中国干线铁路重载货运新型机车：HXD2

由大同电力机车有限公司-阿尔斯通联合体合作研制生产的HXD2型大功率交流传动电力机车（见图1，图2）是引进世界先进技术，以阿尔斯通公司PRIMATM系列机车为平台，其原型车为阿尔斯通的PRIMA2U机车（见图4），为适用于中国铁路货运而改进设计的新型电力机车。     

HX_D2与HX_D3B型机车网络控制系统的比较与分析

针对HXD2、HXD3B型机车网络控制系统的结构组成、网络控制功能进行了比较,得出这两种车型都具备控制、监测及维护功能,同时模块化的设计使机车具有良好的扩展性,通过对HXD2型机车的WorldFIP网络和HXD3B型机车TCN网络进行比较和分析,得出可靠的网络系统是机车的安全运行的重要因素之一。     

中国干线铁路重载货运新型机车

2004年底，中国铁路为提高大秦运煤专线的运能，促进铁路装备技术的现代化，分别同株洲电力机车有限公司一西门子联合体，大同电力机车有限公司一阿尔斯通联合体各签订了180台(360节)采用欧洲技术的8轴大功率交流传动电力机车。株洲电力机车有限公司一西门子联合体的HXD1项目分为两个阶段，第一阶段48台机车为散件国内组装阶段，第二阶段的132台机车为国产化阶段。项目中西门子为技术支持方，所有180台机车均在中国南方机车车辆集团株洲电力机车有限公司进行生产制造。HXD1机车(见图1，图2)是在西门子EUROSPRINTER(欧洲短跑手)机车…     

25kV电缆检修安装工艺研究与改进

以同车公司生产的HXD2八轴大功率交流传动电力机车为例,介绍了25 kV电缆检修安装工艺在HXD2二年检机车检修过程存在的主要问题。通过工艺分析研究,发现检修情况、检查工具、工艺步骤等3种因素是影响安装工艺不合理的主要因素,并对原工艺和改进工艺进行比较,大胆对25 kV高压电缆安装工艺创新改进,制定合理的安装检修工艺,保证了安装工艺合理性,高压电缆检修合格率达100%,为相关工艺研究提供借鉴和帮助。     

HXD1型机车25kV高压电缆总成接地线误连接试验故障分析及问题处理

HXD1型电力机车C6修按技术简统项目要求,机车25kV高压电缆总成采用由原来的双T型头电缆总成更新为单T型头高压电缆总成。文章主要介绍了HXD1型电力机车C6修检修以来,由于对25kV高压电缆总成接地线结构工艺原理理解不深刻,安装时出现接地线漏接和接地线误接,导致试验时造成了25kV高压电缆放电爬电故障与TCU进行原边电流差动保护、跳主断的故障。本文主要从两个方面对其进行了故障状态描述、原因分析及后期改进处理办法。以提高25kV高压电缆总成在HXD1型电力机车的可靠运用。     

HXD3B型大功率机车车轮疲劳强度分析

本文对HXD3B型大功率机车车轮(以下简称HXD3B型车轮)进行有限元分析,并给出了疲劳强度评定结果;提出了改进建议。     

防止电力机车蓄电池亏电措施及PSU改造探究

HXD3型电力机车PSU电源是机车电气控制的主要供电源,其工作的稳定性直接影响到机车的正常运用。针对机车因蓄电池亏电造成机破、临修故障易发的现象,再次分析机车蓄电池故障后的表现形式,制定防止HXD3电力机车蓄电池亏电的措施。同时为提高机车蓄电池充电器运用的稳定性,减少机车由于蓄电池充电器故障发生的故障,对PSU模块进行分析,通过设计改进驱动板能提高其可靠性。     

HX_D1D型机车停放制动功能设计与分析

结合HXD1D型机车停放制动功能设计,详细分析了停放制动压缩空气管路和电气控制回路设计及优点,并结合原理叙述了机车停放制动操作运用要领。     

对新型交直交电力机车投运与既有牵引供电设备不匹配问题的思考

针对新型交直交(HXD3、HXD1C、HXD3D、HXD1D)机车投运后,在既有牵引供电设备未改造的情况下,产生了与既有牵引供电设备不匹配的问题,对牵引供电设备、同一供电臂运行的交直型电力机车、交直交列车自身运行安全造成了很大威胁。针对以上存在的问题,从牵引供电设备改造方面提出了解决方案,希望引起计划部门的重视,在下达计划更新新型电力机车时,要做好调研,在新型电力机车投运前,要认真组织计划、机务、供电、调度所部门进行研讨,要同步做好对相关结合部设备的同步更新改造,做好新型机车与牵引供电设备相匹配的工作。     

