混合交通环境下信号交叉口的优化设计

交叉口是城市路网的重要节点,限制着交通系统的通行效率,混合交通环境下交叉口的运行更为复杂。为提升混合交通环境下交叉口的服务水平,本文从时空方面讨论了交叉口的信号配时与车道划分,并根据西安市尚苑路与草滩一路交叉口的实际调查,对该路口进行分析与优化,利用VISSIM进行优化前后的交通仿真。仿真结果表明,优化后交叉口的信号周期缩短了20 s,车均延误降低了1.2 s,而且最长排队的长度得到显著减小。     

平面交叉口交通优化方法研究

平面交叉口交通优化设计是交叉口渠化的关键。针对西安市交叉口慢行交通行人安全问题,总结阐述平面交叉口慢行交通设计问题及相应措施,以2010年美国通行能力手册中交叉口通行能力计算流程为基础,结合西安市某大型交叉口实际调查数据,利用VISSIM仿真软件构建交叉口仿真模型,对比分析改善措施实施前后相关交通运行评价参数。仿真结果表明,通过隔离护栏和慢行信号控制,交叉口服务水平由E级提高到D级。案例分析表明,通过合理的组织行人二次过街和设置人行横道,可提高平面交叉口的服务水平。     

平面信号控制交叉口非机动车流问题的探讨与分析

结合平面信号交叉口的相关基础知识,研究平面交叉口非机动车流的交通冲突特性,并提出相应的解决方案,降低非机动车流对交叉口通行能力、交通安全等的影响,构建协调发展的城市交通系统。并以西安市太白北路和友谊西路相交处的边家村十字交叉口作为实例,分析该交叉口非机动车流存在的问题,提出交通组织和渠化的方案,减少非机动车流和机动车流的冲突,加强该交叉口的通行能力和交通安全,提高太白北路和友谊西路的通行能力。     

基于物联网技术的交叉口感应信号实时控制研究

为实时、合理控制交叉口感应信号,提出了基于物联网技术的交叉口感应信号实时控制方法。采用RFID技术采集干线交叉口到达流量、支线交叉口到达流量,根据流量转移的交叉口感应信号控制方法预测交叉口未来流量转移值,获取交叉口感应信号需要控制的周期数,解决交叉口拥堵问题,完成交叉口感应信号控制。实验结果表明,设计方法的交叉口车辆排队长度和排队时间得到了大幅度缩短,提升了车辆拥堵情况解除实时性,可实现对交叉口感应信号的实时、合理控制。     

基于VISSIM的城市道路平面交叉口仿真研究

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶颈,随着交通量的迅猛增长,城市平面交叉口的拥堵情况经常发生.借助一定的交通仿真手段,寻求合理的优化信号设计方案是解决这一问题的有效方法.以兰州市"滨河北路—宝石花路"的T形交叉口为例,借助VISSIM交通仿真软件,寻求其优化信号设计方案,并对方案进行评价.分析结果表明,该信号设计方案能有效地减少车辆延误时间和车辆排队队长,车辆平均延误时间缩短25s,平均排队长度减少了26m,有效地提高了平面交叉口的通行能力.     

交通影响评价中信号交叉口服务水平的分析——以西安市某交叉口为例

交通影响评价的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小。交通系统服务水平影响分析是其中重要的一项。本文以饱和度为评价指标,研究影响范围内信号交叉口服务水平,从而评估新建项目对交叉口的影响程度。以西安市某一新建项目影响范围内的一个交叉口为例,在现状交通量的调查及通行能力计算的基础上,计算出交叉口的饱和度从而对服务水平进行分析。     

环岛改信控交叉口的通行效率和安全水平评价

交叉口是城市道路交通系统的重要组成部分,对交叉口的改造是提高路网通行能力和安全水平的有效手段之一,其中,环岛改信控是当前我国许多中小城市提高道路通行能力的改造方式.理论上,当交通量达到一定程度,信控比环岛的通行效率更高,但由于信控模式会带来更多的交通冲突,可能降低交叉口的安全水平.本文综合考虑通行效率和安全水平,建立环岛改信控评价模型,将通行能力、延误、停车次数、排队长度以及服务水平作为通行效率的评价指标;冲突点数及其恶性程度作为安全水平的主要影响因素,提出两种类型交叉口的综合评价方法,为环岛改信控提供科学评价手段.以涟源市五马广场改造方案为例,验证了此类改造方案的可行性及有效性,为工程实践提供理论指导.     

