智能交通促进城市交通管理现代化和科学化

智能交通技术是当今国际交通运输领域发展的前沿技术，依靠智能交通实现城市交通可持续发展已经成为世界共识。智能交通是我国《国家中长期科学和技术发展规划纲要》确定的交通运输领域优先发展主题之一，“以信息化、     

苏南城市群区域实时交通信息发布及导航诱导协同服务系统的研究和应用

交通运输事业的发展是国家现代化的重要标志之一。交通运输现代化不仅要加速交通事业的发展，还要充分利用现代信息技术。智能交通系统（ITS）是目前公认的实现交通现代化的重要途径，是现代信息技术在交通领域的应用，被看作是一个国家重要的基础性设施。     

从现实应用层面看车路协同

我国发布的《交通运输行业智能交通发展战略（2012—2020年）》指出，到2020年我国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，     

走进新型高效能地面公交揭秘未来无忧交通

进入21世纪以来，我国经济发展取得了举世瞩目的成就，预计未来的10～20年将会是我国城镇化、机动化怏速发展时期，这也意味着我国交通系统将会承受更大的压力。面对日益严重的交通拥堵现象，如果不及时采取措施予以解决，可能会引发一系列诸如交通事故、环境污染、过度耗能等棘手的城市问题。有鉴于此，我国急需寻找高效适用的途径解决交通拥堵问题，经探究可知缓解大中城市交通拥堵的根本出路在于通过科学的交通组织与管理提高交通系统效率。     

科技引领和推动智能交通创新发展

近年来，交通作为国民经济和社会发展的重要支柱，世界各国部适时地规划了各自的交通发展远景。纵观这些规划，节能与新能源载运工具、基础设施能力保持和交通系统的高效运营等是各国普遍关注的焦点，同时，部十分重视交通科技创新，低碳、高效、安全、便捷成为各国交通发展的目标，智能交通系统成为现代交通发展的重要方向。     

转变理念 创新服务 推动我国智能交通行业健康发展——访北京四通智能交通系统集成有限公司董事长、中国智能交通协会副秘书长关积珍

随着我国机动化进程加速和全国道路交通基础设施建设的迅速发展,城乡一体化、城市集群的区域经济、综合交通运输等方面的蓬勃发展,未来,智能交通一体化发展L经是必然趋势。不仪在城市交通领域,更包括跨地区、跨行业的综合交通等诸多领域,智能交通越来越成为公众出行和关注的热点问题。     

南宁GPS接收机综合检定场建设技术研究

我国建立GPS接收机检定场是在20世纪90年代开始，先后有国家物探局、国家测绘局等部门单位，在北京、上海、武汉等省（市）建立了检定场地。     

HDDR各向异性NdFeB永磁材料的研究

稀土永磁材料是20世纪60年代末、70年代初发展起来的高性能金属功能材料。稀土永磁行业的发展和稀土产业、电子信息、航空航天、通讯技术、交通运输等下游产业密切相关，不仅与人们的生活息息相关，更是一个国家具有重要战略意义的行业。     

智慧城市 交通先行

IEEE专家预言：未来20年内智能交通技术将大大改变人们出行和使用能源的方式     

地图特征智能提取

数字地图在智能交通系统和城市规划中，特别是车辆导航、车辆定位等系统中起着关键作用。目前数字地图生产、地图数据的输入广泛采用交互式计算机界面法，如商用软件AutoCAD，Overlay，MapInfo，Geomeadia，R2V，MapGIS、GeolayDLG、GeoScan等。由于该方法是手工数据输入法，需要大批操作员长时间去完成地图的数据输入，导致数字地图制作成本高，生产周期长。目前国内外所有的数字地图公司，均主要采用手工方法进行地图数据输入。     

风开画栋德馨业精——记中广电广播电影电视设计研究院声学所教授级高级工程师陈建华

建筑声学是研究建筑中声学环境问题的科学,它主要研究室内音质和建筑环境的噪声控制.20世纪50年代,我国很多科研人员加入到建筑声学的研究工作当中,使我国的建筑声学得到迅速发展.到了20世纪70年代,我国开始重视环境保护工作,广泛采取噪声控制措施,如隔声、吸声、消声、减振等.各项噪声控制标准和声学测试标准的逐步制定,也推动了建筑声学的发展.     

