机转速摆动的故障分析与预防

<正>涡桨五型发动机在转速摆动的同时,也会伴随着燃油压力和切油电压等参数的摆动,这些参数都是发动机各系统测量的指示参数,直接反映出发动机的工作状况。由于发动机转速往复波动而使发动机工作不稳定,需对其产生的原因进行分析和排除。1转速摆动的原因转速摆动说明了发动机转速调节系统稳定性不好。涡桨五型发动机在加速过程中的稳定性主要是由转速调节系统和转速调节校正系统两部分共同完成的,转速调节系统由调速器和螺旋桨组成,其功能是使发动机的转速保持在预定的平衡转速上,转速调节系统性能不     

浅析CFM56-7B发动机燃油滤旁通原因及危害性分析

该文主要讨论CFM56-7B发动机燃油油滤堵塞导致旁通的原因，并对燃油滤堵塞可能造成的危害进行了分析，从系统上分析导致燃油旁通灯亮的原因，并提出了相应的整改措施，作为民航一线的机务人员应从系统和原理上进行分析，确保飞机的正常运行。     

瑞典在研究汽车蒸汽发动机

据瑞典《每日新闻报》报道,瑞典工程师乌韦·普拉特尔正在设计汽车蒸汽发动机。这台发动机有9个平行活塞,活塞对底盘倾斜安装,在活塞作用下,底盘不是转动而是摆动。借助倾斜轴由摆动变成旋转,并通过角传动装置传给轮轴。蒸汽发生器是一个盛水很少的锅炉。从可燃燃料发出的热气通过管道系统,使其中的水变成蒸汽。在系统内循环的蒸汽经冷凝器冷却成水,又送回蒸汽发生器内。蒸汽发生器的尺寸只稍大于汽油汽车发动机的滤气器。     

进气道喷水对增压直喷汽油机性能的影响

基于1台缸内直喷增压汽油机,试验研究不同水油比对加浓和当量比混合气燃烧时的发动机燃烧和排放性能的影响。研究结果表明:在满负荷工况下,当过量空气系数λ为1时,随着水油比增加,燃烧相位推迟,燃烧持续期延长,同时喷水后空气质量流量下降,两者共同导致发动机平均有效压力降低;采用当量比混合气燃烧时,λ为1时的CO,HC和排气烟度与λ为0.88时相比明显降低,而NO_x排放量升高;CO,排气烟度和NO_x排放量随着水油比增加而降低,而HC排放量升高。在满负荷工况下采用当量比混合气燃烧时,通过喷水能够使发动机抗爆能力提高,点火时刻进一步提前,燃烧相位提前;燃烧相位提前使发动机平均有效压力与未优化点火时刻相比提升0.9%～2.9%,有效燃油消耗率降低2.2%～3.9%。     

737N飞机发动机FILTER BYPASS灯亮故障分析

燃油滤压差电门组件包括1个电门,为EEC的A通道和B通道提供数据。当燃油滤堵塞引起燃油滤的进口压力和出口压力之间的压差大于11.5 psid时,电门闭合。EEC发送信号至DEU。DEU提供接地使琥珀色的燃油滤旁通灯和主告诫灯点亮。当压差继续增大时,燃油滤的旁通活门打开。     

直喷式汽车发动机

最近,日本丰田、三菱两家大汽车公司在开发直喷式汽车发动机方面取得了显著进展。丰田、三菱开发的新式直喷式发动机在节约燃油、油效利用上比传统的发动机提高了30％。 传统的汽车发动机是先将燃油经进口阀向上喷入化油器,     

消息

我校一项课题通过省级技术鉴定2005年7月9日,由我校交通与车辆工程学院杨仲玉老师等主持完成的“汽车、发动机智能燃油消耗测量系统”项目,通过了山东省科技厅组织的技术鉴定。该项目开发的QFY-1型汽车发动机油耗传感器供油系统,不改变被测车原供油系统的压力,不影响汽车发动机工作条件;设有油气分离装置,消除了气体积累的测量误差;油耗传感器采用四活塞串流式计量器,并具有判向功能,能消除柴油发动机运转时供油系统中燃油脉动而带来的测量误差;设有压力表,可直观显示发动机工作时的进油、供油、回油压力;油耗传感器设有手控/遥控转换开关…     

