城市大型活动的交通问题研究综述

交通问题一直都是城市地理学研究的重要内容,随着城市的发展,交通拥堵问题也越发严重,究其原因,交通网络的不均衡分布和交通设施供需之间的错位是导致城市空间无序发展,以及结构与功能错位的重要影响因素。通过对城市在大型活动时引起的交通问题的相关研究进行梳理,从城市地理学的角度总结了城市交通问题产生的原因,并将其总结为"三个错位",即交通网络与城市空间结构的错位、城市空间结构与交通流量分布的错位、人类空间行为与交通设施的错位。在此基础上,梳理了国内外关于城市大型活动的研究方向,发现大多数学者研究的重点集中于大型活动场馆周围的交通预测和交通分配模型的建立,而实时的探测较少;也有学者从时空行为的视角研究了大型活动期间人流出行的空间分布特征,试图从规划的角度对承载大型活动场馆周围的交通设施及网络建设与管理提出科学的建议。最后展望了未来地理大数据对于大型活动交通研究的影响和趋势。     

城市中心区地下道路的规划设计模式

从城市中心区地下道路建设的动因入手,分析了城市中心区地下道路的分类及其规划设计方法,以及各类地下道路的适应性.结果表明：以完善路网结构、解决交通“瓶颈”问题和以分离过境交通为主要功能的地下道路适用于城市中心区的更新改造;而以改善核心区到发交通为主要功能的地下道路网络适用于规划建设中的城市中心区.     

上海城市公共交通在城市发展中的作用(1843-1927年)

城市公共交通是城市的重要基础设施,是城市发展的大动脉.近代上海开埠后,在市政建设方面取得了巨大的进展,其中城市公共交通的改善是城市发展的重要表现之一.主要从三个方面探讨公共交通对城市发展的影响:城市公共交通系统中的路政建设使上海的城市空间大不断扩大;交通工具的嬗变反映并影响了城市发展的进程;交通运行方式和交通法规培养了城市居民的市民意识.     

道路设计、改选中对景观环境的考虑

道路设计、改造塑造以人为本的交通空间.随着现代城市交通的发展,人们对道路的要求不再是简单的通行功能,而是把道路看作城市的有机组成部分,是城市环境不可分割的一部分.本文主要讨论交通设计与改造过程对道路景观环境与问题的考虑.     

低碳约束下物流效率与交通优势度耦合协调研究——以“一带一路”国内26个节点城市为例

物流业与城市交通水平密切相关,在推进绿色"一带一路"建设中承担着重要角色.本文基于包含非期望产出的SBM模型、交通优势度集成模型和耦合协调度模型,探讨了"一带一路"国内26个节点城市在碳排放约束下物流效率与交通优势度的耦合度、协调度和相对发展度.结果表明:低碳约束下的物流效率总体呈现出"东高西低"的空间格局;城市物流效率与交通优势度总体耦合度较高,但协调程度普遍偏低,并存在较大的空间差异;东部港口城市多处于物流超前状态,中西部口岸城市多处于物流滞后状态.最后,针对存在的问题提出促进各节点城市物流与交通耦合协调发展的建议,推动绿色"一带一路"建设.     

鞍山城市发展空间的布局结构探讨

分析了全球化和区域一体化发展背景下,鞍山如何借助区位、交通、产业等优势发挥更重要作用.探讨鞍山在辽宁中部城市群的地位、城市空间的拓展与重构、城市功能和城市空间协调发展等问题.明确了鞍山未来城市空间的发展方向,提出构建鞍山-海城组合城市将是鞍山未来城市发展的必然选择.通过新市区的建设,鞍山最终形成 "一城多心"的城市空间布局结构模式.     

轻轨交通工程中的线路设计

由于我国城市化进程加快,人口不断向城市集中,城市交通的需求量也急剧增加.尽管近年来我国城市公共交通建设取得了较大的发展,但是城市公共交通依然滞后于社会发展.另外在个体交通增长的情况下,有限的道路资源被占用,交通拥堵不可避免.为了解决鲻不断激化的矛盾,就要另外发展新的交通模式,而轨道交通的迅速崛起不仅缓解了交通压力,也利于城市发展及促进城市间的交流.探讨轻轨交通的特点以及选线设计方面的相关问题,以期更好的将这一模式运用到以后的建设中.     

