复合固结土路面基层研究与探讨

采用土质固化剂对细粒土进行固结称为固结土,用水泥或石灰稳定固结土称为复合固结土。用细粒土做路面基层通常是采用石灰土结构,而按规范要求石灰土结构不适合用于高级路面的基层。同时在季节性冰冻地区石灰土结构水稳和低温稳定性较差,造成路面早期破坏。因此需要寻找一种以细粒土为材料的路面基层结构,并应满足季节性冰冻地区的水稳性和低温稳定性。所以提出了复合固结土和复合路面结构。本文详细介绍了复合固结土和复合路面结构的试验施工和研究,并在理论上进行了探讨。     

寒区路基土PAMCATS固化剂的固化机理

为了研发出适合中国寒区特点的土壤固化剂,利用化学分析方法,将具有表面活性的高分子材料聚丙烯酰胺(PAM)作为主要成份,添加了铝盐、石灰等其他的辅助成份,组成了PAMCATS固化剂。分析了聚丙烯酰胺与土、石灰和铝盐的作用;在实验室内进行了强度、水稳定性、冰冻耐久性、加州承载比和回弹模量试验,并修筑了试验路段,进行了道路试验。试验结果表明,掺加了PAMCATS固化剂的固化土,具有良好的固结强度、水稳定性、冰冻耐久性和路用性能。     

南方冰冻交通危险度预警评估技术

 通过对南方地区影响公路交通的冰冻过程确定，利用灰色关联方法，构建基于过程日平均降水量、日平均气温、降水持续天数、冰冻持续天数等4个因子指标量的冰冻交通危险度预警模型。为了检验危险度预警模型的可信度及预警效果，采用2016年1月21-25日中国“超级寒潮”事件南方地区地面站实况资料和实时公路阻断灾情数据，进行冰冻交通危险度预警等级结果与公路阻断灾情的对比分析。结果表明，预警最高等级（5级）区域内极高交通风险路段与区域内实际发生公路阻断路段呈现非常好的吻合关系；随着预警等级升高，更大比例的公路阻断发生在预警区域内。高速、国道、省道等不同等级道路阻断里程百分比都随预警等级的增加而呈现上升趋势，且国家高速阻断比例在等级较高时表现突出，省级道路阻断比例在等级较低时开始凸显。体现出预警模型不仅对实际公路阻断灾情有很好的关联性，而且较好地反映了模型中不同等级道路对冰冻灾害响应的区别，对公路阻断灾情的预判起到很好指示作用，为交通运行风险控制提供参考。     

公路路基翻浆的预防与处理

在寒冷地区或季节冰冻地区路基翻浆病害是道路所特有的冻害现象,导致道路路面毁容和路况下降,轻者造成路松软、强度降低、影响行车速度,严重者路面开裂、冒泥、陷车、阻滞交通,成为公路运输正常运转的＂路障＂。本文根据几年来在施工中得到的实践,通过对路基翻浆产生的原因,进行分析,总结出路基翻浆的主要原因及相应的控制办法。     

雪灾考验2008

今年1月10日以来,我国南方大部分地区出现持续低温、雨雪和冰冻极端天气,引起50年一遇的特大雪灾,造成重大损失。全国全力投入了抗击雨雪冰冻灾害的斗争。与此同时,在世界其他一些地区也先后出现了雪灾。美国多州遭遇暴风雪。保加利亚遭遇严重雪灾,部分地区断电断粮。巴基斯坦持续严寒。阿富汗多人死于大雪、雪崩及严寒天气。伊朗突降整晚暴雪,大量道路封锁、航班取消。甚至素称温暖的中东也大雪成灾。阿曼街头大雪堆积如山。耶路撒冷也遭暴雪袭击。     

道路冻胀翻浆的防治措施

我市地处高寒低温地带，属季节性冰冻地区，冬季最低气温达零下40℃；致使路基路面冻胀开裂。着融季节，路基融沉翻浆，从而严重影响道路交通，结经济建设和公路养护工作造成极大的损害。我们经过多年的研究和探索，认为产生冻胀翻浆的根本原因是水、土和温度等自然因素的综合作用的结果。其中，水又是主要影响因素。本文仅对道路冻胀翻浆的机理与防治措施作一简要论述。一、冻胀琼浆产生的机理所谓冻胀与翻浆就是在冬季，土基内形成温度坡差，在负温区内，土中毛细水与自由水先冻结成冰晶体。在正温区，水在毛细管和水分子表面张力的作用下…     

冰冻地区旧路基水温状态和过剩水量计算

冰冻地区在路基加宽时,原有路基的水温状态发生较大变化,如果不改变原有路基的水温状态,在新旧连接部会出现各种路基路面病害.根据加宽路基过程中出现的不同水温状态,划分成开始阶段、积水阶段、冰冻阶段、含水量饱和阶段、完全融冻阶段5个阶段,采用土的基本渗流理论.推导出从旧路基流入加宽路基的过剩水量计算公式,提出改善加宽路基水温状态的措施,为加宽路基的设计提供一定的技术指导.     

中冻区路基防渗防冻保温墙的应用研究

公路边坡渗水及冬季冰冻病害的防治历来被公路管养部门所重视.针对国道210榆林段改建工程中岩石边坡出现的上述问题,研究应用了中冻区防渗防冻保温墙.通过实践证明,这种保温墙对解决寒冷地区道路的边坡渗水是一种行之有效的方法.     