生物油／柴油乳化燃油稳定性试验

为了探索生物油作为燃料使用的途径,在使用稳定剂的情况下将生物油按照一定比例加入柴油中,利用均匀技术制出乳化燃油.实验结果表明:当生物油的含量为10%,稳定剂含量为4%~6%时,乳化燃油的稳定时间可以达到120h以上;将乳化油燃料用于泰山-25拖拉机时,发动机运转正常.     

小型汽油机加速工况下空燃比控制的数值仿真

建立了电喷摩托车发动机加速过程的空燃比控制模型,其中进气管燃油动态模型考虑了燃油沉积进气道壁面现象,具有燃油补偿功能,补偿的燃油量取决于基本喷油量、燃油沉积系数和油膜蒸发时间常数.基于进气管燃油动态模型对加速过程空燃比进行前馈控制,计算了加速工况的进气量、空燃比和循环喷油量参数.结果表明:当不采用燃油补偿时,空燃比偏大而使摩托车的加速性能恶化;当采用燃油补偿时,发动机加速时的空燃比可高精度地控制在目标空燃比附近,且同一加速条件下的燃油补偿量随进气道温度升高而减少.     

电喷车燃油蒸发系统设计

文中介绍的为昌河CH6328Ei车和CH6352车燃油蒸发系统，着重从燃油蒸发系统的供油性能、燃油蒸发特性、安全性方面进行设计，并就其主要部件油滤、油泵、炭罐、软管、油箱等进行结构和性能分析，从而全面地阐述了昌河电喷车燃油蒸发系统的设计。     

基于AMESim的某型航空发动机滑油供油系统故障模拟

为了更加方便、经济地获取航空发动机滑油供油系统的故障诊断数据,本文提出了一种基于AMESim进行滑油供油系统的故障仿真以获取故障数据的方法。首先对某型航空发动机的滑油供油系统的部件进行数学建模,然后以此为基础,在AMESim中搭建整体模型。最后对供油系统中的供油油滤与活门进行故障注入,得到了油滤堵塞、单向活门卡滞、旁通活门弹簧松弛、卸压活门预紧力不足这四类故障与其相应监测点的压力、流量之间的映射关系。     

某民机燃油系统负加速度供油性能试验分析

根据中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R3)的规定,飞机燃油系统应该在各种飞行姿态下满足发动机供油的要求。飞机负加速度飞行是飞机在紧急情况下所采用的应急措施,因此考核飞机在负加速度状态下燃油系统的工作情况是十分重要的。阐述了民机燃油系统负加速度飞行试验的方法、程序;并通过飞行参数、发动机参数,燃油系统参数对某民机燃油系统负加速度供油试验结果进行了细致分析,为民用飞机燃油系统负加速度供油性能试验积累了经验。     

IO-360-ES系列大陆发动机滑油系统故障研究

滑油压力是台架试车时检验发动机翻修质量的重要参数之一,滑油压力异常是发动机台架试车时滑油系统常见故障之一,通常包括压力过低、压力过高、压力波动等,滑油压力低会导致发动机各零件摩擦润滑不良,从而造成各零部件磨损过早,严重时会造成发动机彻底失效。以大陆IO-360-ES为例,通过对滑油系统工作原理及各部件的功用进行分析,并提出相应的维护建议和排故方案,从而降低因发动机润滑不当导致的飞行安全事故的发生。     

越野汽车集油盒的设计与应用

在越野汽车燃油箱内安装集油盒后，当汽车在崎岖水平路面上坡和下坡行驶条件下皆能改善发动机供油性能。本文介绍了集油盒的结构及集油原理，结合已经安装集油盒的NJ6470旅行车及NJ1035皮卡车，指出设计集油盒时要注意的要点。     