徐州市主城区慢行交通研究

城市慢行系统承载着人们日常出行的主要交通要求,慢行空间对城市健康发展的影响也越来越大.近年来,我国很多城市也相应编制了慢行系统规划,但是仍旧存在忽略人性维度的普遍问题.该文通过对徐州主城区慢行出行特征、需求、居民慢行交通意愿和满意度进行调查,分析了徐州主城区慢行交通系统存在的问题.针对徐州主城区慢行系统现状和发展定位,提出了徐州主城区慢行系统空间划分和慢行空间的优化手段,为今后的徐州城市慢行交通发展提供借鉴.     

新疆南疆城市建设用地空间结构变化分析

应用经济学中的区位熵、洛伦兹曲线和基尼系数的方法,对南疆城市建设用地空间分布差异进行了定性和定量的分析．结果表明：在空间尺度上,2008年在各类城市建设用地分布的区域优势方面,阿图什的公共设施用地和喀什的对外交通用地的区域优势较为明显;在城市建设用地空间分布的差异度方面,南疆城市建设用地总体分布较均匀,只有对外交通用地的区域分布差距较大（其基尼系数已超过国际警戒线0．4）．在时间尺度上,从1998～2008年道路广场用地和绿地的不均衡程度有所减弱,分布趋向均匀,其他建设用地类型的不均衡程度则有所增加,分布趋向集中．这说明南疆建设用地类型的空间分布及其时间变化均具有不均衡性,该结论可为南疆城市建设用地结构优化提供参考．     

陆锡明:设计上海交通“快车道”

交通是城市发展的血脉.有了顺畅的交通,一个城市才具有活力。从上个世纪90年代开始.上海交通进入发展的快车道。无疑.陆锡明成为这个快车道的见证人。他制订《上海交通政策研究基本框架》时,列举的一系列数字体现了上海城市交通建设日新月异的进程:1991年.上海用于交通建设方面的投资为8.78亿元.到1998年达到96亿多元.年均增长40.7％,人均交通投资额度已领先于国内其它大城市:与90年代初相比.上海道路的各项指标都有了显著提高。全市道路长度从1991年的4817.6公里.增长到1998年的6677.9公里.增幅达40％;     

论我国城市交通拥挤问题的经济策略

快速城市化进程中,交通拥挤问题在各大城市甚至一些中小城市日益凸现,给人们的生活生产带来了诸多不便。表面上看是道路建设跟不上城市交通量的剧增,其实质是城市空间结构发展的不合理。因此,解决交通拥挤不能就交通论交通,从经济策略角度探求合理的城市空间发展模式,并以此为依据提出解决我国城市交通拥挤的经济策略。     

枢纽型门户城市竞争力综合评价及发展对策研究——以广东省肇庆市为例

以国内枢纽型门户城市广东省肇庆市为例,选取若干指标,构建该类型城市竞争力评价指标体系,运用主成分分析方法分析了决定肇庆城市竞争力的经济发展水平、产业结构、经济外向度、社会发展水平、基础设施建设、交通通达性、城市集聚扩散能力7大要素.结果表明,近年来肇庆市城市竞争力处于稳步提升的发展状态,具有较强的可持续性,其中经济发展支持系统对城市竞争力贡献度最大,经济外向度贡献最小.针对城市存在的问题,就如何进一步提升肇庆枢纽型门户城市综合竞争力提出了对策建议,即加大基础设施建设投入,加快产业转型与升级,借力"两个空间",促进"大肇庆"建设.     

浅析机动车辆禁鸣对交通噪声的影响

一、概述 环境噪声来源于许多方面,但对城市环境影响最大,涉及面最广的,就是各种机动车辆行驶时产生的交通噪声了。交通噪声不同于其也类型噪声,它时刻都处在变化中,瞬时起伏大。它影响人们的睡眠和休息,降低工作与学习效率。 机动车正常行驶情况下,交通噪声的大小与车种、车流量和行驶速度有关;也与道路结构,停车、启动有关;喇叭声也有很大的影响。其中车种、车流量和车速是决定交通噪声大小的基本因素。 随着现代城市建设的发展,交通噪声的污染变得愈加严重。降     

交通诱导LED显示系统

随着城市建设和交通事业的发展,交通状况日益受到人们的关注.交通诱导显示系统的作用就是通过发布交通指令、道路状况等信息来提高道路的通行能力和使用率.     

