集装砂袋铅丝笼在沉井围堰筑岛中的应用

通过方案比选和施工实践表明，采用集装砂袋铅丝笼围堰筑岛进行钢筋混凝土沉井施工，具有操作简单、施工快、成本低的特点。造价只有钢板桩围堰的50％，为铅丝石笼造价的80％。     

软土地基砂袋围堰施工技术及变形失稳影响因素分析

在贵阳市南明区河水环境综合整治项目二期工程施工中,针对软土地基砂袋围堰易变形失稳、承载能力差等问题,开展了软土地基砂袋围堰施工技术及变形失稳影响因素分析。本文基于实际施工工况条件,在考虑最不利荷载作用下,采用有限元法对软地基砂袋围堰进行了模拟分析,并以围堰倾角和围堰宽度作为影响因素,获得了相同水位条件下围堰变形情况,提出了最优的砂袋围堰堆砌方案,通过研究提高了砂袋围堰受力性能,降低了变形失稳破坏的风险,并将其理论模拟优化结果应用于实际挡水围堰施工承载力中,加快了施工进度,保证了工程质量,可为后续类似围堰施工提供理论支持。     

埕岛油田井下作业施工环境保护措施

本文阐述了在埕岛油田海上石油勘探开发过程中,可用于最大程度地降低井下作业施工对海洋环境造成影响的过程设计和操作方法,讨论的基础方法和措施包括11项内容。通过一系列积极主动的环境保护措施,使埕岛油田海上作业施工产生的污染物达到零排放,对海洋环境的污染降到最低水平,为海上油气田开发减少井下作业施工环境污染,做好环境保护工作提供了借鉴。     

海洋环境混凝土结构耐久性措施研究

随着耗资巨大的跨海大桥、海洋钻井平台等大型混凝土结构的修建，越来越多的人工构筑物处于恶劣的海洋环境下，如何提高混凝土结构的耐久性，使其达到混凝土结构100年的设计基准期，延长混凝土结构的使用年限，确保结构长期安全的正常使用成为工程界关注的重点。     

浅海油田平台、独立桩加固施工技术

埕岛油田地处黄河口滩海交界地带,海洋环境、浅层工程地质、海底动力地貌条件十分复杂,在强烈的水动力因素与不稳定的海底条件作用下,平台和独立桩出现振动、倾斜等现象,严重的影响了海上平台和独立桩的安全生产运行。本文详细介绍一种用于平台、独立桩加固的施工技术及装备。     

深远海恶劣海洋环境下溢油回收作业的风险评估方法

为了更科学合理地对深远海恶劣海洋环境下溢油作业进行综合风险评估,建立了一种多层耦合关系视角下的安全屏障绩效评估模型,基于各类安全屏障的特点,分别采用适宜的绩效评估方法,计算各类屏障的绩效水平,精细展现各类风险因素对系统整体安全状态的影响程度,量化深远海恶劣海洋环境下溢油回收作业的安全风险等级。结果显示,深远海恶劣海洋环境下溢油回收作业整体风险处于较高等级。从屏障层次细化角度来看,人员管理屏障与环境屏障风险等级处于较高风险,设备屏障风险处于中等风险。同时,针对各层屏障中定量挖掘出的较高风险因素,提出针对性的安全管控措施,也为其他类型的深远海救助作业风险评估提供有益借鉴。     

浅滩区大型基础施工方案比选

介绍了在浅滩区大型基础施工中基桩施工平台采用钢板桩围堰筑岛替代钢结构平台的成功经验，利用钢板桩围堰筑岛作为基桩施工平台，将承台施工阶段的钢板桩围堰提前施工，起到了减少施工成本、节省工期、降低施工难度、提高施工质量的作用。     

