高速铁路高速道岔精调工艺探讨

高速道岔精调是道岔精度控制的关键环节,高速道岔精调质量决定高速列车运行的安全性、平顺性、舒适性.京津、武广、郑西等高速铁路无砟轨道建设实践表明,高速道岔施工精度无法满足高速列车安全、平稳、舒适、高速的运行要求,必须在联调联试之前及联调联试期间进行全面的轨道检测和精调.     

赣龙铁路枫树排隧道内板式无碴轨道施工技术研究

介绍隧道内板式无碴轨道施工技术,结合单线隧道内净空狭小的特点,对隧底处理、双向后张部分预应力钢筋混凝土轨道板制造、高性能CA砂浆研制、狭小空间内测量控制、隧道内轨道板铺设及精调、CA砂浆灌注施工、轨道几何形位精调等技术难题进行详细说明。     

浅谈路基上长枕埋入式道岔施工技术

长枕埋入式道岔以其工艺简单结构满足高速铁路对轨道稳定性、高平顺性和耐久性的要求,在无砟轨道的建设中得到了广泛的运用,文章主要介绍了铁路客运专线长枕埋入式道岔在施工中的现场施工组织以及技术要点掌控。     

The Existing Line Switch into the Construction

随着中国铁路事业向着高速、快捷、平稳、舒适方向的发展,既有长大干线的提速,原有车站正线上的普通道岔已无法满足160～200km/h运输能力的需求.相应的,车站也正在进行扩能升级改造,在改造的过渡期,咽喉区道岔插入是整个既有线(站)升级改造的重中之重,因此,文章将笔者在陇海线茂陵站的扩能改造工程施工中,陇海线正线(200km/h无缝线路)上插入和拆除道岔工程施工过程中积累的一些心得、体会作一简述,以供同类工程借鉴.     

桥上42#无砟高速埋入式道岔施工技术探讨

探讨了42#道岔组装方式,针对42#无砟高速埋入式道岔施工方法及质量控制措施进行了研究,提出42#无砟高速埋入式道岔详细技术方案。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

随着国家高速铁路建设的快速发展,CRTSⅡ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

随着国家高速铁路建设的快速发展,CRTSⅡ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术.通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验.     

COMPASS导航卫星高精度轨道预报及误差控制技术

针对COMPASS各类型导航卫星的轨道预报精度随时间推移衰减较快问题,提出了基于神经网络模型的卫星轨道预报技术.该技术避开了精化动力学模型的困难,尝试从轨道预报误差的规律中寻找突破,利用神经网络作为建立预报模型的工具,将某历史时刻的轨道预报误差作为训练样本,利用训练好的神经网络模型补偿当前时刻的预报轨道以提高轨道预报精度.针对利用神经网络模型得到的预报轨道精度偶尔会出现低于动力学模型的预报精度这一现象,提出了基于反向重叠弧段比较法的轨道预报误差控制技术.利用实测数据进行实验分析,结果表明,采用神经网络模型补偿预报轨道误差时,不同卫星在不同初始时刻下的改进效果不同.预报8,15和30天导航卫星的轨道改进率分别为80%,77.77%和85%.针对改进失败的现象,利用本文提出的预报误差控制方法,失败率从30%降低到5%以内,而未消除的5%失败率所对应的预报轨道精度与动力学模型的预报轨道精度相当.     

嫦娥二号卫星轨道确定与测轨技术

嫦娥二号卫星轨道为运载火箭直接将卫星送入地月转移入口点、近月点100km高度月球捕获型轨道.该类型轨道确定及精度评估是测控需要解决的关键问题之一;X波段测量技术实验数据处理方法及精度评估是测定轨中要解决的另一关键问题.本文针对喷气卸载对转移轨道定轨的影响提出了截短观测弧段以提高轨道解算精度的定轨策略,提出了基于入轨轨道与地月转移第一次中途修正量的入轨点精度评估方法,以及基于渐进重叠弧段的近月捕获轨道精度评估方法,在摄动力分析的基础上给出了100km高环月工作轨道月球重力场模型选用策略.给出了深空相位测量数据处理方法,对X波段测距及DOR数据噪声进行了评估.分析表明,文中给出的定轨策略正确、可行,嫦娥二号卫星在地面控制中心的测控下准确进入环月工作轨道;X波段测量数据处理与精度分析方法正确,测速及时延数据噪声降低70%以上,测轨实验数据精度有显著提高.X波段测轨技术与数据处理方法适用于后续深空探测.     

