基于LTO循环航空发动机排气污染物NOx排放适航审定计算方法

 航空器要获得商业营运许可,必须取得适航证,适航要求是航空器安全飞行的最低法规性的保障,因此研究航空发动机排放适航审定方式是非常有必要的。为解决中国民用航空发动机测试数据处理方式中的技术难点,使飞机发动机排气污染物符合适航审定标准,参考国际民航组织(ICAO)颁布的“飞机发动机排放”条例的规定,设计了民用航空发动机排气污染物测量系统。测量系统的精度按标准规定用燃气分析测出的油气比与发动机实测油气比进行比较小于10%—15%的属于合格。本研究的测量值与发动机所测的油气比的误差小于7%,证明测量系统和测量技术是切实可行的。基于ICAO标准的起飞着陆(LTO)循环概念,采用ICAO计算方法得出航空发动机NO_x的排放指数。根据中国民航规章34部(China Civil Aviation Regulations,CCAR—34),验证得出航空发动机JT3D—7的NO_x排放符合现行的适航标准。根据ICAO计算方式,利用MFC开发了NO_x适航审定系统,可快速算出发动机NO_x排放指数,并可对发动机进行NO_x排放适航审定。     

民用飞机刹车能量适航要求研究

该文分析了中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准（以下简称CCAR25）关于刹车能量的适航要求,为新型号的设计和适航验证提供参考。     

欧洲民用航空安全局航空发动机适航体系

 针对欧洲民用航空局(EASA)航空发动机适航体系开展初步研究工作, 在3 个层级划分EASA 适航体系的基础上, 阐述EASA 的航空发动机审定规范CS-E 在适航体系中的地位和职责, 给出CS-E 的逻辑架构和演变历史, 着重分析了历次修正案中的被修订条款, 并进一步概括出“科技进步, 灾难性事故发生, 过于苛刻的适航要求, 表述错误, 国际一致性”5 种产生规章修订的因素。     

航空发动机排气污染物排放适航审定方法研究

 为解决中国民用航空发动机测试数据处理方式中的技术难点,使符合飞机发动机排气污染物的适航审定标准,参考国际民航组织(ICAO)颁布的“飞机发动机排放”条例采集污染物气体样本数据。基于ICAO标准的起飞着陆(LTO)循环概念,采用ICAO计算方法和美国车辆工程师协会(SAE)航空建议操作规程(ARP)计算方法得出航空发动机NO_x排放指数。根据中国民航规章34部(CCAR-34),验证得出航空发动机JT3D-7的NO_x排放符合现行的适航标准。     

浅析机载产品适航性

我国民用航空器良好的飞行性能往往决定于该民用航空器机载产品的适航性。良好的飞行性能,能够很大的程度上保障民用航空器飞行安全,机载产品只有全面完成适航符合性验证取得适航证,才能进入市场。本文着重讲述了民用航空器产品的适航性及其分析方法,全面论述了其适航性的重要性。     

直11型民用直升机适航管理研究

结合公司直11型民用直升机在国内首次通过适航审查，取得生产许可证的实践，阐述了按ACSEP建立健全民机质量管理体系的必要性。公司按ACSEP标准建立质量管理体系，并使其运行持续有效，为我国民用航空企业建立与国际接轨的适航管理体系探索出广一条可行之路。     

浅谈飞行训练中的英语教学

随着国际民航组织(ICAO,International Civil Aviation Oganization)对飞行员英语水平提出的更高要求,《国际民用航空公约》附件一《人员执照的颁发》中关于ICAO英语无线电通信等级的要求于2003年正式生效,明确提出了飞行人员英语能力的要求。为了与该附件有关要求相一致,进一步提高中国民航安全水平,民航局修订了《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部),增加了英语无线电通信等级(1至6级)的要求,并于2006年11月30日正式生效。2008年2月18日民航局飞行标准司下发了《关于ICAO英语无线电通信等级有关问题的规定》(编号:AC-61-FS-2008-05R2)明确了航空器驾驶员的执照和训练对于英语能力的要求。飞行训练中如何进一步开展和提高英语教学水平也就摆在了所有一线训练人员的面前,并成为一项重要的教学课题亟待解决。     

以科学网为平台,大力推动产学研相结合

 我曾经是一名自诩在高超声速飞行器及其控制系统研究圈中小有名气的学术青年,然而命运安排,2009年走向了工程界,投身轰轰烈烈的中国民用大飞机事业。我现在的工作单位叫中国民用航空上海航空器适航审定中心。     

航空发动机核心机适航进近噪声预测

为了满足未来的噪声目标,发展对航空器的噪声预测能力,提出了一种用于发动机核心机适航噪声的计算框架。基于PeartDunn模型和SAE-GE模型分别估算进近状态下涡轮和燃烧室的1/3倍频程远场无量纲化均方声压;并将整合后的核心机噪声修正换算为适航规章要求的有效感觉噪声级;以某型发动机为例,通过算法的预测值与官方实测值对比,验证该算法的相对误差约为2%,可用于适航进近状态下发动机核心机噪声的快速评估,从而便于制造商在设计阶段控制发动机核心机噪声满足适航要求,同时也为适航上提前确定进近噪声适航审定试验起始点提供了一种新的思路。     

自动飞行导引和控制系统适航审定技术

自动飞行导引和控制系统，其高度集成和日趋复杂的设计给民机型号项目的研制及适航审定带来挑战。分析了自动飞行导引和控制系统的适航文件体系，对相关咨询通告、设备标准及审定程序等适航文件进行归类并做详细解读，从研制和审查的角度明确了系统设计需求、审定基础的确认原则，在此基础上梳理出自动飞行导引和控制系统应满足的适航条款、符合性验证方法以及相应的审定要素。研究适用的自动飞行导引和控制系统适航审定技术，为研制初期评估系统的适航符合性、制定审定计划以及降低后期审定风险提供帮助。     

