青藏铁路全线铺轨完工

2005年10月15日，世界上海拔最高、距离最长的高原铁路——青藏铁路全线铺轨完工。当日，一列名为“雪域神州”号的火车满载大米、面粉、钢材、煤炭等1．2万多t全国援藏物资，抵达拉萨火车西站（货运站）。这标志着青藏铁路全线贯通，结束了西藏不通火车的历史。据介绍，青藏铁路预计2006年7月全线将试运行。     

杭州湾跨海大桥建成通车

5月1日,世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥正式通车。这座大桥全长36km,采用了6车道高速公路设计,时速设计为100km,设计使用寿命为100a。大桥由中国自行投资、自行设计、自行管理、自行建造。据介绍,其S型的设计不仅仅是为了追求美观,还考虑到建高速公路时,直段不能太长,否则容易使司机产生视觉疲劳,发生交通事故;而且,桥梁各段的桥轴线应尽量与     

陕西省2008年将有5条高速公路建成通车

2008年，陕西省将有5条高速公路相继建成通车。这5条高速公路分别为：银川至武汉线陕西境内凤永高速公路（凤翔路口—永寿）、包头至茂名西部大通道陕西境内柞小高速公路（柞水—小河）、西安至合肥西部大通道陕西境内商丹高速公路（商州—丹凤）、西安至合肥陕西境内丹界高速公路（丹凤—陕豫界）、西安至合肥陕西境内蓝商高速公路（蓝田—商州）。     

纸桥通车

一上课，老师就高高地举着一张报纸。问道：“请同学们猜一猜？用又薄又轻的报纸来做一座纸桥，能不能通过一辆汽车呢？”同学们兴趣一下就来了，争先恐后地回答：“不能!”颜老师接着说道：“一座桥不仅与它的材料有关，更与它的结构有关。”     

青藏铁路与环境保护

青藏高原是我国和东南亚地区的“江河源”,又是世界山地生物物种一个重要的起源和分化中心。其自然生念环境既独特原始又脆弱敏感,一旦被破坏,很难再恢复,因此被世界自然基金会列为“全球生物多样性保护”最优先地区之一,也被我国政府列为“中国生物多样性保护行动计划”的优先保护区域。在如此特殊的地方修建铁路,环境保护显得格外重要。     

青藏铁路混凝土养护技术

介绍了青藏铁路低温早强耐久性混凝土养护技术。在养护过程中对温度控制、养护措施进行了详细介绍,总结了低温早强耐久性混凝土养护的施工经验。     

青藏铁路沿线地震灾害风险分析

通过对青藏铁沿线区域地震地质调查和近百年地震资料整理,以此为基础建立震级-频度关系式.根据历史地震重演和构造类比分析的原理,并结合青藏铁路沿线地震构造带的分布情况,对青藏铁路沿线区域地震危险性进行预测.结果表明,青藏铁路沿线区域震级-频度关系中b值为0.72,最高震级上限为8.2级,8级地震平均发震周期约80年,未来百年内8级地震发生概率0.86,青藏铁路约有过半以上里程处于较高风险区.     

为青藏铁路补绿装

新建的青藏铁路(格尔木-拉萨段)全长1139千米,由北至南穿越格尔木与昆仑山之间的柴达木荒漠与昆仑山北坡的山地荒漠地带;昆仑山与唐古拉山之间的高寒草原地带;唐古拉山与念青唐古拉山之间的高寒草甸地带;以及拉萨河与其支流堆龙曲的河谷灌丛草原地带。其中所穿越的高寒草甸生态     

青藏铁路弹性运输能力理论

研究了青藏铁路各种自然灾害的时间分布,提出了青藏铁路弹性运输能力概念,分析了青藏铁路弹性运输能力的季节和年度的变化规律,找出了青藏铁路供需矛盾的特征,为青藏铁路运能配置和运输组织奠定了理论基础.     

