自润滑超混杂复合材料托辊

本文介绍一种新型复合材料托辊--自润滑超混杂复合材料托辊.它在套筒由超混杂复合材料制作轴承采用聚苯硫醚三元共混自润滑耐磨复合材料制作的自润滑滑动轴承.从材料、结构和润滑方式上,解决了防尘、防水、防腐、耐磨等技术难题.     

煤矿机械NGW行星齿轮传动行星轮轴承设计探讨

介绍了常用行星轮轴承的选用及布置方式,分析了短圆柱滚子和自润滑轴承的应用优势,提出了解决小直径行星齿轮轴承设计技术难点的有效途径。     

DF—5自润滑轴承在平面闸门行走支承中的应用

叙述了DF—5自润滑轴承的特点、性能及适用条件,指出DF—5自润滑轴承可减小启闭力和启闭设备的起重量,使滑动支承的应用范围得到了很大的扩展。     

自润滑轴承在机械设计中的应用性研究

本文从摩擦学角度，对自润滑轴承的减摩润滑机理及其设计使用中的主要影响因素进行了研究和探讨，从选材、密封和润滑方面对自润滑轴承使用性能的进一步改善提出了具体的建议．     

太阳能电池帆板机构轴承的试验分析

以卫星太阳能电池帆板驱动机构用固体自润滑轴承为研究对象,开展了轴承跑合、轴承寿命及性能试验研究分析.研究表明,采用在轴承套圈沟道上溅射MoS2固体膜与自润滑材料保持架相结合,是空间轴承润滑的一种有效方式;对溅射固体润滑膜轴承,采取预跑合对保证轴承性能及可靠性是十分必要和有效的.研究所得的资料和结论为采用固体润滑技术解决轴承空间润滑问题提供了依据.     

铜网─PTFE复合自润滑材料的研究

文章通过对多种增强和改性组份的试验研究，系统探讨了填料成份、比例及其之间的相互作用对铜网－ＰＴＦＥ复合柔性自润滑轴承材料的机械性能和摩擦磨损性能的影响，在此基础上进行了复合材料的优化和制备工艺研究，并作为配套轴承零件，成功应用于引进轿车的工业生产中．     

轧钢机连铸机用陶瓷无油轴承的研究

本文叙述了纤维增强陶瓷轴承的技术原理,单元组分的选择与试制工艺。制品的技术性能,该产品在轧钢机、连铸机滚道上通过试用结果表明:这种陶瓷轴承不仅抗压、耐热、耐磨性能好,而且抗冲击、自润滑、易加工。     

复合材料层合板辊压工艺参数影响轧辊轴承振动实验研究

利用卧式二辊试验轧机辊压"三明治"式AZ31-PE复合材料层合板,改变轧制速度、压下率和基体厚度配比辊压工艺参数,测量层合板咬入时轧辊轴承的振动响应,并将结果进行对比分析.随着轧制速度和压下率的增大,轧辊轴承水平方向加速度峰值、垂直方向加速度峰值和轧制力峰值均增大;当基体厚度配比为53.98％时,轧辊轴承出现较大的振动,随着基体厚度配比增加,振动明显减小;复合材料层合板由于自身的高阻尼特性,可以降低轧辊轴承在轧件咬入冲击阶段的振动,消减轧机主传动系统的振动.     

金属基固体自润滑复合材料研究现状及展望

随着当今世界工业化进程的推进,金属基固体自润滑复合材料因其独特的润滑性能受到广泛的关注,成为润滑领域一个重要的研究方向.介绍了金属基固体自润滑材料的主要制备方法和特点以及固体润滑剂的主要种类、制备方法和特性,总结了近年来国内外对铜基、铝基、镍基、银基和铁基等金属基固体自润滑复合材料的研究进展,并对金属基固体自润滑复合材料未来的发展进行了展望.     

自润滑复合材料在绣花机轴套中的应用

针对电脑绣花机润滑时油污污染布匹的问题,讨论了用自润滑复合材料轴套代替现有的油润滑金属轴套.对聚酰胺、聚甲醛、聚四氟乙烯、超高相对分子质量聚乙烯的性能进行了比较,从中选取了聚酰胺作为基体材料,通过与聚四氟乙烯共混改性,并选择碳纤维增强基体;采用挤出成型工艺来制备自润滑复合材料轴套.     

多层弹性支承箔片动压气体径向轴承稳定性的实验研究

为了保证轴承支承高速转子的稳定运行,提出了一种具有多层弹性支承结构的新型箔片动压气体轴承。该轴承采用两层或多层具有鼓泡状凸起阵列的金属箔片作为弹性支承结构,通过调整鼓泡阵列的周向和轴向截距或调整上下层弹性箔片布置,可以实现轴承支承刚度特性和阻尼特性的调节。在直径为25mm主轴的高速(10万r/min)透平膨胀机上,实验研究了这种箔片轴承支承高速转子的运转特性,详细分析了3种典型排列方式下转速与压力的关系,以及高速转子升速及降速特性。结果表明:采用不同的多层结构排列方式,可以有效调整和改善弹性箔片轴承支承高速透平转子的刚度和阻尼特性,抑制高速转子的不稳定涡动;多层弹性箔片轴承能够产生多重刚度及多重阻尼,从而改进了传统箔片轴承刚度和阻尼的影响,改善了弹性箔片动压气体轴承的稳定性和可靠性。     

新型工业高温氮气保护烧结炉的研制

钢背—青铜—聚四氟乙烯三层复合自润滑轴承材料(下称SF材料)具有优异的减摩耐磨自润滑特性,作为滑动轴承材料在机械设备中已获得广泛应用。由于氟塑料有熔融特性,金属基与氟塑料层的复合需经高温烧结处理,而高温烧结(?)工艺方法对SF材料的理化特性和摩擦磨损性能都有重大影响。 SF材料的烧结复合,目前国内普遍采用的仍是开式烧结法。这种     