某型涡扇发动机滑油压差异常故障分析

针对某型涡扇发动机在试飞中出现的滑油压差异常故障,通过分析发动机润滑系统的工作原理和滑油检查结果,对比该型发动机在外场试飞中出现的滑油压差异常故障,找到了造成发动机滑油压差异常故障产生的根本原因:由于飞附回油系统的回油能力弱,当发动机在高工作状态下时,飞附回油泵不能将飞附机匣中的滑油及时抽回滑油箱,会造成滑油压差下降,甚至低于下限值;滑油压差低会造成发动机内部组件的机械磨损加剧,导致滑油中金属屑增多,回油阻力增大,同时影响调压活门的调压能力,最终导致发动机在非高状态下出现滑油压差下降和摆动超限故障。结合试飞实际提出了故障解决方案,在执行故障解决措施后,试飞验证该发动机再未出现过类似滑油压差异常故障,验证了故障解决措施的有效性。     

某有阀式脉动喷气发动机的实验研究与数值仿真

为了研究某亥姆霍兹型有阀式脉动喷气发动机的工作特性在已有实验台基础上完善了实验台和测试系統。在发动机自吸油的情况下,对动机进行了多次的点火启动实验,测量了有关发动机的壁温、燃气压力以及其他相关特性参数。而后研究了在改变油箱高度从而间接改变发动机自吸油流量的情况下,供油流量大小对发动机燃气压力以及其他参数的影响。实验结果表明随着燃油流量的增加发动机的燃气压力随之升高,壁温和其他参数的值也相应的发生了变化。此外,建立了发动机的三维模型別用CFX软件对发动机的燃烧过程进行了仿真计算。仿真计算得到的结果与实验的结果较为吻合,从而也验证了计算模型的正确性。     

基于状态监控数据的航空活塞发动机故障诊断

针对某型航空活塞发动机空中功率迟滞和地面停车故障,提出一种通过飞行动态模型还原、数据推理和比较法相结合的故障诊断方法。以美国莱康明发动机和GARMIN 1000飞行数据为研究对象,利用Google Earth和FLIGHTDATA运用航段坐标和姿态数据还原飞机故障航段轨迹,结合EGVIEW发动机数据处理软件分析发动机运行中采集的各项数据,研究故障发动机典型数据特征,并基于故障时段发动机余气系数的计算结果判断故障发动机实际工况。结果表明：发动机故障发生时严重富油,通过对燃油调节器结构原理的剖析和地面测试台对其的性能测试,确定了两起发动机故障同源且均与飞行操纵、燃油调节器慢车性能参数超标和慢车活门结构设计有关,同时验证了利用状态监控数据进行故障诊断的有效性和准确性。     

高尔夫轿车电控燃油系统的原理与诊断

高尔夫轿车的燃油供应方式采用了多点喷射系统，通过闭环控制系统给发动机供油，使得发动机各工况燃烧充分，提高发动机功率，高尔夫轿车发动机最常见的故障就是不好着车。     

斯特林发动机燃油系统压力波动仿真

为研究斯特林发动机燃油系统的动态特性,以压力波动幅值为控制目标,建立了燃油系统的仿真模型,综合分析了高压油泵柱塞直径、蓄压器容积和长径比、蓄压腔出油口位置对压力波动幅值的影响,优化设计系统参数,并依此试验,取得良好的稳压效果。该仿真系统能够反映斯特林发动机燃油系统的实际工作过程,参数优化后的系统能够减小蓄压腔中燃油压力的波动。     

HHM-BN的某型发动机燃油附件制造风险评估

针对发动机燃油附件制造数据不足、风险因素复杂、动态作用显著的问题,提出一种结合层次全息模型和贝叶斯网络的改进风险评估模型。利用层次全息模型,建立发动机燃油附件制造风险辨识框架。在此基础上,构建发动机燃油附件制造风险贝叶斯网络模型,并对其参数学习最大似然法进行改进;最后,结合实例和Netica软件,通过仿真验证了改进模型的有效性,得到发动机燃油附件制造总体风险为25%,动平衡与302研孔为关键风险。