大连港建设北方集装箱枢纽港的探讨(英文)

在系统分析新世纪大连建设北方集装箱枢纽港面临的新形势和优缺点的基础上 ,提出了建设和发展大连成为集装箱枢纽港的必要性 ,并指出在枢纽港建设过程中应妥善处理的各种关系 ,最后给出了建设枢纽港的几点建议     

上海国际集装箱枢纽港备选方案比较

针对当前上海建设国际航运中心过程中,对国际集装箱枢纽港选址存在的争议,用层次分析结合专家咨询的方法,对处于争论焦点的三个港口选址方案作了比较分析,结果认为洋山港的建设对上海国际航运中心建设的影响作用最大。     

浅析我国建设国际集装箱枢纽港的必要性和可行性

从我国集装箱港口的现状来看,仍然不能满足国际经济持续发展的要求,以现代化的枢纽港的条件和标准来衡量,仍然存在很大的差距,与周边国家和地区相比,我国集装箱港口的建设仍显滞后,文章对我国建设国际集装箱枢纽港的必要性和可行情进行了分析。     

对国际集装箱枢纽大港的条件分析

结合最新资料,提出了国际集装箱枢纽大港应具备的条件,分析了２１世纪重点建设我国集装箱枢纽港以增强国际竞争能力的必要性。     

我国北方集装箱中转港的评价

根据我国北方港口的分布及其经营情况,提出一种通过中转总成本的比较来评价我国北方哪个港作为集装箱中转港更好的数学方法,建立了相应的数学模型,分析了模型中的主要成本因素,最后运用该模型分别以天津、大连及青岛港为中转港计算出其中转总成本,并进行了比较。     

区域性集装箱枢纽港模糊综合评判模型

在综合分析集装箱枢纽港必备的基础上,运用模糊数学的理论,建立了集装箱枢纽港模糊综合评判模型,并应用该模型对我国北方地区三大港口进行模糊综合评判。     

集装箱枢纽港陆向供应链规划模型

基于集装箱枢纽港陆向供应链系统分散的层次结构特征,建立了集装箱枢纽港路向供应链规划的双层多目标决策模型.将双层多目标决策问题转化为单层多目标决策问题,利用多目标遗传算法求解单层多目标决策问题,并通过一个数值算例说明算法的应用.     

基于中国运营者视角的海外港口群集装箱枢纽港选址模型

针对基于港口评价和基于运筹优化两类选址方法的局限性,从中国运营者的视角出发,构建了同时考虑港口群物流网络总成本最低和枢纽港供给条件最优的海外港口群集装箱枢纽港选址模型,并采用二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行求解。以非洲西海岸港口群为案例,应用构建的选址模型对不同情境下的集装箱枢纽港选址方案进行了模拟分析,并基于枢纽港加权选择概率得出了港口群内集装箱枢纽港建设的优先级顺序。案例模拟结果表明:该选址模型能够综合两类选址方法的优点,且可以基于NSGA-Ⅱ算法实现高效求解,所得选址结果更符合中国运营者的利益;基于中国运营者视角,在非洲西海岸港口群中,以丹吉尔港和德班港为首的部分港口具有枢纽价值。     

试论环渤海港口群的建设与发展

随着改革开放进程的不断深化,我国海上运输贸易的增长呈飞速发展的态势。作为海上货物运输的枢纽——港口,在整个进出口贸易乃至经济发展中发挥着越来越显著的作用。通过对环渤海地区各港口的分析和比较,发现当今港口发展中存在的缺陷和问题,从而提出利用现有港口群打造区域枢纽港,整合”大青天”三港优势,打造环渤海港口群的建设与发展思路。     

宁波建设上海航运中心南翼国际枢纽港的定位与模式选择

文章依据宁波港目前的发展条件提出将宁波建设成上海国际航运中心双枢纽港之一的发展目标,指出在宁波进行国际枢纽港建设中,所面临的国际国内港口竞争激烈、经济腹地狭小、集装箱吞吐量较小以及海关特殊监管区域对于港口发展拉动作用弱等问题。为解决这些问题,必须进行港口集团的上市、拓展宁波港的集疏运网络,加大力度进行港口的软环境建设,探索梅山保税港区发展的新思路。