信控道路交叉口过街行人流影响下的右转车辆延误模型研究

交通延误是评价城市信控道路交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标.未设置右转专用相位的信号交叉口右转车辆与行人的冲突会引起右转车辆的延误.本文从微观角度分析了在未设置右转专用相位的信号道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的过程,考虑了右转车辆抢行状况及过街行人不同过街状态,建立并验证了未设置右转专用相位信控道路交叉口右转车辆穿越过街行人流的车均交通延误模型.     

城市信号控制交叉口延误计算与仿真研究

延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标,目前在此研究领域已经建立了许多延误计算模型.然而,HCM2000中提出的延误模型的基本假设决定了其在延误计算值上的局限性,点样本法中提出的延误模型则没有考虑交叉口进口引道车辆加减速延误.本文论述了VISSIM仿真方法、HCM2000和点样本法三种计算方法的原理及其各自的优缺点,并以长沙市识字岭交叉口信号控制方案设计为例,应用VISSIM5.20-04仿真软件对其延误进行了仿真计算分析,通过与点样本法停车延误值、HCM2000控制延误值的计算结果比较,表明VISSIM软件在信号控制交叉口延误计算分析中具有较好的精确度和适用性.另外,通过长沙市主要信号交叉口延误点样本法与美国HCM2000延误模型计算结果的对比分析,应用一元回归分析对模型进行修正,建立与长沙市交叉口延误相符合的延误计算模型.     

交叉路口车辆延误的调查与模型应用

为了有效减小在饱和度很大甚至超饱和状态下的信号交叉口延误计算误差,以总延误为目标函数,根据饱和度的计算结果选取不同的延误计算模型。在饱和度较小时,采用Webster稳态模型;当饱和度增大到0.9以上,采用Akcelik瞬态延误模型。通过实例计算,并与原有情况进行比较,说明根据饱和度来选取延误的动态化计算模型能有效减小延误,提高交叉口通行能力,对城市交叉口信号控制方案设计等具有一定参考意义。     

平面信号控制交叉口非机动车流问题的探讨与分析

结合平面信号交叉口的相关基础知识,研究平面交叉口非机动车流的交通冲突特性,并提出相应的解决方案,降低非机动车流对交叉口通行能力、交通安全等的影响,构建协调发展的城市交通系统。并以西安市太白北路和友谊西路相交处的边家村十字交叉口作为实例,分析该交叉口非机动车流存在的问题,提出交通组织和渠化的方案,减少非机动车流和机动车流的冲突,加强该交叉口的通行能力和交通安全,提高太白北路和友谊西路的通行能力。     

平面交叉口交通优化方法研究

平面交叉口交通优化设计是交叉口渠化的关键。针对西安市交叉口慢行交通行人安全问题,总结阐述平面交叉口慢行交通设计问题及相应措施,以2010年美国通行能力手册中交叉口通行能力计算流程为基础,结合西安市某大型交叉口实际调查数据,利用VISSIM仿真软件构建交叉口仿真模型,对比分析改善措施实施前后相关交通运行评价参数。仿真结果表明,通过隔离护栏和慢行信号控制,交叉口服务水平由E级提高到D级。案例分析表明,通过合理的组织行人二次过街和设置人行横道,可提高平面交叉口的服务水平。     

混合交通环境下信号交叉口的优化设计

交叉口是城市路网的重要节点,限制着交通系统的通行效率,混合交通环境下交叉口的运行更为复杂。为提升混合交通环境下交叉口的服务水平,本文从时空方面讨论了交叉口的信号配时与车道划分,并根据西安市尚苑路与草滩一路交叉口的实际调查,对该路口进行分析与优化,利用VISSIM进行优化前后的交通仿真。仿真结果表明,优化后交叉口的信号周期缩短了20 s,车均延误降低了1.2 s,而且最长排队的长度得到显著减小。     

基于物联网技术的交叉口感应信号实时控制研究

为实时、合理控制交叉口感应信号,提出了基于物联网技术的交叉口感应信号实时控制方法。采用RFID技术采集干线交叉口到达流量、支线交叉口到达流量,根据流量转移的交叉口感应信号控制方法预测交叉口未来流量转移值,获取交叉口感应信号需要控制的周期数,解决交叉口拥堵问题,完成交叉口感应信号控制。实验结果表明,设计方法的交叉口车辆排队长度和排队时间得到了大幅度缩短,提升了车辆拥堵情况解除实时性,可实现对交叉口感应信号的实时、合理控制。     

基于公交优先的道路交叉口可变相位多层模糊控制

针对城市道路交叉口的交通信号控制及公交优先问题,结合模糊控制理论及公交优先思想,提出了一种基于公交优先的单路口多层模糊控制模型.第一层是完成道路交叉口进口道各流向的交通需求强度判断,第二层是完成信号相位相序的优化调整,第三层是完成各相位绿灯时间是否延长及延长多少的判断,第四层是在每个周期末完成信号相位数的自适应选择判断.该模型借助Matlab6.5进行交通仿真计算,并与定时信号控制相比较,应用结果表明该模型在信号控制方面的优越性,实现道路交叉口的车均延误和人均延误最小的优化控制.     