基于云计算的智能交通融合平台技术成果及应用——大交通融合云数据中心将成为我国ITS应用和产业化发展的重要支撑

智能文通作为智慧城市建设中的一个重要组成部分，我国大部分城市在开展智慧城市建设之时就已把城市变通建设作为切入点之一明确到了发展规划当中。智慧城市系统规划乃智能交通的产业化发展，离不开新兴信息技术的强力支撑，     

促进交通技术可持续发展

"十五"期间,我国交通科技在节能环保技术、交通运输装备、智能化管理与服务等方面取得一批自主创新成果,有效地提高了我国交通运输技术装备的自主创新能力,促进了我国交通技术的可持续发展.     

层子模型前后--关于声称以马克思主义哲学指导物理学研究的一个案例分析

本文回顾了从20世纪50年代初期开始，在我国对“物理学中的唯心主义”进行的多次批判运动。特别是依据“百花齐放”的方针，对层子模型前后声称以马克思主义指导基本粒子理论研究，并指责同行物理学家为“唯心主义”的一些言论进行了案例分析。     

综合交通运输与智能交通重点专项总体部署与进展

阐述"十三五"国家重点研发计划"综合交通运输与智能交通"重点专项的研究背景及总体目标,论述专项总体布局思路和任务设置,对专项实施进展进行概要性描述,并结合交通强国重大战略部署,分析提出未来综合交通运输与智能交通技术的研发方向和研究重点。     

交通发展战略与航空

交通是我国经济建设的三大战略重点之一,交通在我国经济建设中的重要战略地位已被越来越多的人们所认识。但是,作为现代交通运输的重要组成部分之一的航空运输——特别是国内空运——还没有真正被摆到战略重点的地位上来。这里,实质上涉及到一个交通发展战略的模式选择问题。本文试图着重从大力发展我国航空运输的必要性的角度对此作一些粗浅的探讨。一、交通运输结构的基本模式纵观交通运输发展的全部历史,我们可以看到,从交通运输的结构来看,可以说经历了三个大的发展阶段,与此相适应地,我们可以把人类有史以来的交通运输结构分为三种基本模式。1.从古代至近代初期——以人、畜和自然力为主的交通运输模式,我们也可以把它叫做丝绸之路(包括水上丝绸之路)式的交通运输结构模式。长长的驼队,清脆悦耳的驼铃声     

1770年的“人造智能”——从仿人智能事件到霍夫曼、比尔斯的早期机器人叙事

如果能下象棋的智能机器在1770年就已面世，会在当时引发怎样的冲击？在18世纪“人机类同论”和技术乐观思维影响下，仿人自动机乃至“人造智能”从精密机械技术中演变出来。1770年的“象棋土耳其人”被誉为“世纪发明”，作为人的机械拟态和镜像它者在社会上引发了惊喜奇观与恐惑不安的撕裂效应。这种“人造智能”虽是骗局，但它是仿人智能的典型代表，直接催生了霍夫曼和比尔斯等作家早期机器人叙事中对人性的实验、解构与重新认识，通过叙事再现了现当代人在面对自我异化仿制时的危机体验和不安情绪。     

长效肥研究结硕果

自20世纪70年代开始,我国在全国范围内进行长效肥的研究,以中科院沈阳应用生态研究所为首的科研单位经过长期研究取得了较大进展,并且在国际上占有较高地位.     

