融雪剂对不同空隙率沥青混合料低温抗裂性影响

为掌握融雪剂对不同空隙率沥青混合料低温抗裂性的影响,采用改变碾压次数方式制备不同空隙率沥青混合料试件,并使用CaCl_2和NaCl 2种融雪剂溶液对其进行冻融循环,进而用低温小梁弯曲试验测定冻融循环后的残留应变比作为低温抗裂性损失评价指标。结果表明:融雪剂质量分数提高、空隙率增大及冻融循环次数增加时,沥青混合料低温抗裂性下降幅度均增大,其中融雪剂质量分数超过15%、空隙率超过4.6%和冻融循环次数超过5次后下降速率加快;NaCl融雪剂造成的沥青混合料低温抗裂性损失较CaCl_2融雪剂高;融雪剂质量分数、空隙率和冻融循环次数对沥青混合料低温抗裂性均有显著影响,且影响程度依次降低。     

OGFC-10玄武岩纤维高黏型薄层罩面性能研究

OGFC开级配沥青混合料因其良好的抗滑及排水性能而被广泛应用到高等级沥青路面养护工程当中.本研究将高粘沥青及玄武岩纤维应用到OGFC薄层罩面混合料当中来改善沥青路面的路用性能.通过对不同设计空隙率OGFC-10薄层罩面混合料相关路用性能研究得出:随着设计空隙率的减小,混合料高温抗车辙、抗水损害、低温抗开裂性能均逐渐增强...     

基于PR.PLASTS抗车辙剂改性的沥青性能评价研究

PR.PLASTS抗车辙剂是一种添加到沥青混合料中提高沥青路面高温稳定性的添加剂。为了从侧面反映PR.PLASTS抗车辙剂改性原理,本文通过对该车辙剂的物理性能进行全面的分析,通过对PR.PLASTS抗车辙剂改性沥青的三大指标的试验,得到以下结论:同一个温度下,掺加PR添加剂后针入度分别是基质沥青的57~85%之间,都低于基质沥青,且PR掺加比例的越高,针入度越低,说明加入PR添加剂后能使沥青变硬,抵抗变形能力有所增强;随着PR抗车辙剂掺量的增加,沥青的软化点明显增大,说明加入PR可以改善沥青混合料的高温稳定性,提高混合料的抗车辙性能;从延度试验数据可见加入PR添加剂后10℃延度显著下降,这说明根据延度试验指标,加入PR添加剂后沥青低温性能会有所下降。     

速强常温沥青混合料罩面技术在公路养护中的应用研究

【目的】为研究速强常温沥青混合料在低等级公路养护中作为结构层混合料的应用效果。【方法】通过室内试验和现场施工相结合的方法,从速强常温沥青混合料原材料的制备和优选、配合比设计、性能试验及工程应用等方面进行研究。【结果】研究结果表明,速强常温沥青混合料AC-13的生产配合比1#∶2#∶3#∶细集料∶矿粉=38∶16∶10∶34∶2,油石比为5.7%（复合改性乳化沥青10%）,用水量2.4%,固化剂2.0%。混合料的成型强度、高温稳定性、低温抗裂性能及水稳定性能基本达到普通热拌沥青混合料的水平,满足提前开放交通的要求。【结论】提出了速强常温沥青混合料罩面施工工艺流程,工后检测均满足规范要求。速强常温沥青混合料作为一种新型材料在低等级公路养护中具有较好的推广应用前景。     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工质量控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(STONE MATYIX ASPALT简称SMA)是一种由改性沥青、矿粉及木质纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料,填充于间断级配的石料骨架中所形成的沥青混合料.成形的SMA既具有开级配的嵌挤能力,可较大程度地提高公路的抗车辙能力和抗滑能力,又具备密级配沥青混合料的优点,它的沥青用量多,空隙率小,延长了公路的抗疲劳寿命,增加了防渗能力.现从施工的角度谈谈在质量控制方面SMA路面区别于其他普通沥青混合料路面的一些具体做法.     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面的施工质量控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(STONE MATYIX ASPALT简称SMA)是一种由改性沥青、矿粉及木质纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的石料骨架中所形成的沥青混合料。成彤的SMA既具有开级配的嵌挤能力，可较大程度地提高公路的抗车辙能力和抗滑能力，又具备密级配沥青混合料的优点，它的沥青用量多，空隙率小，延长了公路的抗疲劳寿命，增加了防渗能力。现从施工的角度谈谈在质量控制方面SMA路面区别于其他普通沥青混合料路面的一些具体做法。     

