基于交易费用视角的产业集群理论

产业集群的交易论强调，企业空间行为是由其内部和外部环境共同作用的交易特质决定的。产业集群的形成是一个劳动分工深化、交易效率提高的过程。产业集群作为中间性组织形式之一，其存在和发展不仅可以用交易费用理论来解释，而且产业集群本身又可以降低交易费用。产业集群是一种能够有效降低交易费用的“新制度”形式。     

珠江三角洲产业集群转型升级方向研究——基于现代产业区域分工的视角

现代产业的地区间分工呈现出纵向分工、横向集聚的特点,产业集群的转型升级也必须遵循这一规律。依靠外来资源带动起来的珠江东岸"嵌入型"产业集群一方面应进一步完善产业配套网络,另一方面应依托区域中心城市,把国际间的纵向分工内生为区域内的纵向分工。依靠本地资源发展起来的珠江西岸"内源型"产业集群应着力推动产品结构调整、推动企业核心竞争力向产品价值链的高端环节升级、优化产业组织、强化产业基础设施。     

深化产业分工组建区域分工网络提高东北加工制造业竞争力

东北国有大规模企业数量过多,民营中小企业比重较低;企业"大而全"、"小而全"现象严重,产业分工协作不够,条块分割,行业竞争力不足.本文提出深化分工,拆分大企业生产链条,通过分层外包、出售、合资、租赁、合作等方式,形成分工协作,构建区域分工网络,并对东北加工制造业分工协作网络建设提出具体建议.     

学习优势、网络治理与高技术产业模块化的实现

通过研究,高技术产业模块化的实现源于模块分工下高技术企业学习优势能力的提升和模块整合过程中网络治理的实施。因此认为,在实际的高技术产业模块化过程中加强高技术企业的学习优势能力和促进企业之间网络治理行为是必要的。     

深化产业分工 组建区域分工网络 提高东北加工制造业竞争力

东北国有大规模企业数量过多,民营中小企业比重较低;企业“大而全”、“小而全”现象严重,产业分工协作不够,条块分割,行业竞争力不足。本文提出深化分工,拆分大企业生产链条,通过分层外包、出售、合资、租赁、合作等方式,形成分工协作,构建区域分工网络,并对东北加工制造业分工协作网络建设提出具体建议。     

西藏参与经济分工的途径：一个基于产业集群理论的视角

产业集群是一种以经济分工理论为基础,充分发挥当地比较优势的经济发展模式．依理论为基础,分析了西藏已经具备参与经济分工的基本条件,认为西藏应从自身的实际出发,发展各种产业集群,如矿产资源产业集群、农牧产品产业集群、手工业文化产品产业集群、生态旅游产业集群、贸易服务产业集群．最后,指出西藏在参与经济分工建立产业集群应处理好的几方面的问题．     

论西藏参与经济分工的途径——以产业集群理论为视角

产业集群是以经济分工理论为基础,发挥当地比较优势的经济发展模式。依此理论而言,西藏已经具备参与经济分工的基本条件,应从自身的实际出发,发展各种产业集群,如矿产资源产业集群、农牧产品产业集群、手工业文化产品产业集群、生态旅游产业集群、贸易服务产业集群。此外,西藏在参与经济分工建立产业集群时还应处理好几方面的问题。     

产业集群基础理论研究的新视角——产业生态网络理论研究

随着产业集群现象的大量出现以及成功的发展实践,产业集群理论成为许多学者的研究焦点.在研究产业集群的学者中,既有经济学家,又有社会学家和地理学家,由于选取的研究角度不同,导致各学者在产业集群理论方面的探讨出现了分歧,但均强调产业的空闻集聚、产业集聚过程中企业的分工与专业化、群内企业在专业化分工基础上的协作与结网.相对而言,关于区域内产业生态网络的根植与培育的关注远远不够.基于此笔者从产业网络联系角度详细阐述产业集群的产业生态网络理论.     

中国汽车零部件产业集群现状与竞争力分析

随着中国汽车工业的快速发展,我国汽车零部件产业也走上了集群式发展之路。然而我国汽车零部件产业集群发展现状不容乐观,建议通过系统集群、加强产业环境建设、合理规划产业园区、优化零部件产业结构以及支持海外并购等途径,使我国汽车零部件产业集群能够走上良性循环发展之路。     

芜湖市汽车零部件产业知识产权服务平台构想

十多年来,我国汽车工业在快速发展的同时,该产业的自主知识产权发展也取得了一定进步。在此期间,芜湖市汽车及零部件产业也得到迅速发展,己初步形成了以轿车生产企业为龙头,轻型车、微型车、专用车生产企业为侧翼,零部件企业为基础的产业集群。在产业发展过程中,整个产业链企业的知识产权发展状况将直接影响企业的生存与发展,同时也对整个区域经济的发展起到至关重要的作用。     

浙江省汽车零部件产业集群研究

本文分析了浙江省汽车零部件产业集群的发展现状。浙江省汽车零部件以民营企业为主,拥有灵活的经营机制、较低的成本优势,陆续构筑了杭州、宁波、温州、台州、金华等核心区块,由于规模小、技术储备差,产品开发能力弱,研究开发还处于跟踪、模仿阶段,制约了浙江省汽车零部件产业集群的进一步发展。本文提出了促进浙江省汽车零部件产业集群发展的思路。     

