水轮发电机组电气制动化应用技巧初探

本文介绍了水轮发电机组电气制动的工作原理,着重介绍了电气制动结构及原理、启动条件及动作流程、电气制动的设计三方面.水轮发电机的电气制动停机是理想的制动方式,水轮发电机组采用电气制动停机系统,可缩短停机时间,也可大大改善机组的停机工况,消除了机械制动时,制动块与制动环因摩擦而引起的机械疲劳,同时洁净了环境,提高了机组控制的自动化水平,为电站"少人值班,无人值守"的发展提供了可能,同时提高了发电机的安全运行水平.     

浅谈水轮发电机组的检修特点及检修周期

为了确保运行中的水轮发电机组安全、稳定、高效的生产电能,不间断的向电力系统和用户供应电能,就必须对水轮发电机组进行定期的检查和修理,确定检修内容和检修时间,及时发现问题,消除隐患,防止事故停机,因此,熟悉水轮发电机组的检修特点和确定水轮发电机组的检修周期就显得极其重要。     

浅谈中小型水电站水轮发电机组的检修特点

为了确保中小型水电站水轮发电机组高效稳定安全运行,以保证给用户和电力系统不间断地供应电能,必须进行定期检修,及时消除隐患,防止故障停机。本文从分析水轮发电机组的检修分类和检修周期入手,简单介绍了检修的过程和特点,并以此为延伸,对新兴的模糊专家系统在水轮发电机组中的应用进行探讨,以适应信息化时代发展的步伐,以更高的效率开展中小型水电站水轮发电机的检修工作。     

浅谈水轮发电机组保护的配置与特点

水轮发电机组是水电厂中最重要的动力设备,也是最贵重的电气元件,为了确保水轮发电机组安全、稳定、高效运行和保证电力系统的正常工作及电能质量,根据水轮发电机组的不同容量和在电力系统中所起的不同作用,就需对水轮发电机组配置相应不同的保护。本文就水轮机方面的机械保护和发电机方面的电气保护入手,谈论了水轮发电机组保护的配置与特点,但无论怎样配置,都必须最终确保所配保护经济合理、动作可靠且故障时水轮发电机组遭受损害最小。     

三峡工程巨型水轮发电机组设计与实践

分析了三峡水轮发电机组设计中必须考虑的主要问题;总结了所进行的关键技术研究;通过关键技术问题研究,使得三峡水轮发电机组参数达到最优化。机组运行结果表明三峡水轮发电机组性能良好,能够长期安全、稳定、高效运行,从而有效地验证了对三峡巨型水轮发电机组的总体技术设计是科学合理的。     

浅谈水电站低压机组的改造与运行

<正>1水轮发电机组改造石河子红山嘴水电厂建厂历史悠久,水轮发电机组经过数十年的运行,发电机绝缘老化,发热增加,滑环严重冒火端盖无防护罩等情况已经影响到运行安全。另外,水轮机转     

混合磁悬浮水轮发电机组转子承重系统设计与建模

针对水轮机组的重量支承方式和存在的问题,对水轮机组转子系统磁悬浮承重进行研究,设计了一种永磁悬浮装置与电磁悬浮装置相结合的水轮机组转子承重系统.对混合磁悬浮水轮发电机组转子承重系统的结构进行设计时,采用永磁悬浮装置承担水轮发电机组的基本重力负荷,采用电磁悬浮装置承担水轮发电机组的重力可调负荷.考虑到高速运转的水轮发电机组运行的稳定性,系统并不全部浮起转子系统,而是分担转子系统的大部分轴向负荷(即减载).对永磁材料和电磁装置进行了研究和选择,在永磁悬浮装置承重部分对气隙磁场强度与气隙厚度、永磁体体积等的关系进行了分析,对永磁悬浮力大小的影响因素进行了研究;在电磁悬浮部分对电磁悬浮力大小与电磁悬浮装置结构等的关系进行了分析.在此基础上,根据基本电磁理论和承重系统的构造,建立了电磁悬浮支承装置和永磁悬浮支承装置的数学模型.     

浅析丹江电厂水轮发电机冷却系统技改的利与弊

温度是考验一台水轮发电机组是否能安全运行的重要技术指标之一,其高低直接影响水轮发电机的定子和转子线圈绝缘及其寿命。而我国七十年代中期之前设计制造的大中型水轮发电机普遍存在着风量不足,运行温度偏高（特别是夏季）的问题。为了保证发电机的安全远行,发挥机组的最大效益,对发电机冷却系统进行改造很有必要。丹江电厂通过对其5号发电机原有冷却系统进行了一系列的改造,从改造后的运行效果看,降温十分明显。     

水轮发电机制动风闸复归不正常的原因及处理方法

前言 自从1996年开始我厂四台立轴混流式水轮发电机组的推力钨金瓦更换成塑料弹性轴瓦后,四台机在机组备用状态下都存在偷转现象,所以在停机后都要将制动风闸顶起防止机组偷转而烧坏水导轴瓦.     