浅谈机车检修数据资料的管理与运用

介绍了机车检修数据资料所包含的内容,阐述了机车检修数据资料的管理与运用。     

HXD1C型电力机车运用中的常见故障分析及处理

对HXD1C型机车在运用中主变流器、制动系统、辅助系统等常见故障进行原因分析,并介绍相应的措施。     

内燃机车检修设施的探讨

通过对东风11、东风8B型机车与东风4B型机力结构的比较，分析东风11、东风8B型机车与东风4B型机车检修设施的差别，并对已有检修设施改造中，需要解决的主要问题进行了探讨。     

GK1、GK1B型内燃机车风源净化控制系统的P L C程序设计

基于GK1、GK1B型机车PLC（可编程控制器）控制系统的软、硬件资源，介绍了PLC程序控制取代机车上的风源净化控制盒，以提高机车风源净化控制系统的可靠性，降低机车故障率、检修及维护成本，也降低了检修与使用难度。     

70t级K6和60t级K2货车转向架检修故障分析及改进探讨

随着近些年我国社会经济的快速发展,铁路运输为国家的经济建设贡献了力量,我国近几年研发并投入使用了新型70T级货车K6型转向架机车已经面临着进行返厂全面检修期,结合我国铁路运输现行且使用广泛的60T级的K2型转向架,对70T级货车K6型和60T级的K2型进行车型、结构特点进行了深入的对比研究,针对在日常检修中发现的问题进行深入的分析,并提出了相应的改进措施,以防止机车在运行过程中发生故障,保证对车辆检修的质量,保证机车的运行安全。     

多机牵引无线同步操控系统的研究

1概述当前我国实现重载运输的途径主要有两种:一是采用大轴重、大功率机车牵引货物列车,如现在大量投入使用的和谐型电力机车(HXD系列)、和谐型内燃机车(HXN系列),     

机车电机检修质量控制系统研究

介绍了机车电机及其检修流程,分析了机车电机检修质量管理现状与系统开发可行性,阐述了机车电机检修质量控制系统的研制方案,提出了加强机车电机检修质量管理的方法。     

2万t组合列车制动稳钩能力分析

为了研究重载机车制动安全性问题,以大秦线上运行的2万t级组合列车为例,对其采用的LAF车钩受纵向制动压钩力作用下的复位原理进行分析．在充分考虑钩缓装置的各种位移、刚度特性的基础上,建立了钩缓装置的动力学模型,并将其应用到以HXD2机车牵引万t级列车模型中．对承受纵向压钩力时重载机车的动力学问题,尤其是安全性问题进行了研究．分析表明,HXD2机车上所采用的2种车钩均采用钩肩稳钩与车体稳钩相结合的方式提供车钩的复位力矩．通过动力学仿真研究了不同车钩自由偏转角时,机车所能承受的最大纵向压钩力,结果表明,随着自由偏振角的增大,机车所能承受的最大纵向压钩力不断降低．当机车具有的自动复位力矩可以满足直线运行安全性时,其曲线上制动的安全性也能得到保证．指出车钩纵向压钩力的存在与机车轮缘磨耗有很大关系,钩缓装置的复位能力不足会显著增大轮缘的偏磨．     

ALSTOM公司PRIMA电力机车

ALSTOM Transport（阿尔斯通公司运输部）所推出的PRIMA机车家族中，既有电力机车，也有内燃机车。2000年12月1日，PRIMA家族的第一台机车PRIMA-EL4200 2U（双流制，4200kw）在法国贝尔福工厂下线。     

用微机编制机车运用与检修计划的研究

本文在确定机车最优折返方案的研究中,建立了相应的优化数学模型,并对编制机车周转图时同时选定机车检修运行线的条件和方法进行了探讨.指出,检修机车入出段运行线的选取应与机车周转图的结构(一元式及成组式)相结合.文中给出的最大限度地固定检修机车入出段运行线的方法可保证机车周转图所用机车台数为最小和机务车检修工作的均衡.     

关于208#内燃机车机油消耗量大的根本原因

根据机车的运用特点与机车检修的有关知识,解决该台机车运用当中机油消耗量大的问题,为以后在机车检修过程中出现类似的情况提供有力的支持。