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从前,大众一直占据着中国50%以上的汽车市场份额,现在,这个数字已跌至34%,而且很难阻止其继续下跌;从前,桑塔那这个大众公司老掉牙的产品在中国一卖就是将近20年,而且卖得很火,现在,两门GOL、三厢POLO这些大众推出的新品却不招市场“待见”;从前,中国汽车产业政策为大众赚取高额利润,打造阻止其它国外汽车企业进入中国市场的壁垒,现在,中国早已加入WTO,汽车市场门户大开,国外的汽车巨头蜂拥而至;从前,大众在上汽和一汽这两个合资伙伴间娴熟地玩着“跷跷板”,现在,上汽集团联姻美国通用,一汽集团牵手日本丰田,大众被夹在了中间;从前,大众… 相似文献
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1997年,通用这位世界头号汽车巨头闯进中国后,改写了大众汽车在中国市场上的游戏规则,凭着其带来的别克汽车和各种绝佳的营销战术,他完全有理由对大众“老调牙”车型及其保守做法进行肆意地嘲笑。通用的步步进逼,也迫使大众不得不对仅凭捷达和帕萨特等中型轿车打江山的策略重新进行调整。 相似文献
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《科技智囊》2003,(10):33-34
1、您认为大众在中国的主要发展战略是什么? 继续加大投资、整合营销网络0101 通过平衡上汽和一汽两家合作者,从中谋取自身利益最大化0202 严格控制与国内厂商合作中的技术输出0303 积极寻找除上汽和一汽以外的第三方合作伙伴0404 谋求与中方合作中的控股地位0505 积极进入汽车金融服务等服务领域0606 等待时机,在国内设立独资企业,生产和销售大众产品0707 说不清9999 其它【请注明】2、您认为大众在中国的发展其成功之处主要体现在哪些方面? 【限选2项】a03/a04/较早进入中国汽车市场从而占得先机..................................… 相似文献
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自中国政府承诺开放直销市场以来,全球直销业都在关注着中国。尤其是《中国直销管理条例》颁布到现在,关于直销的任何一段官方信息,无论是政策还是官员的讲话,都让全球的直销巨头们揣摩再三。 相似文献
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汽车产业是一个高技术含量,高资本密集度的行业,这是一个强者如林的世界,中国汽车产业发展时间短,整体技术跟国际汽车巨头还相差甚远,如何跨越技术瓶颈,快速赶上发达国家成为汽车业界的共识。历经多年的努力,中国汽车产业整体实力已是今非昔比了,不过,中国车企真正能在全球汽车巨头中拿得出手的核心技术却依然是凤毛麟角。其中,从2003年才开始涉足汽车制造的比亚迪,在短短6年时间里,这个襁褓中的婴孩便在国内外汽车巨头大军压境的围城中冲出来,令同行们瞠目结舌,将其称之为中国汽车业的最大黑马一点也不为过。 相似文献
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陈肖玲 《中国新技术新产品精选》2005,(3)
在中国汽车市场,成功的汽车品牌很多,其成功的道路也各不相同。有像大众那样通过捷足先登而处于先机的;有像现代那样通过价格优势后继发力的。上海通用为什么能成功?业内人士认为,关键在于上海通用本土化的品牌推广和产品开发战略。 相似文献
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魏振豪 《中国新技术新产品精选》2007,(9):37-39
新能源制高点的争夺是决定汽车行业未来格局的一场战争,在这样的一场关乎未来的争夺中,各大汽车企业都做了什么?他们的准备情况到底如何?新能源汽车成为竞争焦点从全球的汽车市场来看,新能源汽车目前正处于产业化突破的紧要关头。国际汽车巨头,如通用汽车、丰田等跨国公司都出台了具体的混合动力技术普及方案。而且各具特色。致力于氢动力技术发展的宝马公司去年推出全球首款氢动力豪华高性能轿车BMWHydrogen7,丰田率先推出了混合动力车,通用有了"氢燃料",大众也不遗余力地推动节能环保相关产品。 相似文献
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<正>近一个时期,高通、微软、奥迪、奔驰以及日本汽车企业等跨国巨头,先后收到来自中国商务部的经营者集中问题审查、来自发改委的价格调查和来自工商总局的滥用市场支配地位调查。一时间,巨额的罚单和牵涉企业的较高知名度吸引了各方关注,也引发广泛讨论。中国政府是否加强了对市场的干预与控制?中国的投资环境是否变得"更不适宜"外资?外国企业又该何去何从? 相似文献
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地球是平的,当全球都成了一个村的时候,大家都在思考着怎么在这个村互相往来。由于直销天性全球一体化的优势,让我们在做好中国本土市场后,适当探索一下国际市场,也是不错的选择。笔者结合自我团队的探索,以及公司中前辈成功的经验,来分享一下决战国际市场的一些实用的锦囊。 相似文献
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王杰红 《上饶师范学院学报》2004,24(4):100-105,109
作为“大众艺术”概念的根本成分,“大众”、“艺术”及其组合所指的是怎样的观念内涵,是厘定该概念首先必须明确的问题。在对上述基本问题作出尝试性回答的基础上,提出一种“大众艺术文化学”方法论的设想,希冀能为现实中国语境中的大众艺术与文化研究,提供一个建设性的起点。 相似文献