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本文从原材料质量把关、后场混合料拌和质量控制、前场摊铺碾压工艺控制、养生管理等方面入手,在基于普通水泥稳定碎石基层施工的基础上,分析抗裂型水稳碎石施工的质量要点,提出相应的控制措施,为提高水泥稳定碎石基层质量,减少基层裂缝的发生,提供了切实可行的施工方法。 相似文献
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水泥稳定碎石基层是目前应用最广泛的路面基层结构国,它具有承载能力强、耐久性好、稳定性高等突出优点。为了确保水泥稳定碎石基层的施工质量,本文研究了水泥稳定碎石基层施工的关键技术。 相似文献
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近年来,随着公路工程施工的不断增多,如何控制公路路面基层施工的质量成为人们关注的焦点。作为一种新型材料,水泥稳定碎石在公路路面基层施工中得到广泛的应用,对于提高公路路面的稳定性和强度有着重要作用。但如果在施工中不能很好地处理水泥稳定碎石施工中需要注意的技术问题,就会影响水泥稳定碎石的施工质量,带来安全隐患。鉴于此,本文对水泥稳定碎石施工及质量控制进行了探讨,以期为相关从业人员提供借鉴。 相似文献
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【目的】为缓解我国碎石资源紧缺的现状,实现资源的循环利用,需要开展煤矸石在水稳基层中应用的可行性研究。【方法】选用鹤壁掘进煤矸石为研究对象,进行煤矸石原材料性能试验、水泥稳定碎石-煤矸石混合料微观结构分析及耐久性试验。【结果】鹤壁掘进煤矸石质地致密,矿料级配良好,压碎值、吸水率、耐崩解性均能满足公路工程集料标准;煤矸石的掺入能够提高混合料的黏结力,有助于提升水稳基层材料的强度;从耐久性方面考虑,煤矸石的掺入有助于混合料水稳定性的改善,且对抗冻性影响不大。【结论】鹤壁掘进煤矸石可以作为一种集料应用到水稳基层当中。 相似文献
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目前,在我国市政道路施工中,水泥稳定碎石基层以其强度高、板体性好、耐久性好、干温缩小、易于施工等优点被逐渐推广和应用.本文中,笔者对水泥稳定碎石基层施工中的质量控制问题进行分析,并提出了建议. 相似文献
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目前,水泥稳定碎石路面结构在河南省高速公路、干线公路建设中普遍采用,但在实际应用中,由于常规细集料石屑的质量难以控制,容易造成路面基层水稳性能差,易出现早期渗水、冒浆等病害。本文通过室内抗冲刷试验,对掺加石屑、砂等不同细集料时,分别对结构水稳性能进行分析,从而找到更适合水稳碎石结构质量控制的细集料掺加方式。 相似文献
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基层是路基最重要的部分,其为铁路提供坚实稳定的基础,本文通过结合碎石基层在铁路中的应用情况,总结路基施工中重点的施工工艺环节,阐述了碎石基层施工工艺及质量控制。 相似文献
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目前,水泥稳定级配碎石已被广泛应用于高速公路路面基层,而基层的强弱和好坏对沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响.漯周界高速公路原设计路面基层结构为30cm石灰稳定土底基层和20cm水泥稳定碎石基层,建设单位根据河南省已建成的高速公路情况,从重型交通的发展趋势考虑,决定将路面基层结构变更为20cm石灰稳定土底基层和32cm水泥稳定碎石基层.笔者就其水泥稳定级配碎石施工的要求和质量控制办法作以介绍. 相似文献
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【目的】为了掌握水泥稳定碎石基层双层连续摊铺施工技术,使水泥稳定碎石基层双层连续摊铺施工工艺得到了广泛的推广和应用。【方法】本研究就水泥稳定碎石基层双层连续摊铺施工技术要点,分析双层连续摊铺施工技术的优缺点,通过对比验证双层连续摊铺的特点,为水泥稳定碎石基层双层连续摊铺施工提供技术支持。【结果】研究结果表明,水泥稳定碎石基层双层连续摊铺施工技术,不但能够提高施工效率,缩短工期,节约资源成本,更能在摊铺过程中,降低病害概率,提高摊铺路面整体结构强度、承载力、层间黏结性和稳定性。【结论】本研究可以为类似工程施工提供参考。 相似文献
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国内高速公路设置下封层的目的是为保护基层,延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝,同时也是为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏。本文,笔者分析了同步碎石下封层技术的应用情况和目前在施工技术上存在的问题,提出了原材料选择的原则和方法、混合料性能测定方法及同步碎石设计方法。 相似文献
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在某机场连接线二级公路改建工程水泥稳定碎砾石基层施工,通过对原材料质量、混合料质量、施工工艺、养生方法等方面的控制,有效减少了基层裂缝的产生。 相似文献
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一、前言
目前,公路建设迅猛发展,筑路材料的千差万别导致了道路基层结构形式的千变万化,施工中新工艺层出不穷.水泥稳定粒料的结构在道路基层施工中广泛采用,并占有重要位置.常见的水泥稳定粒料结构有:水泥稳定土、水泥稳定山砂、水泥稳定矿渣、水泥稳定粉煤灰、水泥稳定石屑、水泥稳定碎石、水泥石灰综合稳定土、水泥灰土稳定砂等.尽管水泥稳定粒料的结构繁多,但以水泥为结合料的结构层强度主要来源于水泥的质量、水泥的剂量.在不能封闭交通的施工环境中,高标号、早期的优质水泥对道路基层施工质量非常有利,同时能显著缩短工期、降低工程的投资. 相似文献
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高速公路沥青路面结构设计中,基层多为水泥稳定碎石半刚性基层或水泥混凝土刚性基层(如RCC AC复合结构及桥梁、涵洞、通道等),路面设计多为沥青混凝土结构、SM A结构或多碎石沥青混凝土等柔性结构,且多为分层摊铺。由于柔性结构与半刚性、刚性结构的回弹模量不同,其通过级配组合在一起受行车荷载的作用时,各施工层层间应力的扩散方式不同,由此而产生的形变也各不相同,两个施工结构层之间在客观上会发生相对的移动趋势。当高速公路路面面层为多碎石沥青混凝土或SM A结构,施工操作工艺会受材料性质、石料规格、混合料配合比、油石比、拌和设备、摊铺设备、碾压湿度及碾压时间等多种环节的影响,透水性几乎为零的沥青面层往往会由于某一环节的问题而使面层的透水性受到影响,甚至会影响整个路面工程的质量。如果施工时能在水泥稳定碎石基层上加铺下封层,病害就会大大减轻。随着高速公路标准的不断提高以及人们认识的不断提高,已普遍把下封层加入到沥青路面的结构设计中。如漯周界高速公路的路面设计就增加了粘层油,设计厚度为3~4m n,但这个厚度只能是透层油的施工,实际施工时我们从施工的工艺和质量保证来考虑,将粘层油变更为6m m的乳化沥青稀浆封层,取到了较好的... 相似文献