基于通行效率的右转渠化交叉口与普通专右交叉口形式选择研究

通行效率是交叉口运行状况最直观的衡量指标。通行效率越高,说明交叉口在一定时间内能通过越多的交通流,交通运行状态的有序性越好。本文以交叉口通行效率模型和VISSIM仿真为基础,研究右转渠化交叉口和普通专右交叉口在不同流量、不同车道数以及不同控制方式下的通行效率,从而为城市交叉口的形式选择和评价提供依据。流量与车道数一定的情况下,通过分析可以得出:当交叉口采用无控制或两相位控制时,右渠交叉口的通行效率普遍大于专右交叉口;在四相位控制方式下,右渠交叉口通行效率普遍小于专右交叉口。     

基于VISSIM的城市道路平面交叉口仿真研究

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈,随着交通量的迅猛增长,城市平面交叉口的拥堵情况经常发生.借助一定的交通仿真手段,寻求合理的优化信号设计方案是解决这一问题的有效方法.以兰州市"滨河北路—宝石花路"的T形交叉口为例,借助VISSIM交通仿真软件,寻求其优化信号设计方案,并对方案进行评价.分析结果表明,该信号设计方案能有效地减少车辆延误时间和车辆排队队长,车辆平均延误时间缩短25s,平均排队长度减少了26m,有效地提高了平面交叉口的通行能力.     

城市区域交叉口交通信号的模糊控制与仿真

基于模糊控制的智能控制技术,以降低车辆的平均延误为目标,提出了一种区域交叉口两级模糊控制模型。其中第一级为检测级,检测对应相位的紧迫度;第二级为决策级,决策是否发生相位转换。并且考虑到了正常和非正常两种交通状态,设计了相应的控制规则。仿真结果表明,与传统的定时控制相比,所设计的模糊控制规则能够有效减少车辆的平均等待时间,并提高了车辆的平均通行效率。     

多交叉口公交优先协调控制方法

为解决路网内公交车流和社会车流的利益平衡问题,提出以人均延误为控制目标的公交信号优先协调控制方法,在保障公交优先通行权的基础上实现社会车流顺畅运行。以人均延误为控制目标,以路段剩余道路空间为动态约束,构建多交叉口公交信号优先协调控制模型,并结合实例利用VISSIM软件进行仿真验证。结果表明:人均延误、车均延误、公交车辆平均延误均降低,公交车辆平均行程时间和车辆平均停车次数减少,交通整体运行效率有效提高。     

提升起重机的时滞滤波消摆控制

将一种新的能抑制系统残留振荡的时滞滤波器技术应用到起重机的消摆控制中,有效地消除了载荷的摆动.时滞滤波器在系统中作为一前馈型控制器,不需要测量载荷的摆角,仅通过对任意形式的控制信号进行整形来消除残留振荡,应用简单.仿真结果表明,时滞滤波器能够有效地消除载荷摆动,对模型参数的变化有一定的鲁棒性.     

城市道路中仿真软件的应用

城市道路中存在大量的交通拥堵问题,利用仿真软件可以得到解决措施实施后的模拟效果,为今后制定合理的交通管理措施提供依据.通过3种仿真软件VISSIM、SYNCHRO、TSIS分别模拟扬州市某一交叉口的车流情况,提出该交叉口相应的整改措施,并通过最大排队长度、服务水平和延误3项指标对比得出VISSIM模拟的精确度最高,其中交叉口的延误理论计算为19 s,VISSIM模拟的延误时间为19.1 s,服务水平为B级,与实际情况吻合,为仿真软件的进一步发展提供了参考依据.     

阵列天线空时GPS中频信号建模与仿真

摘要：该文通过分析GPS信号的特性对单天线GPS中频信号进行建模,给出了阵列天线空时GPS中频信号的模型. 建模过程考虑了卫星星钟误差、大气层误差、接收机钟差、噪声等各种误差因素的影响. 设计了阵列天线空时GPS中频信号仿真器,该软件具有设计灵活、可扩展、易于使用的特点. 利用频谱分析方法对仿真生成信号的正确性进行验证,并应用空时自适应处理方法验证了阵列天线空时GPS中频信号模型的正确性. 关键词：     

基于峰态的盲信号分离

就一种基于信号峰态(kurtosis)极值化的盲信号分离方法进行了探讨．首先介绍算法理论，然后提出了一种简化快速的最速下降算法，解决了收敛指向性的问题，并将对混合语音信号的分离扩展到混合图像信号的分离．实验结果表明，同其他基于峰态的盲分离算法相比，其分离效果好，而且在收敛速度、运算复杂度方面有显著的优势．     

DSP在移动通信语音判选中的应用

利用数字信号处理器(DSP)能快速进行信号的时-频域分析的特点，提出了一种用DSP完成语音判选功能的方案，它具有及时、准确、动态地完成最优语音的判选的特点，为保证通讯网以最小的接入时间实施最优的语音服务奠定了基础。     

基于FPGA的DDS信号源设计

DDS是从相位的概念出发进行频率合成的一项新型技术.该文简要介绍了DDS的工作原理,设计思路和实现方法.该文设计的基于FPGA的DDS信号发生器,频率步进可以很小,切换速度快,频率控制容易,电路设计简单.     

应用矩阵分解的阵列信号参数辨识

从矩阵分解的角度研究了均匀线阵信号参数的可辨识性问题. 在范得蒙结构约束条件下实现接收信号矩阵的唯一分解. 运用交换引理和范德蒙矩阵的结构性质,给出了均匀线阵信号参数的可辨识条件,并将参数的可辨识条件扩展到相关信源情况和多径传输情况. 从矩阵分解的角度得到的阵列信号参数的辨识条件给出了阵列信号参数估计算法有效的必要条件,阵列信号参数仅与接收天线的阵列流形和信号的结构有关,与具体的参数估计算法无关.