城市信号控制交叉口延误计算与仿真研究

延误是评价交叉口服务水平和车辆通行效率的一个重要指标,目前在此研究领域已经建立了许多延误计算模型.然而,HCM2000中提出的延误模型的基本假设决定了其在延误计算值上的局限性,点样本法中提出的延误模型则没有考虑交叉口进口引道车辆加减速延误.本文论述了VISSIM仿真方法、HCM2000和点样本法三种计算方法的原理及其各自的优缺点,并以长沙市识字岭交叉口信号控制方案设计为例,应用VISSIM5.20-04仿真软件对其延误进行了仿真计算分析,通过与点样本法停车延误值、HCM2000控制延误值的计算结果比较,表明VISSIM软件在信号控制交叉口延误计算分析中具有较好的精确度和适用性.另外,通过长沙市主要信号交叉口延误点样本法与美国HCM2000延误模型计算结果的对比分析,应用一元回归分析对模型进行修正,建立与长沙市交叉口延误相符合的延误计算模型.     

基于VISSIM的交叉口改善评价研究

随着交通方式的变化和整个城市的发展,交叉口作为整个交通系统的重要组成部分,其交通问题愈发突出。本文以西安市南二环——高新路交叉口作为研究对象,在对交叉口现状调查分析的基础上,针对其存在的问题在交叉口渠化、信号相位和信号配时优化等方面提出改善措施。对于改善后的方案是否合理,本文拟利用VISSIM软件从微观的角度对改善前后的交叉口进行分析评价,论证方案的合理性。本研究对于城市交叉口改善及改善方案的合理性评价具有一定的借鉴意义。     

南二环与高新路交叉口改善对策分析

以西安市南二环与高新路交叉口为例,进行交叉口改善设计。首先,收集交叉口原始资料,分析其不足。然后,介绍了交叉口改善的主要内容,阐述了改善设计方法和原则。最后,从交叉口渠化、交叉口相位优化等方面探讨交叉口改善思路,提出了针对该交叉口切实可行的改善对策。     

FC-空间上的相交定理及其应用

介绍了FC-空间的定义和该空间上的KKM映射,利用已有的FC-空间上的KKM定理得出相交定理,最后作为应用讨论了截口点的存在问题和变分不等式解的存在问题。     

城市主干道交叉口公交优先策略的研究与应用

公共交通以其不可替代的优势成为城市交通的主要交通出行方式,展开公交延误的研究对解决城市交通的瓶颈具有历史意义。运用先进的交通控制理论,制定控制策略的同时,使用微观仿真软件SUMO,运用仿真技术验证两种交通控制策略,统计公交优先策略的平均延误,对比得出合理化的策略,寻求降低公交车辆在交叉口拥堵的方法,从而提高公交服务水平。结果表明,在适宜实施公交优先的情况下,主动优先策略能明显改善交叉口的公交延误,且公交数量越多,改善越明显。     

拟阵交约束分划

给出了用求量大重量拟阵交算法来求定形拟阵交２－分划问题的最优解的一个充分条件。     

圆弧和直线段组成的封闭曲线快速求交

提出了一种由圆弧和直线段组成的封闭曲线快速求交方法：首先选择一个最优方向。根据最优秀向把封闭曲线分割为一系列单调链，然后通过拓展BentIey—Ottman扫描线算法对单调链进行求交，算法时间复杂度为O((n k)logm)，其中k为交点的个数，m为划分的单调链的个数。     

关于旋转锥面与球面相交的研究（Ⅱ）

对本人已研究得出的曲线（ｘ２ ＋ ｙ２ － ２ｒｘ＋ ｐ）２ － Ｌ２（ ｘ２ ＋ ｙ２） ＝ ０ 的主要性质、焦点数目、焦点的分布规律,曲线的几何形成方法以及本曲线在工程上的应用等进行了较详细的研究,为工程上应用本曲线提供了理论依据     

信号交叉口右转机动车信号控制研究

为了解决城市右转机动车与行人过街冲突的问题,通过对两者各自的效用分析,找出两者冲突的主要原因,并通过推导临界值函数和设置相应的信号控制来使信号交叉口右转机动车与行人分离,运用Webster延误公式来求两者的总延误．结果表明：通过设置右转机动车信号控制使两者的总延误减少了1．3S,提高了交叉口效率．     

基于公交优先的道路交叉口可变相位多层模糊控制

针对城市道路交叉口的交通信号控制及公交优先问题,结合模糊控制理论及公交优先思想,提出了一种基于公交优先的单路口多层模糊控制模型.第一层是完成道路交叉口进口道各流向的交通需求强度判断,第二层是完成信号相位相序的优化调整,第三层是完成各相位绿灯时间是否延长及延长多少的判断,第四层是在每个周期末完成信号相位数的自适应选择判断.该模型借助Matlab6.5进行交通仿真计算,并与定时信号控制相比较,应用结果表明该模型在信号控制方面的优越性,实现道路交叉口的车均延误和人均延误最小的优化控制.     

关于映射芽的右等价的若干结果

S.S.—T.Yau对全纯函数芽的右等价进行了刻划,本文则研究C~∞映射芽的右等价。文中§1讨论右等价的映射芽的若干性质,§2给出两个映射芽右等价的一些充分条件。而§1中所得到的结果对于识别二映射芽不是右等价来说显然是有用的。