沥青混凝土混合料的组成设计

沥青混凝土的混合料设计的合理性,关系着路面的质量,混合料的组成设计时,应考虑抗滑性、抗裂性、稳定性、耐久性、抗疲劳性等,利用最大密度计算沥青混凝土的混合料,探讨细集料规格。     

废旧聚乙烯塑料改性沥青混合料耐老化性能分析

【目的】分析废旧聚乙烯塑料（Polyethylene,PE）改性沥青混合料的耐老化性能。【方法】通过车辙试验、单轴贯入试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验和四点弯曲疲劳试验来评价老化前后不同类型沥青混合料的性能。【结果】试验结果表明：在短期和长期老化后,PE和SBS改性沥青混合料的动稳定度和贯入强度的增加幅度分别为12%～18%、25%～35%,水稳定性能和低温性能均满足规范要求;普通沥青混合料的动稳定度和贯入强度增加幅度分别为30%～35%、60%～70%。只有短期老化后的水稳定性能和低温性能才能满足要求。【结论】PE和SBS改性沥青混合料耐老化性能基本相当,且明显高于普通沥青混合料。PE改性剂可抑制或减少自由基的产生,能显著减缓改性沥青的氧化老化程度。     

SMA沥青路面的施工和质量控制

沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料.使用情况表明,SMA路面结构不仅具有在高温重载条件下很好的抗车辙性能,而且低温性能良好.     

谈沥青混合料空隙率测定方法的选定

资料表明，虽然路面的早期损害与设计、施工、严重的超载及周围的环境等因素有关，但却与沥青路面的使用性能与沥青混合料的空隙率有直接的关系。当沥青混合料的空隙率在8-15％范嗣内时，水容易进入混合料的内部，在重荷载的作用下，产生强的水动力，使沥青膜产生剥离，降低了沥青与矿料的粘附能力。这样长时间的反复作用加速了沥青混合料的老化，造成沥青从矿料周围脱落，形成沥青路面的早期损害。因此，在我们实际施工过程中，怎样根据集料级配类型和沥青的性能指标，选择合适的测定空隙率的方法，使沥青混和料达到理想的密实度，对减少沥青路面的早期损害至关重要。     

沥青及改性沥青试验研究

<正>在温带季风气候向大陆性气候过渡的地区,气候的四季特点易造成沥青路面低温开裂以及沥青老化而形成的大量网裂或龟裂,裂缝的大量存在使雨、水下渗引起路基及路面发生沉陷,大大缩短了沥青路面的寿命。采用目前普通的沥青,很难满足技术要求。而作为我国正在推广的改性沥青,由于其不仅能提高沥青的低温抗裂性和高温稳定性,而且还具有相当好的抗老化性能,可以较好地解决沥青路面的早期损坏问题。     

不同温度下水泥砂浆抗硫酸盐侵蚀试验研究

对不同温度下不同水灰比不同水泥砂浆进行了抗硫酸盐侵蚀试验研究。采用干-湿循环模式模拟真实侵蚀环境,通过硫酸镁溶液在3种温度模式(5℃、10℃、20℃)下侵蚀不同水灰比(0.5、0.36)、不同水泥(普通水泥、中抗硫水泥)砂浆进行干-湿循环,研究温度因素对抗折强度、抗压强度、质量损失率及动弹性模量4个指标的影响。结果表明:混凝土受侵蚀比较复杂,呈现先增强性能后被破坏的特点;在混凝土受硫酸盐侵蚀时低温比常温更易使其破坏;低水灰比的水泥砂浆被硫酸盐侵蚀时受温度因素影响不明显。     

高弹改性沥青混合料低温性能试验研究

选用高弹改性沥青制备沥青混合料,通过劈裂试验和小梁低温弯曲试验研究沥青用量、纤维掺量对高弹改性沥青混合料低温性能影响规律。研究表明,高弹改性沥青混合料低温性能优于SBS改性沥青混合料,纤维掺量一定时,沥青质量分数每增加0.2%,混合料劈裂强度和弯拉强度分别提高2.0%～5.1%、2.3%～4.6%;纤维质量分数由0.3%依次增加0.1%,混合料劈裂强度平均分别提高2.8%、7.5%、1.8%,弯拉强度平均分别提高3.1%、8.8%、0.8%。对此,建议高弹改性沥青混合料低温性能最佳配比是沥青质量分数5.2%、纤维质量分数0.5%。     

