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以兰新第二双线跨肃州路(40+64+40)m的连续梁挂篮悬臂施工为例,介绍了线形控制的理论及方法.为保证桥梁能按照设计及规范要求顺利合拢,利用有限元正装分析法进行模拟计算,计算出在各外界因素影响下的梁体预拱度设置.通过实测数据与理论数据比较分析,对计算模型进行修正.最终合拢误差在1cm范围内,成桥后的梁底标高误差在1.5cm范围内,中轴线误差在1cm范围内,梁体线形得到了较好的控制. 相似文献
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大跨度桥梁的施工一般是分阶段逐步完成的,其结构的最终形成要经历一个漫长而复杂的施工过程。桥梁结构施工控制的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全度,保证桥梁成桥受力状态及桥而线形基小符合设计要求。施工过程中的实际状态不可能与理想状态完全棚同,必然存在一定的误差,对这种误差的分析,成为施工控制中一个重要的组成部分。 相似文献
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通过京津城际北京环线特大桥跨三环桥60m+100m+60m现浇预应力混凝土连续梁的施工实例,介绍了桥梁施工监控的自适应控制方法、挂篮的变形预测及梁体线形调整等施工控制措施.跨三环桥梁体整体线形及合拢精度表明,全桥线形变化平顺,满足控制目标要求.线型控制的理论预测和实测结果表明,自适应控制方法比较适应于连续梁桥和连续刚构桥的施工控制. 相似文献
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悬臂施工属于典型的自架设施工方法,在施工过程中的已成结构(悬臂节段)状态是无法事后调整的,因此施工控制时要采用预测反馈控制法。对于主梁内力(或应力)的调整,只能通过严格控制预应力束张拉力的大小来实现。对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段。对于参数误差以及其他因素引起的主梁标高的变化,通过调整立模标高进行修正。 相似文献
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悬索桥主缆成桥线形的解析迭代计算方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对已有计算方法存在的不足,基于悬索桥在恒载作用下的力学特点,根据受力平衡条件和变形相容条件,采用悬链线单元且自动计入了柔索结构的所有非线性,建立悬索桥线形和无应力索长的计算公式.结合施工中加劲梁的架设特点,确定成桥线形分析中吊索力,对计算悬索桥主缆线形的非线性方程组采用二分逼近法方法求解并编制程序.最后通过算例验证了该方法的有效性、计算精度和稳定性,并将计算结果与其他文献的计算结果进行了比较.分析结果表明:该方法具有计算过程简洁和精度满足成桥几何线形的设计要求,适用于大跨度悬索桥的主缆线形和内力的计算. 相似文献
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【目的】为论证施加压重荷载方案的可行性,以深中通道某工程为研究背景,研究各施工阶段下梁块线形和应力情况。【方法】采用Midas Civil板单元建立钢箱梁横向分块安装有限元模型,分析箱梁吊装到临时支撑、施加压重荷载两个施工阶段,钢箱梁纵缝处的位移及主要构件的应力情况。【结果】结果表明,D、E段钢箱梁分块吊装到临时支撑后,钢箱梁横向分块后箱梁接缝处存在位移差,位移差最大值分别为5.9 mm、8.9 mm,且都发生在跨中截面处;施加不同的压重荷载后,纵缝处的最大位移差绝对值减小85%、79%,且理论位移差皆不超过2 mm;顶板、底板、腹板的应力分布规律基本一致,且应力值均不超过80 MPa。【结论】横向分块施工方案安全合理,研究成果可为同类型桥梁横向分块施工提供参考。 相似文献
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《河南科技》2015,(23)
随着经济发展,国家对基础设施建设投入不断增大,公路桥梁工程相关技术得到很大提高。加快交通基础设施建设是社会经济发展的必然要求。随着我国国民经济的快速发展,建筑行业也取得了较好的发展空间,公路桥梁建设工程也不断得到发展,许多新技术及新方法不断涌入公路桥梁建设中。三角架翻模技术在公路桥梁高墩施工当中的应用推动了公路桥梁建设的发展,三角架翻模技术操作简单、施工速度快、工程质量高,经济效益和社会效益成本相对较低,是一项综合效果比较好的施工技术。本文通过对工程实例的分析,探讨了三角架翻模技术的施工原理、施工特点以及施工工艺等内容进行了分析,有利于提升三角架翻模技术在公路桥梁高墩施工中应用水平。 相似文献
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西成客专跨西宝客专特大桥1~132 m钢桁梁桥,跨福银高速与西宝客运专线,采用对既有线行车影响小的横移施工方案。为保证横移施工时各临时结构的安全性,利用有限元法建立滑道梁下钢管临时墩、滑道梁力学模型,对横移施工全过程进行了理论分析。依据理论计算结果对不满足局部稳定性要求的钢管临时墩提出并采用钢板及工字钢自上而下间隔焊接一周的加固方案。同时对临时结构布设应力测点48个、位移测点26个,进行钢桁梁体系转换完成后、横移前及横移阶段应力和位移实时监测。测得各临时结构应力实测值与理论值在6%范围内波动,滑道梁中跨跨中实测动位移均小于理论计算值1~2 mm。结果表明:各临时构件实测值变化趋势始终与理论值相一致,均在受控范围内。 相似文献
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【目的】当转体桥梁上部结构的重心不在球铰中心线上时,桥梁上部结构将产生偏心荷载,会对球铰受力产生不利影响。因此,有必要对偏载作用下的球铰结构受力进行分析。【方法】基于简化算法理论、弹性半平面体边界受集中力理论,对转体球铰的偏心距进行理论计算,并根据计算值来开展偏载状态下30 000 t转体球铰的受力特性研究。在保证计算精度的前提下,将四氟滑片简化为四氟环条,能有效提高球铰有限元的建模效率。【结果】研究结果表明:球铰在正载和偏载作用下,球铰主要受力部件的强度和刚度均满足使用要求。当球铰处于偏载状态时,上球铰的应力增幅达18.4%。【结论】研究成果可为桥梁转体施工球铰设计及受力验算提供理论基础。 相似文献
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针对黄大铁路黄河特大桥连续钢桁梁多点同步顶推施工,利用倒拆法建模计算顶推施工全过程,找出主桁杆件在支点处的最大应力值以及导梁悬臂端变形规律和最大变形值,确定出全过程施工中的最不利工况为M2工况;设置变形监测点,监控导梁前段竖向位移变形,实测值基本与理论值吻合,施工线形可控;在M2工况中,将主桁和导梁自重荷载乘以1.35的放大系数,计算主梁在导梁悬臂140m,悬臂160m和导梁上墩20m后的主桁杆件的应力值,并在主桁上设置24个监测点监测杆件应力值,对比发现实测值均略小于理论值,施工过程中材料强度储备是安全可靠的。作为国内最大跨度的平行弦桁架桥顶推成功,对其他同类大跨度桥梁顶推施工具有较高的参考价值。 相似文献
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