最长跨海大桥将提前通车

记者3月26日从杭州湾跨海大桥建设指挥部获悉，这座世界上最长的跨海大桥目前工程进展顺利，施工单位正抓紧施工，确保5月1日通车。此前，有关部门曾预计大桥2008年6月完工通车。     

背投大屏幕彩电价格全线下调

本刊讯前一段时期,索尼、东芝、飞利浦、三星等产品的市场零售价全线下调,最高降幅达4700余元.……     

藏民族的宗教信仰自由权利得到实实在在的实现——兼论青藏铁路通车对拉萨堆龙德庆县柳梧村宗教活动的影响

文章通过调查青藏铁路通车对柳梧村宗教的影响,以充分的调研数据证明了柳梧村的宗教没有遭到破坏、削弱,更没有被“灭绝”,村民的宗教信仰自由权利得到不折不扣、实实在在的实现。柳梧村的情况是西藏信教群众的宗教信仰自由权利得到实实在在实现的一个缩影。事实上,西藏民主改革特别是改革开放以来,随着青藏铁路全线通车,西藏文化在继承传统和保持藏民族特色的基础上得到了新的发展,西藏信教群众的宗教信仰自由权利得到不折不扣、实实在在的实现。     

天狮新宠化妆品全线揭密

倒计时 2006年1月12日，重庆市渝北区黄泥磅黄龙路33号，天狮重庆分公司经理郑丹戎的手机短信一直不停，他抬起头来，微笑，“这段时间公司有关产品的信息太多了，短信删除都来不及。”     

青藏铁路中的科技之光

“世界冻土工程博物馆“ 　　青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖“或“变瘦“. 　　……     

青藏铁路中的科技之光

“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖”或“变瘦”.     

科技之光照亮青藏铁路

青藏铁路在建设过程中遇到许多难题,但铁路建设者们发扬了挑战极限、勇创一流的精神,依靠科技,将这些难题碾在了高原轮轨下。破解三大难题青藏铁路在建设过程中遭遇到高寒缺氧,多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。面对高寒缺氧,青藏铁路建设坚持以人为本,提出了“先生存,再生产”的口号。青藏铁路沿线设立医疗机构115个,职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。沿线还建立了17座制氧站,4万名职工每人每天平均强制性吸氧不低于2小时,沿线配置了25个高压氧舱,这在人类建设史上还是首次。青藏铁路穿越550公里的多年冻土地区。冻土在冬天冻结体…     

科技让青藏铁路变为现实

首趟“青1”次进藏旅客列车于7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发,前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车,标志着青藏铁路开始全线通车运行。2000年11月,江泽民总书记作出了青藏铁路新线建设“应该下决心尽快开工修建”的指示。这是国家实施西部大开发战略的一大举措,青海、西藏两省区人民倍受鼓舞。回顾历史,青藏高原的铁路建设,融汇了中华民族的百年宏愿,经过了艰难曲折的历程。终于,科学家们利用现代科学技术,克服了一切困难,圆了中华儿女一个世纪的梦。克服冻土拦路虎铁道部第一勘测设计院的专家介绍说,建成后的青藏铁…     

青藏铁路典型地段变形特征分析

冻土区路基变形问题的核心就是研究路基内地温的变化.通过分析青藏铁路典型地段气温地温均低、气温高地温低、气温地温均高3种不同地段在工程热扰动阶段、路基趋于稳定阶段、铁路长期运营阶段的地温变形原始资料,得到相应地段在不同时期的地温和变形特征.分析结果表明,气温、地温均高地段路基抵御未来气温升高的能量积累不足,产生的沉降变形量最大,因此必须采用相应的工程措施.     

青藏铁路生态旅游开发模式研究

本文从青藏铁路的资源优势、市场定位、发展目标、指导思想、开发原则等方面,对一个生态环境十分脆弱的高原环境的生态旅游开发进行了有益的探讨,提出了保护性开发的指导思想及发展模式,形成了较完整的生态旅游开发模式.     

青藏铁路格拉段货运量预测

分析了青藏铁路格拉段,进出藏运量差异大,存在地区间客货运输的需求差异和季节波动的特殊性.针对格拉段所在经济区域存在大量受运能制约而无法实现的潜在运输需求的特点,在社会货运总量预测中提出了货运诱发系数的概念,用以度量新线建设对社会货运量的带动作用.