浅谈中粗砂垫层基础充填袋挡埝的施工工艺改进

天津港地区围埝结构以充填袋堤心的斜坡堤结构为主,围埝基础处理主要为散抛1 m厚中粗砂垫层、打设塑料排水板。而为减少散抛砂垫层在水下的流失,保证抛砂厚度,会在砂垫层两侧各设计2 m宽、1 m厚小袋装砂埝作为挡砂埝。在施工过程中,小袋装砂通常采用的是人工乘低潮抛理的方法,这种方法最大的弊端是工程质量不易控制,抛理的断面效果以及连续性无法保障,特别是泥面标高在＋0.0 m以下时,抛理的小袋装砂低潮不能露出水面,施工质量无法直观检验。小袋装砂由于断面标高不够,沿轴线不连续等施工质量问题,会直接加大中粗砂垫层的流失量。在这种情况下,我们从充砂袋的施工工艺中获得启发,用类似尺寸的充砂袋代替小袋装砂,很好的解决了结构的整体断面尺寸和连续性的问题,从而做到有效控制中粗砂垫层的流失。     

摩擦填料作用下土工充砂袋充填特性

为更准确计算土工充砂袋在充填完成时袋体形状及受力特性,针对袋体与充填料之间的摩擦对袋体的影响,通过在计算中引入填料与袋体间的摩擦,建立袋体的平衡方程,运用数值方法对方程进行求解.将袋体形状及张力与不考虑袋体与充填料之间的摩擦时的计算结果进行比较,发现袋体的形状及受力特性有显著的不同,同样条件下摩擦系数越大,充填完成时袋体的高度越大,最大宽度及触地宽度越小;袋体张力也不再是常数,而是随土工袋切角的增加而增大,最大张力远大于不考虑摩擦时的张力.     

港口建设中高性能混凝土的应用分析

高温、高盐、高湿而又复杂多变的海洋环境是混凝土所面临的最为恶劣的环境之一。港口建筑设施中,许多混凝土构件会长期受到海水侵蚀和海浪冲击,处在高腐蚀性的环境中。海水中的氯离子会逐渐渗入构件内部,造成钢筋锈蚀,破坏混凝土结构,从而极大地影响了港口建筑设施的使用寿命。而高性能混凝土具备了高耐久性、高强度、高抗腐蚀性、经济性强等诸多优势,更加适应海洋环境下的港口建设。本文分析了传统混凝土的缺陷与不足,对高性能混凝土的定义和优势进行了介绍,阐述了高性能混凝土的配制机理,探讨了高性能混凝土在施工过程中容易发生的若干问题,并提出了相应的解决办法和注意事项。     

岩溶地质隧道施工中注浆技术的应用

溶洞不仅关系着施工安全,同时也是制约隧道按期建成的关键因素,只有科学处理溶洞,才能确保隧道的顺利贯通和安全运行。文章介绍了黄织铁路凤凰山隧道穿越岩溶地段的帷幕注浆技术,从而为在岩溶地质条件下,处理大型泥石混合充填溶腔时施工处理方案的实施积累了经验。     

大型挑檐式膜结构抗风载的施工技术

大型批檐膜结构抗风载的砖工关键技术：膜结构作为一种新型的结构体系,例如奥运场馆“鸟巢”和“水立方”都是膜结构的代表作。在大跨度,大悬挑空间结构中应用越来越广泛,本文依据本人多年的工程实践,论述了膜结构在恶劣环境下的应用的施工技术,总结了膜结构抗风载的具体技术,抗风载能力做以论述。为该类型结构在恶劣环境下的应用提供了依据。     

砂袋挡土墙宽度对承载特性影响的试验研究

为了探讨砂袋挡土墙宽度是挡土墙设计过程中的关键因素,直接影响挡土墙的整体稳定性,通过砂袋挡土墙在墙宽分别为40、60、80 cm条件下的室内模型试验方法,研究了砂袋挡墙墙后填土沉降规律、墙面水平位移分布和墙背及墙内土压力分布规律。试验结果表明,砂袋挡土墙墙后填土沉降与墙体宽度成正相关;水平位移随墙宽度的增加逐渐减小,所以增加挡土墙宽度可以提高其整体稳定性;土压力随墙高度的增加先增加到最大值而后逐渐减小,成鼓型分布,距离墙背越远,土压力越小,随墙高度变化越不明显;可见砂袋挡土墙宽度对其承载特性具有较大的影响。     