高速铁路用水泥乳化沥青砂浆

水泥乳化沥青(cement asphalt, CA)砂浆是高速铁路CRTS I型和II型板式无砟轨道的关键工程材料,对轨道结构动力学、耐久性及列车乘坐舒适性有重要影响.为满足我国高速铁路建设的重大需求,相关单位开展了CA砂浆的科技攻关,形成了具有自主知识产权的成套技术,有力地支撑了我国近7×103km板式无砟轨道结构的建设.本文简要介绍了我国高速铁路用CA砂浆的研发历程,主要从材料科学的角度,并结合工程实际,从高速铁路用CA砂浆的流变性能、早期变形行为、微观结构、力学性能与耐久性等方面进行了综合评述.     

浅谈高速铁路板式道岔施工工艺

从我国大规模建设高速铁路的实际情况出发,结合京沪高速铁路的应用实例,研究板式道岔的施工工艺特点。     

高速铁路桥涵过渡段施工技术

高速铁路无碴轨道形式，要求工后沉降不大于15mm，而结构物与路基的连接路段是刚性和柔性衔接段，往往是容易产生不均匀沉降的部位，应从设计、施工和维护的质量控制上最大限度地减少不均匀沉降，保证道路的平顺性以满足高速行车的要求。     

论我国高速铁路技术创新发展的优势

论述我国2004~2010年高速列车技术快速发展的成就、科学基础和重大意义.着重讨论高速列车国家技术创新体系的形成和所发挥的作用.作为这一创新体系理论指导的是一门新学科:高速列车大系统动力学.对这一新学科近几年取得的突破性进展和在建立高速铁路技术标准体系方面所起的作用,做了简要的介绍.并在此基础上,从技术层面,论述了我国创新发展高速铁路技术的特有优势.     

CA砂浆施工技术

随着国家高速铁路建设的快速发展,无砟轨道得到了广泛应用,在博格板和底座板/水硬性支承层之间用一种特殊的沥青水泥砂浆(BZM)填充。CA砂浆是直接关系到运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使CA砂浆在准备、封边、搅拌与灌浆效率有了显著提高,为安全质量提供了保证。     

高速铁路无砟轨道无缝线路铺设施工技术探讨

探讨了高速铁路无砟轨道无缝线路铺设,500 m长轨条之间的现场焊接、锁定及应力放散的研究;通过检测无缝线路在铺设过程中的轨温和锁定轨温,分析确定合理的无缝线路锁定和放散方式,使无缝线路的铺设能满足高速铁路的要求。     

高速公路路基施工项目风险分析

文章主要针对河北大广高速LQ16标段施工项目风险进行识别和分析,在工程施工中进行有效控制,从而达到项目各项目标的最终实现。根据大广高速LQ16标段施工项目风险分析的结果,探求在以后施工中,对施工项目风险得到有效控制,最终保证不同施工方项目目标的实现。     

客运专线CTCS-3列车运行控制系统构成

近年来国家大力发展铁路建设,特别是客运专线的建设,列车运行控制系统是作为保证列车运行安全的主要手段之一。文章主要介绍了客运专线CTCS-3级列车运行控制系统的构成及基本功能。     

既有线换铺无缝线路中换轨小车走形速度分析

详细论述了既有线“要点”时间内60kg/m钢轨更换75kg/m钢轨施工过程中影响换轨小车走行速度的因素,在此基础上提出了相应的解决办法,最后对换轨小车的发展趋势作出展望,得出换轨小车速度的提高对铁路建设单位具有重要意义的结论。