产业集群组织的发展—基于交易费用视角

自产业集群概念出世以来,很多经济学家对这一现象做出了理论的解释。本文在前人的研究成果基础上试图以专业化分工和企业间合作为切入点,从制度经济学中的交易费用角度来解释产业集群的发展,认为正是专业化分工和企业闻合作的相互促进促使产业集群组织不断地发展,并成为促进经济发展的重要经济形式。     

基于产业集群类型的知识战略分析

从产业集群类型来探讨产业集群的知识战略,并指出:传统制造业集群的知识战略主要实施价值链分工下的竞争与合作战略,组装的生产网络集群实施模块知识下的信息共享战略,基于大企业的工业中心实施以核心企业为中心的知识共享战略,高科技集群则采用多样化的知识创新战略。     

产业集聚的形成机制:一个基于分工的视角

分工与产业集聚之间存在着深刻的逻辑联系。产业集聚是一种介于市场与企业之间的中间性组织,是分工的空间组织形态。降低分工深化带来的交易费用和获取源于分工的报酬递增在某种程度上需要借助经济活动在地理上的集中,即产业集聚这种组织形态来实现。因此,没有分工就没有产业集聚,分工是产业集聚的最根本的源泉。而集聚一旦形成,将有利于分工的进一步深化。     

韶关汽车零部件产业升级路径研究

嵌入全球价值链是欠发达地区产业升级的必要而非充分路径。在分析韶关汽车零部件产业链特征和嵌入全球价值链地位的基础上,认为韶关汽车零部件产业可借助政府、品牌整车及其骨干零部件企业、科研院所和中介组织四种资源,构建零部件产业集群和区域创新体系,快速嵌入珠三角价值链,并推进价值链的国际化延伸,通过全球价值链嵌入跟随式和自主创新式并举的模式实现产业升级。     

加入WTO与中国汽车零部件产业

一、加入WTO对中国汽车零部件产业的影响 我国长期以来存在重整车、轻零部件的发展思路,所以历年来对汽车零部件的投入不足,致使国内汽车零部件产业投资分散,集中度不高,企业生产规模小,导致汽车零部件工业薄弱,未能形成规模经营.加WTO后,整车企业为降低成本,实施全球采购是必然趋势,特别是到2006年7月1日以后,零部件的平均关税将从目前的25%左右降至10%左右,大部分零部件,特别是技术含量高、附加值大的零部件,直接进口会比国内生产成本更低,这对零部件企业将是沉重打击.目前,我国汽车从业人口中80%以上是从事零部件生产,如果零部件被冲跨,那么肯定会殃及汽车工业的发展.     

旅游产业集群的判定和识别——以平遥古城为例

旅游产业集群的判定应以是否具备了旅游产业集群的特征为标准,通过区位商和旅游产业专业化指数法、产业和企业调查法和创新能力评价等定性和定量相结合的方法可以判定是否具备了旅游产业集群的特征.平遥古城旅游业区位商和旅游产业产值专业化指数大于1,具备了较大的产业规模;旅游产业链不断延伸,专业化分工不断深化,企业间形成了合作性竞争和共享的竞争规范;由企业和政府部门共同推动的平遥古城的整体创新频率较快,创新能力不断增强.因此,通过定性和定量相结合的方法分析,认为平遥古城已初步形成了旅游产业集群.     

模块化、产业集群与企业核心竞争力

市场总是选择有效率的组织形式；产业集群内的企业结构日益呈现模块化的特征。从交易成本的视角对其进行的理论分析表明：集群产业的模块化结构有利于降低企业资产专用性风险、克服交易中的机会主义和信息不对称性以及减少环境的不确定性。实证分析表明：集群产业的模块化有助于提高企业的市场、技术适应力以及产业的R＆D效率。     

产业集群的网络特性与地方产业网络升级

产业集群最重要的特征就是具有网络特性,主要表现在网络分工、网络协作互动、网络创新和网络的根植性四个方面。我国地方产业网络是以低成本优势嵌入全球价值链的,其基于“低级生产要素”的竞争优势存在被其他国家代替的危险,而且面临着国际领先公司的全球价值链治理等不利因素。我们应立足于增强和完善本地产业集群的网络特性,从而促进地方产业网络的升级。     

企业密度、产业关联与产业集群化转移

企业密度、产业关联与产业集群化转移之间存在着密切联系.企业密度的变化是产业集群化转移的基础,多向的产业关联是产业集群化转移的内在要求,企业密度、产业关联与产业集群化转移存在较稳定的三角关系.基于江苏省2002、2007年投入产出表,以影响力系数和感应度系数将产业部门划分为敏感关联型、影响关联型、感应关联型和迟钝关联型4种类型,并从制造业中选取13个部门作为研究对象,分析了江苏省企业密度、产业关联与产业集群化转移的相互作用关系并分为3个阶段:苏南地区企业密度快速增长、产业链深化阶段;苏中地区接受敏感关联型产业集群化转移阶段;苏北地区承接敏感关联型和影响关联型产业集群化转移阶段.