中国东北东部沿边地区交通建设区域影响分析

以东北东部地区交通建设作为研究切入点,系统分析了东北东部地区经济发展现状及交通建设中存在的问题.通过交通、经济相关因素指标研究表明:一是交通建设的确使边境效应发生改变,由"屏蔽"转为"中介"再到区位优势的发挥;二是构建城市组群将交通建设与区域发展有机结合起来,使这一区域空间结构逐步合理化;三是东北东部沿边经济带的形成应为长期发展任务,先期应重点培育区域经济增长极,中、后期将发挥地区"核心口岸城市"作用,提升口岸功能,扩大腹地经济规模,构建东北东部沿边经济带.     

天山北坡经济带城镇体系分形研究

在分析天山北坡经济带城镇体系现状的基础上,定量计算了其城市首位指数、规模结构分维数和空间关联维数.结果表明,研究区城镇体系具有分形特征,城市首位度过大,发展不平衡,中心城市辐射功能较弱;空间上呈线形密集分布,并受自然条件和交通干线的显著影响,城市空间相互作用力较弱,整体功能发挥受阻.最后提出了优化城镇体系的一些合理对策.     

关于深基坑施工工程中的体会

近年来随着城市建设的大发展,交通车辆猛增,隧道等工程的大幅度增加,而同时为了节省土地,充分利用地下空间,深基坑工程建设也随之向"宽、深、大"的方向发展,深基坑施工的安全技术问题越显突出,风险控制要求也越来越具体,难度俱增。本文就深基坑施工的相关问题提出探讨。     

可持续发展背景下襄阳自贸区地下综合管廊规划布局

基于"中部崛起战略",以内陆自贸区的标杆——襄阳自贸区地下综合管廊布局规划为典型案例,分析了综合管廊规划建设的背景与必要性;根据襄阳城市空间、道路系统、市政管线、高强度开发、城市景观等因素初步确定拟建综合管廊的城市道路,采用模糊数学理论分析法对已初选出来的道路进行综合管廊建设项目适宜度评价,筛选出16条建设管廊的道路;确定了自贸区地下综合管廊规划布局,形成"干线-支线-缆线"三级管廊体系,并基于筛选出的16条建设管廊道路,具体给出了襄阳市干线、支线与缆线地下综合管廊布局规划图.实例研究结果表明,地下综合管廊规划要对接城市整体规划,加强与道路规划协调统一,充分考虑城市空间因素与道路交通因素,兼顾各种市政管线规划;结合各级规划的更新,动态调整地下综合管廊网络结构.     

简议道路桥梁隧道施工难点及技术措施

随着社会的发展与经济结构转型,我国现代化城市建设取得了巨大成就,交通基础设施建设也越发完善。道路、桥梁、隧道作为交通基础设施中的重要因素,在实际施工时建设存在一定难点,因此要优化施工过程中的技术手段,以此推动道路、桥梁、隧道高质量建设。该文旨在研究道路、桥梁、隧道施工难点及技术措施,以期为交通基础设施发展提供借鉴经验。     

基于浮动车数据的城市学校周边交通拥堵分析

交通拥堵是当今各大城市的普遍现象.城市学校在上下学时间段对其周边的道路产生了明显的交通压力.本文将开学后某一周的浮动车数据与道路路网进行匹配,计算出道路的平均车速和道路拥堵级别.选取具有代表性的5所北京市小学作为研究对象,根据不同学校,不同时间的各种情况对学校周边道路进行拥堵分析.采用空间统计分析中的空间自相关性分析方法研究学校对道路的空间上的影响.在时间尺度上,采用统计分析和对比分析探讨学校对其周边道路的时间上的影响.研究结果表明:1学校对道路的影响具有空间自相关特征,且呈现距离扩散的特征;2学校对道路的影响时间上体现在上下学时间段;3人数越多的学校对周边道路的影响也越大,周边道路的等级越高其缓解拥堵的能力也越高.