铁谱技术对复合材料轴承的检测

针对ＣＢ－ＦＡ４０齿轮泵采用复合材料轴承代替２０高锡滑动轴承的可行性进行试验台试验，并用铁谱技术对轴承磨损状况进行检测。结果表明，复合材料轴承在承压能力，温度变化、合同寿命等方面，都大大优于２０高锡滑动轴承。     

漆籽壳纤维(LSSF)增强HDPE/UHMWPE复合材料摩擦学性能

大多数水泵失效都是由于水泵导轴承的磨损毁坏而引起的,而水泵在含泥沙水体中的应用加重了水泵导轴承的磨损程度,因此,研制一种新的自润滑耐磨复合材料来代替传统金属材料用于水泵导轴承制造是一种趋势。以高密度聚乙烯(HDPE)、超高分子量聚乙烯(UHMWPE)为基体,漆籽壳纤维(LSSF)为填料,通过熔融共混、注射成型制备了LSSF/HDPE/UHMWPE复合材料,研究了复合材料的流动性和摩擦学性能。研究结果发现,LSSF能提高复合材料的熔体流动速率,并随着LSSF含量的增加而增加,当添加的纤维含量为20%时,熔体流动速率提高了38.4倍;LSSF增强的HDPE/UHMWPE复合材料的摩擦系数和磨损量都低于HDPE/UHMWPE复合材料,当添加的纤维含量为15%时,摩擦系数和磨损量分别降低了60%和72.9%。分析复合材料磨痕的SEM照片得出,磨粒磨损和黏着磨损是主要的磨损机理。     

铸造铝-二硫化钼复合材料的研究

本文用流变和惰性气体保护的工艺方法制取铸造铝－二硫化钼复合材料，并研究了 该材料的组织和性能（机械性能、减磨性能及减震性能），结果表明，该材料具有良好的 自润滑性能和减震性能，在二硫化钼含量４％时，其强度均比铅基和锡基合金的高， 是良好的自润滑轴承材料。     

橡胶衬层硬度和厚度对水润滑轴承系统跳动量的影响

根据舰船推进装置对水润滑轴承系统的运行精度要求,通过建立水润滑橡胶轴承系统有限元接触模型,研究不同橡胶硬度、厚度对直槽和螺旋槽水润滑橡胶轴承系统跳动量的影响规律,提出水润滑轴承系统跳动量控制方法。研究结果表明,水润滑橡胶轴承系统跳动量随橡胶硬度增大而减小,随橡胶厚度增大而增大。当橡胶硬度在85~95Shore A时,轴承系统主轴跳动量较小。在保证沟槽尺寸的前提下,尽量设计成较薄的橡胶厚度。相比直槽结构,螺旋槽水润滑橡胶轴承系统跳动量更小。因此,科学合理地设计水润滑橡胶轴承橡胶衬层材料硬度和几何结构,能显著减小轴承系统的跳动量,提高运行精度。     

带主动磁轴承单盘转子的坠落瞬态响应

就磁轴承发生故障时转子坠入备用轴承所产竽的非线性瞬态响应，提出了摩擦力的计算模型，从理论上建立了更为精确的运动微分方程，数值积分结果预示，当备用轴承具有很小阻尼或很大阻尼时，会导致系统破坏的逆回旋，为保证系统安全运行，计算了备用轴承的优化阻尼系数。     

金属基自润滑复合材料固体润滑剂研究进展

固体润滑剂在金属基自润滑复合材料中的应用正在迅速增加，特别是在极端环境(高温、高负载等)条件下工作的耐磨材料。目前，金属基自润滑复合材料中常使用的固体润滑剂主要有无机层状固体润滑剂、金属及其化合物、MAX金属陶瓷、有机物固体润滑剂、碳纳米材料固体润滑剂、多元复合固体润滑剂等，其种类很多，且各自有其适用的环境和基体。根据基体材料以及工况环境选择相匹配的固体润滑剂，可以保证金属基自润滑复合材料具有良好的减摩耐磨效果。针对上述内容，本文综述了金属基自润滑复合材料采用的固体润滑剂种类、基本性质、优缺点、润滑机理，总结了固体润滑剂的适用温度及其在金属基自润滑复合材料中的应用情况，并对金属基自润滑复合材料固体润滑剂的发展趋势进行了展望。     

短碳纤维／锡青铜复合轴承材料的制造及性能研究

本文以几种不同的粉末冶金工艺分别制得了短碳纤维增强Ｃｕ－１０Ｓｎ合金（Ｃ／Ｃｕ－１０ｓｎ）复合轴承材料，并对其性能进行了试验分析．研究结果表明，碳纤维复合材料的制造有特殊的工艺要求，复合材料的性能强烈依赖于其制造工艺，制造工艺不仅影响复合材料的孔隙率，还影响碳纤维在复合材料中的分布及其与基体的结合状态．试验结果还表明，碳纤维含量对Ｃ／Ｃｕ－１０Ｓｎ复合材料性能的影响也与制造工艺有关．     

轴承磨削时的污染与氧化

应用ＡＥＳ和ＸＰＳ等测试手段，系统研究了２０ＣｒＮｉ２ＭｏＡ渗碳钢铁路轴承磨削时，由于砂轮，工件与冷却液之间的热－化学作用，在滚道面上产生的成分变化。结果表明，磨削后的滚道表面形成了吸附层，氧化层以及碳原子的深层扩散。