民航智能化的发展

 围绕民航智能化发展,分析了影响民航未来发展的关键因素,研究了国际民航发展态势,阐述了中国民航智能化发展面临的形势和采取的举措,提出了中国民航智能化发展的目标和愿景。     

基于系统工程理论的军民机适航管理差异性分析

为科学梳理出军民机适航管理的差异性,提高军民机适航安全性,本文创新性的应用系统工程理论中的IPO模型,将适航管理作为系统工程的一个管理流程,建立基于系统工程理论的适航管理流程IPO模型。利用适航管理流程IPO模型的输入、输出、使能项、控制项、活动五个要素分别开展军民机适航管理差异性分析。军民机适航管理相同点在于两者都是以保障航空发动机的安全性为目标的一种全方位、全过程的过程控制管理。不同点在于安全性目标、管理机构、依据标准/法规体系、标准/法规的可裁剪性、派驻和分工方式、监管方式等方面的管理程度、强制程度不同。本文分析了军机适航管理和民机适航管理存在的具体区别,并为后续军民机适航管理的发展提供参考意见。     

多维度动态融合建模下4D飞行路径优化

在读取广域空间下的飞行路径数据时,由于空间各类数据汇聚且体量较大,容易出现因飞行数据重叠和实施运行趋势相似造成的飞行特征不明确,使飞行轨迹预测准确性不高。为解决上述问题,完善飞行数据的数学描述,有效推进基于轨迹运行（trajectory based operations,TBO）发展,按飞行阶段建立多维度模板获取数据特征,利用飞行路径动态规整算法（4D Dynamic Warping,4DDW）搭建融合模型,实现飞行路径区间化设计,完成时间预测对比策略。结果表明：4DDW可面向各飞行阶段开展数据采集和预处理,在分析空间位置点时,通过引入国际民航组织（International Civil Aviation Organization,ICAO）缓冲值建议和阈值,有效控制航空器位置区间范围,使飞行路径优化结论具有收敛和多维精准的特性。对比实验证明了4DDW对运行标准优化和容量提升具有明显作用。     

航空器巡航阶段空气污染的排放和扩散

为了探索航空器巡航阶段的排放和扩散,本文假设航空器巡航阶段推力为其最大推力的70％,以国际民航组织（International Civil Aviation Organization,ICAO）发动机排放数据库中的GEnx-2B67/P发动机氮氧化物（NOx）的排放为例,利用全空域航空排放评估系统（System for Assessing Aviation’s Global Emissions,SAGE）进行数值仿真,计算得到飞行方向上的排放强度。然后假设飞行方向为恒定的线源排放方向,且与风向垂直,基于高斯扩散模型,得到航空器巡航阶段的污染扩散模型。最后采取ICAO在2012 年美国俄亥俄州Peebles数据,对NOX浓度扩散进行数值仿真,成功计算出当时当地GEnx-2B67/P发动机在巡航状态下飞机排放的NOX浓度分布情况。     

Test of GBAS integrity monitoring system using GPS simulator

In recent years, many countries are developing aircraft navigation systems using GNSS(Global Navigation Satellite System),because GNSS has many technical and economic benefits. International organizations as ICAO(International Civil Aviation Organization) and RTCA(Radio Technical Commission for Aeronautics) set up international standards of GBAS(Ground Based Augmentation System)using GNSS and recommend countries to develop GBAS that is based on the standards. To go with the international stream, Korea Airport Cooperation has also developed GBAS. For evaluating the system,KAC and Seoul National University have performed flight tests of the developed GBAS several times and have concluded that the system has good accuracy enough to be used in aircrafts. At that time, the purpose of tests was focused on accuracy of GBAS. But integrity of the system which is important for safety of aircrafts was not tested sufficiently,because it is impossible to make erroneous situations of real GPS signals. So, at this time, we used GPS simulator which can generate GPS signals with satellite failure scenarios. The GPS simulator used in this test generates GPS signals by the scenarios organized in advance.The scenarios can include pseudorange and carrier phase error, parity error and etc. So we organized several scenarios which can includes potential errors of GPS signals and many possible cases for testing the system effectively and accurately. And we tested integrity function of the GBAS system by using GPS signals generated by the simulator.This paper introduces the implemented integrity monitoring system and algorithms used in the tests. And it describes the scenarios of satellite failure. Finally, this paper shows the results of tests.     

中美机场水泥混凝土道面设计方法对比分析

对中国民航混凝土道面设计方法与美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）混凝土道面设计方法进行对比分析，评价相互之间的差别．对不同飞机类型和交通量（包括单一机型和混合交通）条件下，不同基层厚度和面层强度的60组混凝土道面结构进行了厚度计算分析．结果表明，单一机型条件下FAA弹性层状体系法计算的厚度比我国民航的设计方法要厚，厚度差随交通荷载的增长而增加，随面层弯拉强度的增加而减少；在混合交通条件下，FAA弹性层状体系法计算的厚度比我国的略薄；我国民航的设计方法无法适应新一代大型飞机的荷载要求．     

民用飞机刹车系统适航符合性考虑

本文以某民用运输飞机的刹车系统为例,分析了当前民航运输类飞机标准CCAR25部中刹车系统主要适航条款,提出了刹车系统航条款的符合性说明方法和验证思路。