“世纪”与“年代”座谈会纪要

全国自然科学名词审定委员会于1990年8月4日在北京组织全国名委,国家语委,中国社会科学院,天文学名词审定委员会,地理学名词审定委员会,北京天文台,北京理工大学,中国计量科学研究院,新华社新闻所,国家技术监督局,科学出版社有关专家,召开了一次关于“世纪”与“年代”订名的座谈会。目的是从历史、天文、计量、语言、社会等方面对“世纪”与“年代”的概念内涵进行研究。特别是20世纪即将结束,21世纪就要开始的今天,明确“世纪”和“年代”的实际内涵,有着深远的社会与历史意义。一、关于“世纪”“世纪”一词的基本内涵分为两部分。第一部分是指“世纪”的时间间隔为100年。一般来说这是无可非议的,也是广为人们所接受的。第二部分是特指公元纪年的第几个100年,从而存在一个起始年与结束年的问题。“世纪”概念的分歧就出现在这个起始年和结束年的计算上。如21世纪是从2000年开始还是从2001年开始,社会上流传着的看法是不一致的,我们在这个问题上需要认真调查研究。1.认为21世纪是从2001年开始执有这种观点的人认为“世纪”的起始点应该追其根源。公元纪年法是从公元1年开始,即公元第1世纪——公元1世纪是从公元1年到公元100年。因此可以推出21世纪是从公元2001年开始至2100年结束。2.认为21世纪从2000年开始坚持这一观点的人认为现在社会上广泛采用以00年结尾的年做为新一个世纪的起始点。在习惯上应把1900年至1999年理解为20世纪;把2000年至2099年理解为21世纪。二、关于“年代”“年代”与“世纪”一样,也存在着类似的矛盾。“年代”的时间间隔为10年,起始年一般大多数人认为是从0年开始。如本世纪20年代是1920年至1929年。但也有少数人认为从1年开始,如本世纪20年代是1921年到1930年。但是特别要注意的是1990年元旦,人民日报上登载了题为“九十年代第一春”的社论,可见新闻媒介已经习惯于把0年做为年代的起始年。三、“世纪”与“年代”的溯源1.“世纪”“世纪”这个概念源引自欧美国家。在我国古代没有“世纪”这个概念。“世纪”是我国采用公历纪年方法之后而产生出来的一种一般计时的概念。首先它不是计量单位,因为它不具备计量单位的基本性质。与“世纪”对应的英文词是“century”。英语字典中一般认为公元1世纪就是公元1年到公元100年,20世纪是公元1901年到公元2000年。但也有少数欧美国家的字典认为20世纪是1900年到1999年。由于我国历史上采用帝王年号加阴历的纪年方法,在历史上也不存在这样的问题。而辛亥革命之后,虽然采用公历,但还没有遇到今天这样处在世纪之交的时代,因此追其根源,仍需要我们这一代人来解决这一问题。2.“年代”“年代”一词如何产生,说清楚这个问题是比较困难的。一般人认为这是我们中国人自己创造出来的。翻译英语或其它外语文章的时候,当译者遇到1920s、1950s时,一般都译成了20世纪20年代,20世纪50年代。因此,就认为中国人在把诸如1920s、1950s表达的概念用中文表示时,就在汉语中增加了这个名词。另一种看法是有人认为“年代”应对应英语单词“decade”。英语中“decade”的意思是十年。同样在特指第几个10年时,有个起始年的问题。四、各种观点讨论由于对“世纪”与“年代”看法上的分歧,与会专家对这两个概念开展了充分地讨论,并且对每一种观点做了详细的论证。观点1：认为世纪的起始年和年代的起始年都是从1年开始。这种观点的根据是：①目前西方国家的一些主要字典,大部分认为世纪是从1年开始。而年代是世纪中的十个10年,如果年代不是从1年算起会产生不相符合的矛盾。②公元纪年法是以耶稣诞生为一个新的纪元,这个新的纪元是有其社会和历史含义的,应该从1年开始世纪和年代。观点2：认为世纪的起始年从1年开始,而年代的起始年从0年开始。这种观点的根据是：世纪是以公元纪年开始,公元纪年是1年开始。而年代是为了表示一个十年的概念,按照一般习惯上的理解,从0到9就可以,并且没有将世纪与年代统一考虑的必要。观点3：认为世纪和年代都从0年开始。这种观点的根据是：①采用这种方法为广大人民群众所接受。②使用起来比较方便。③对于公元1世纪则是从公元1年到公元99年,就认为公元1世纪共99年而不是100年。上述这些观点所讨论的内容是十分丰富的,语言学家希望注意这两个概念的习惯性和语言的应用性。历史学家和社会科学专家希望注意这两个概念的社会学和历史学含义。天文学家则希望更具有科学性。计量学专家则认为希望这两个概念符合国际习惯。新闻界的专家希望能够正确地使用这两个概念。术语学专家则希望对这两个概念给出统一的结果。总之都希望能够在2000年到来之前,给出这两个概念的准确内涵。五、下一步的工作：通过这次座谈会,与会者一致认为目前还需要进一步调查研究,先不要以国家的名义过早地公布这两个概念的使用原则。再与国际有关组织联系,了解国际上的习惯用法,最后做出与国际习惯相一致的结论。     

基于动态信息的智能导航软件与应用系统

交通系统维系着国民建设和人民生活的正常运转，特别是近年来，在城市化进程加快和经济飞速发展的影响下，其地位也日益重要。另一方面，交通拥堵已成为制约城市经济和社会发展的“瓶颈”，而且随着机动车数量的迅速增加而日趋严重，对城市交通、智能导航与位置服务等提出了重大挑战。