环境与疲劳载荷耦合效应相关性理论模型

针对恶劣海洋环境作用下,结构的耐久性与环境作用的相关关系问题,通过对实验数据的分析,研究了干湿交替、冻融循环、腐蚀疲劳恶劣海洋环境作用的相关理论模型.研究结果表明:环境效应作用具有时间特性、作用的相继性和叠加性,各作用效应强度取决于作用前的结构状况,共同作用效应强度将放大作用效果,存在耦合关系,具有明显的相关关系;通过分析作用效应及相关试验结果,给出了基于斜平面的相关关系的理论模型、曲面及边界方程,明确了腐蚀疲劳破坏域的概念,且破坏域由外部曲面包围.     

隧道施工中塌方地段塌穴处治技术

本文详细阐述了隧道施工塌穴处治技术,该方法将临近塌方段初期支护采用临时套拱加固,可有效控制塌方范围向隧道成形段进一步发展;坍塌面及时用喷射混凝土进行封闭,尽快使坍塌面稳定;堆积洞碴造平台,堆码砂袋造胎模,可及时缩小塌穴空间。另外,取材方便、成本低、施工速度快,机人合作可有效提高工作效率降低安全风险;砂袋胎膜上灌注混凝土,支撑稳定,安全可靠;在混凝土上方灌注粉煤灰+砂拌合料形成缓冲层,可有效抵抗高处坍塌巨石对混凝土固结圈的损伤。沙袋胎膜易拆除,便于后续施工,具有广泛的推广应用前景。     

隧道穿越淤泥质充填溶洞施工力学行为研究

岩溶隧道施工时，不可避免地会遇到多种介质充填的溶洞。隧道穿越这类型的溶洞时，采用何种施工工法以及施工过程中隧道支护的稳定性已成为设计、施工的一个难点。选取宜万铁路马鹿箐隧道Ⅰ线DK255+925～+976段大型淤泥质充填溶洞为研究对象，采用三维快速拉格朗日法，对隧道开挖与支护过程中的力学行为进行研究，获得隧道在分步开挖、支护情况下围岩位移、初期支护内力及位移等的分布规律，计算分析结果对该隧道设计、施工提供理论支持，可为类似隧道工程借鉴、参考。     

福建省罗源白水围垦工程海堤施工关键技术

该文阐述罗源白水围垦工程海堤施工的几个关键技术措施：采用排水固结,有效提高地基承载能力：控制加荷施工速率,确保工程质量;堵口段采用抛填砂袋回填,避免冲刷流失。可供同类围垦工程施工借鉴。     

隧道隧底充填溶洞注浆处理施工技术

结合湘桂铁路扩改工程柳南段Ⅰ标新甘业隧道隧底充填溶洞处理施工经验,对岩溶地质条件下采用钢管桩注浆加固处理隧底充填溶洞的施工技术进行总结和阐述。     

尾砂胶结充填法在康家湾矿的应用

康家湾矿在试生产期间，用尾砂胶结充填法在大型水体下顺利采出了９０余万ｔ矿石，取得了很好的经济效益和社会效益．本文主要介绍该法的适用条件、结构参数、采准方法、回采作业、充填技术以及技术经济指标．     

大型枢纽车站在强腐蚀环境中的设计与施工要点

青岛市红岛火车站体量大,结构复杂,为大型枢纽车站,其所处地质环境为强腐蚀环境,设计与施工的难度较大,耐久性不易保证。本文以其为背景,采用midas gen通用有限元设计软件进行整体性设计,并充分结合专家意见,提出了大型枢纽车站在强腐蚀环境中的设计与施工要求,能够满足主体结构一百年使用的耐久性要求。