季节性冰冻地区公路路基冻胀融沉过程规律研究

为准确掌握路基结构温度场的分布特点和冻胀融沉过程的变化规律,以季节性冰冻地区典型道路结构路基温度场和变形量的跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区路基温度场分布与冻胀融沉变形量,以及冻结深度三者的规律研究。研究显示:路基温度场分布特性以年为周期呈余弦规律变化,不同深度路基温度变化存在滞后性;根据路基冻结深度变化规律,可将冻结过程划分为四个阶段。在此基础上,基于观测数据,冻胀量和冻结深度分别与地表负积温呈显著正相关,可通过监测冻结深度的变化得到冻胀变形量,降低监测成本及实测难度。     

软塑地基低路堤道路路面基层采用形式分析

本文通过对东港经济开发区所处的地理位置、地形、地区区和水文状况和资源情况分析，介绍本地区道路路面基层常采用形式种类，提出了在软弱土基低路堤道路路面基层结构采用水泥稳定砂砾基层的重要性。     

路基施工中橡皮土的成因及处治

在会同县滨江路的建设过程中,有两个路段出现了橡皮土的现象,经过分析,主要是因为该路线沿线水资源丰富,鱼塘、水坑较多,同时,湘西地区特殊的红黏土作为填方材料也是导致橡皮土的成因之一。对该道路的处治方案进行总结,阐述了橡皮土在路基施工中的成因、常用的处治方案以及预防的措施。     

沥青路面裂缝的预防和处理

沥青路面开裂是沥青路面使用中均会遇到的主要病害之一,无论是冰冻地区,还是非冰冻地区,只是各自的裂缝严重程度不同而已。本文对沥青路面裂缝的形式、形成原因以及危害谈了看法。     

冰冻地区路堑边坡溜方原因分析与稳定性验算方法

本文对冰冻地区路堑边坡溜方的主要原因及影响因素进行了分析,提出了冰冻地区路基设计时路堑边坡溜方稳定性验算的必要性,并对验算方法作了简要的介绍。     

膨胀土路基改良方法及沉降计算的应用

膨胀土路基的沉降问题关系到路基的稳定性和安全性,以西南地区某膨胀土路基为例,分析了上部附加荷载作用下土层的工后沉降量以及大气影响深度范围内膨胀土的胀缩变形量,根据总沉降量对场内道路进行分区换填处置,以满足沉降的控制标准,有效完成了此地区的膨胀土路基总工后的沉降预测及膨胀土路基病害的控制.     

季节性冰冻地区公路边坡侵蚀破坏模式

针对季节性冰冻地区的路基边坡冻融滑坍破坏现象,分析了公路边坡破坏的各种侵蚀模式和影响因素.采用坡面流拖曳力法、坡面流量法等对坡面水力学特征进行研究,测算坡面冲刷临界坡度值,分析临界坡度与冲刷量之间的关系;同时采用有效应力法研究了冻融作用下的边坡安全稳定性.结果表明:季节性冰冻地区粘性土最大冲刷强度对应的临界坡度与目前常用的坡度值很接近或交叉,为减少水土流失,建议放缓土质边坡;边坡土体冻结前含水质量分数和融化后抗剪强度下降幅度是影响冻融滑坍破坏的主要因素,建议在设计中要考虑冲刷和冻融因素,并对特殊土质边坡进行相应的物理力学指标检测和稳定性验算.     

要闻点击

科技部发布《南方地区雨雪冰冻灾后重建实用技术手册》国家科学技术部近日发布了《南方地区雨雪冰冻灾后重建实用技术手册》,以充分发挥科学技术在抗灾救灾与灾后重建中的支撑作用。     

固化剂在道路工程中的应用

为了研究固化剂在道路工程中的使用,通过室内试验对固化剂加固土、石灰固化剂加固土的无侧限抗压强度进行了分析。试验结果表明,固化剂加固土、石灰固化剂加固土的强度以及其他路用性能满足规范要求,固化剂加固路基土道路工程中的应用是可行的。     

量化分析影响水泥石灰综合稳定细粒土强度的因素

影响水泥石灰综合稳定细粒土强度因素很多。本文从配合比设计谈养生时间、温度、冰冻、湿度、水泥剂量,施工中的现场管理、现场试验、压实度延迟时间、试件制取、含水量等论述了对水泥综合稳定细粒土强度的影响。     

季节性冰冻地区路面结构内部排水系统浅论

针对我国季节性冰冻地区高等级公路的建设情况和降水渗入路面结构后产生的水害问题,指出了对季节性冰冻地区路面结构内部排水系统进行研究的重要性。介绍了路面结构内部排水系统的结构形式,提出沥青处治碎石透水性材料可作为集水沟的填料和透水基层材料。     

"冰"临城下我们携手抗击风雪

>>编者按 新年伊始,湖南省部分地区出现持续的低温雨雪冰冻天气,气温最低达到零下3℃,积冰最厚达13毫米,一些县(市、区)出现了1至3厘米的积雪.此次冰冻主要出现在怀化、邵阳、衡阳、永州、郴州、娄底等湘西和湘中以南地区,株洲、长沙也出现了不同程度的冰冻.