剑麻纤维加筋膨胀土抗剪特性及机理

为研究干湿循环作用下纤维加筋土的抗剪性能，开展了加筋土和素土的干湿循环试验和直剪试验，采用数字图像处理技术提取了试样表面裂隙面积，分析干湿循环次数、裂隙面积对抗剪强度的影响。结果表明：(1)随着干湿循环次数的增加，试样的抗剪强度呈逐渐降低的趋势，干湿循环次数相同时，加筋土的抗剪强度大于素土；(2)剑麻纤维可以显著提升土体的粘聚力，对内摩擦角的提升较小；(3)随着试样裂隙面积的增大，抗剪强度逐渐降低，试样的裂隙面积与抗剪强度近似呈直线关系，裂隙面积相同时，加筋土的抗剪强度更高。     

混凝土抗硫酸盐侵蚀的试验及应用

混凝土的腐蚀的类型及成因。众所周知，含硫酸盐、碳酸盐、镁盐、氯盐的环境水以及酸雨等都对混凝土具有腐蚀作用，若矿化度较高还有盐类结晶型破坏作用。常见的混凝土侵蚀类型有硫酸盐侵蚀、碳化、氯离子渗透、碱骨料反应、干湿循环破坏等，混凝土结构物有时在短期内因腐蚀而失效甚至塌毁，造成巨大损失。     

混凝土抗硫酸盐侵蚀的试验及应用

一、混凝土的腐蚀的类型及成因 众所周知,含硫酸盐、碳酸盐、镁盐、氯盐的环境水以及酸雨等都对混凝土具有腐蚀作用,若矿化度较高还有盐类结晶型破坏作用.常见的混凝土侵蚀类型有硫酸盐侵蚀、碳化、氯离子渗透、碱骨料反应、干湿循环破坏等,混凝土结构物有时在短期内因腐蚀而失效甚至塌毁,造成巨大损失.     

天然沥青研究现状及发展前景

<正>目前,以天然沥青作为改性剂的改性沥青路面以其技术性能优良、施工简便、经济合理的特点受到了普遍关注。与聚合物改性剂不同,天然沥青本身极易与石油沥青相溶,在加工天然沥青改性沥青时只需在一定温度下直接投入拌缸搅拌即可,大大简化了工艺,降低了投资。有关研究及实践证明,以天然沥青作为改性剂的改性沥青,其高温稳定性、耐老化性、低温抗裂性以及水稳     

SMA沥青路面的施工和质量控制

<正>沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Matrix Asphalt,简称SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,SMA路面结构不仅具有在高温重载条件下很好的抗车辙性能,而且低温性能良好。80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后,SMA性能提高并得到广泛应用。泌南高速路面工程,上面层采用4cm改性沥青SMA-13型路面结构(采用现场加工SBS改性沥青),路面施工于2006年1月结束;整个工程产品质量精湛,内实外美,通过验收并获得优良工程,并得到有关专家和社会的一致好评。     

BRA改性沥青性能试验

<正>在基质沥青中添加BRA(布敦岩沥青),可以较好地改善其高温性能、低温性能、水稳定性、抗疲劳性等。本文,笔者对不同BRA掺量下的改性沥青性能进行了性能试验研究,以期对同行有所参考。一、BRA改性沥青试验1.试验材料。基质沥青采用茂名90#沥青,BRA掺加量分     

温度与氯盐作用下温拌沥青混合料疲劳寿命研究

为掌握温度与氯盐侵蚀作用对温拌沥青混合料疲劳寿命的影响,采用不同浓度氯盐溶液对温拌沥青混合料试件进行不同温度条件下冻融循环,进而进行劈裂疲劳试验测试其疲劳寿命变化规律。结果表明:温拌沥青混合料疲劳寿命随氯盐浓度的增加、冻融循环温度的降低或冻融循环次数的增加而降低,其中在温度方面其下降到-10℃后疲劳寿命下降速率加快,在冻融循环次数方面其超过5次后疲劳寿命下降速率加快;氯盐浓度、冻融循环温度和冻融循环次数均对温拌沥青混合料疲劳寿命有显著影响,且氯盐浓度影响程度最大,而冻融循环温度和冻融循环次数影响程度相当。