水轮发电机组轴长对自激振动的影响分析

研究了水轮发电机组轴长与机组临界转速的关系,通过理论分析和计算得知,水轮发电机组轴长对机组一阶临界转速影响甚微,对改变机组自激振动的作用有限。据此结论,对机组轴线进一步检查,通过采取改变相关敏感参数,如适当增加下导轴承间隙以及密封间隙等措施,有效解决了机组的振动问题,避免了无效机组改造给电站带来的巨额损失。长时间的生产运行实践表明,机组运行稳定。     

基于非线性等效磁路模型的水轮发电机组转子系统电磁磁力减载分析

为提高水轮发电机组转子系统的电磁减载力,充分考虑磁路饱和情况的影响,建立了电磁减载装置的非线性分段等效磁路模型,将粒子群算法应用到该磁路模型的求解中。以HL100-LJ-210水电机组为实例,分析了其电磁减载力随电路的变化规律。通过有限元法验证了该计算方法的可行性;利用该方法对磁路饱和情况进行估计;并针对装置存在的磁饱和问题提出了相应的解决措施,有效地提高了电磁减载力,为改善水轮发电机组推力轴承运行条件提供了理论依据。     

自锁紧液压制动器的优化设计

针对制动器在现场生产中存在的不足，通过对高速自锁紧液压制动器工作原理与性能特点的研究，以制动时间为优化准则，建立了自锁紧液压制动器优化设计数学模型，并给出了设计算例，实际应用表明了优化方法的可行性．     

钢丝绳铝压套的腐蚀分析及防护

钢丝绳铝压套压制索具由于其制作简单,节省钢丝绳材料,生产效率高,广泛应用于各行各业.但随着其应用范围的扩大,钢丝绳铝压套索具的铝压套腐蚀开裂问题逐渐曝露出来,该文针对在工程中遇到的钢丝绳铝压套索具腐蚀开裂情况进行了深入的分析,并提出防护建设.     

水轮发电机失磁动态过程仿真

随着仿真技术在电力系统应用中的不断发展，其研究重点逐渐从系统操作、正常运行过渡到故障处理与非正常运行。结合国家电力公司实验室建设项目——大型水电站仿真培训系统研制。重点研究了大型水轮发电机失磁后的异常运行，分析了同步发电机失磁后的物理过程，建立了全系统详细的数学模型，并用Fortran语言编写了仿真程序，详细、逼真地模拟了水轮发电机在不同失磁故障下的动态过程。     

整经机制动装置设计分析

本文首先对整经机制动过程进行动力学分析。在此基础上提出整经机制动力矩选定原则。介绍了整经机常用的几种制动装置结构型式。文章内容不仅对整经制动装置设计而且对其他各种制动装置设计都具有一定的参考价值。     

电动液压助力制动系统制动意图识别方法

针对驾驶员在紧急状况下存在着因踏板力不足而导致制动距离过长问题,以某电动液压助力制动系统为研究对象,提出了一种基于隐马尔可夫模型的驾驶员制动意图识别方法,根据对驾驶员制动意图的识别来控制助力电机执行正常制动或紧急制动的助力模式.选取助力电机的转角、转速和车速作为制动意图识别参数.以制动强度为界限对识别参数数据集进行划分,训练出正常制动与紧急制动识别模型参数,建立了识别模型库,通过比较各模型库的对数似然估计值,判断出驾驶员的制动意图.仿真结果表明:该模型可准确、实时地识别出驾驶员的制动意图;在驾驶员踏板力一定的情况下,具有制动意图识别控制的助力器具有更好的制动效果,提高了驾驶安全性.     

基于逻辑门限控制的汽车ABS仿真分析

为了提高制动稳定性,结合汽车ABS控制原理在MATLAB/Simulink环境下采用逻辑门限控制方式建立ABS液压控制模型,以车轮滑动率和车轮角速度作为逻辑门限参数,设定门限值,通过液压调节装置实时控制制动力的大小,防止制动时车轮抱死拖滑。为验证设计效果,同时搭建未装ABS系统的单轮汽车控制模型,在相同制动条件下进行仿真分析。结果表明:采用逻辑门限控制方式的汽车模型具有较好的实时性,制动时ABS系统可以使车轮滑动率一直维持在20%左右;与未装ABS系统的单轮汽车模型相比,制动距离缩短了13.02%。     

汽车再生制动系统机电制动力分配

对汽车制动能量再生系统的机电制动力分配控制方法进行了研究,以电机制动效能为依据划分制动模式,提出了常规液压制动与再生制动力(电机制动)协调控制方法,建立了相应的再生制动系统机电制动力分配控制策略模型,并且对控制模型进行了仿真分析.结果表明,该再生制动系统机电制动力分配控制策略能够保证汽车前后轴制动力分配随理想制动力分配I曲线变化,实现良好制动性能,制动过程中增加了电机制动率,从而提高了汽车制动能量的回收率.     

基于磁热耦合特性的水轮发电机定子温度预测

为避免水轮发电机运行过程由于定子温度过高产生故障,保障其性能的正常发挥,建立了水轮发电机温度场分布模型,提出了一种温度预测方法。首先,以张河湾抽水蓄能电站的水轮发电机为基础,依据电磁场理论,对发电机在工况下电磁场和定子部分损耗进行分析,建立其三维有限元模型;其次,运用磁热耦合特性计算获得发电机定子温度场分布;再次,采用人工鱼群算法(AFSA)和BP神经网络算法相结合,构造定子绕组和定子顶部的温度预测模型;最后,将仿真结果和监控改造后的实测数据进行对比验证。结果表明,通过人工鱼群算法对BP神经网络优化,提高了定子温度预测模型的精度。本文给出了有限元仿真模型和AFSA-BP温度预测模型,为大功率水轮发电机定子温度故障分析以及电机的设计优化提供了参考。     

依ECE法规进行汽车制动力分配新方法

根据ECE法规要求得到了汽车制动力分配系数β与各种路面上制动强度的关系,提出了用制动力分配系数控制曲线进行制动力分配的新方法,即根据质心位置和重心高度可方便地得到满足ECE法规制动力分配系数。分析了结构参数对汽车制动力分配的影响,分析表明：随着重心高度增加,满足ECE法规的制动力分配范围减小;而轴荷分配的变化对制动力分配影响不大。给出了不满足ECE制动法规时制动力分配的建议。