关于齿轮胶合强度计算方法的研究Ⅱ

本文根据实验的结果,对基础油和极压油的抗胶合能力进行了对比,对添加剂在试件表面生成的极压被敷膜进行了微观成份分析,证明极压油中硫、磷元素在生成极压被敷膜时起主要作用,论证了闪温法不适用于有添加剂的润滑油。     

齿轮胶合计算方法的述评

迄今,各种齿轮胶合计算只是依据齿面瞬时温升的临界温度概念,按照布洛克(Blok)公式进行计算的。随着弹性流体动压润滑理论(EHD)研究的深入发展,美国学者Peter Lynwander提出用最小油膜厚度概念(h_(min))和齿面瞬时温升的临界温度概念(△T)来综合研究齿轮胶合强度的计算。本文着重介绍这种比较符合实际的齿轮胶合计算方法。     

齿轮热胶合承载能力数值计算方法研究

建立了时域内高速重载齿轮系统热平衡状态分析模型,推导了齿面温升公式,通过数值计算方法得到了接触点温度随时间的变化规律以及闪温沿啮合线的分布规律. 建立了符合实际工况的热弹流理论分析模型,将本体温度作为初始温度进行求解,以界面最高温升作为接触点闪温,得到了接触点的温度场、闪温以及沿啮合线的闪温分布,获得了沿啮合线的膜厚比,最后综合比较分析了Blok理论和热弹流理论. 结果表明:文中两种数值方法所求闪温与Blok闪温十分接近,热弹流法从理论上来讲更符合实际情况. 热弹流计算结果可以同时得到齿面闪温和油膜厚度等参数,为热胶合强度设计和校核提供更多的信息.      

齿轮传动胶合强度优化设计的研究及其应用

论述了齿轮胶合强度BLOK闪湿法优化设计数学模型的建立,并进一步研究了采用等温曲线封闭图的简化法。最后,应用实例阐明和分析了齿轮传动胶合强度优化设计最佳效果。     

循环水透平泵传动齿轮胶合强度分析

循环水透平泵减速箱因润滑油原因,多次发生严重胶合磨损,为改变这一情况,试验使用新型润滑油,并通过对新工况下高速级传动齿轮的胶合能力的校核,计算得出积分温度远低于胶合温度与胶合承载能力最小安全系数之比,从而证明胶合强度完全满足使用要求,并且透平泵工作效果较好。     

圆弧齿轮强度问题及计算方法

本文提出了圆弧齿轮传动新的强度计算方法。此方法算出之结果与实验结果较符合。文中对圆弧齿轮强度计算有以下的看法: 1.接触应力可按赫茨——别遼耶夫公式来计算。 2.弯曲应力按受集中载荷作用下短而宽的懸梁来计算。 3.对凹齿只需要计算其抗剪强度。     

竹帘板胶合强度的研究

以二次正交施转组合设计为数学模型，系统地研究了五个变量因子对竹帘板胶合强度的非线性影响，得出了回归方程，并利用正交设计计算法优化了工艺。结果表明：当选用涂胶量２２５ｇ／ｍ＾２，增强剂添加量８％，热压条件：温度１０５℃，压力３．６５ＭＰａ和加压时间８．４ｍｉｎ的优化工艺时，胶合强度达到了回归方程的预测值１．３６ＭＰａ，超过日本普通２类胶合板要求。此外，竹片间隙对胶合强度也有较大影响。     

修形齿轮弯曲强度的计算与实验研究

分别用有限元和电阻应变片法对修形齿形和渐开线齿形进行齿根弯曲应力计算与实验应力分析.结果证明在弯曲强度方面修形齿形比标准渐开线齿形更优越.     

修形齿轮弯曲强度的计算与实验研究

分别用有限元和电阻应变片法对修形齿形和渐开线齿形进行齿根弯曲应力计算与实验应力分析．结果证明在弯曲强度方面修形齿形比标准渐开线齿形更优越．     

椭圆锥齿轮的强度计算与分析

由于目前对椭圆锥齿轮的研究主要是进行传动原理及特性、齿形设计、加工制造分析以及传动实验等研究,而对其轮齿承载能力的研究相对较少.结合微分几何理论和齿轮啮合原理,在椭圆锥齿轮平面当量节曲线的基础上,获得传动过程中的压力角变化关系.对啮合过程进行受力分析,并推导轮齿所受切向力及法向力的计算公式.建立椭圆锥齿轮强度的连续计算方法,讨论齿面接触应力和齿根弯曲应力随主动轮转角的变化规律.判断啮合过程中最薄弱轮齿的位置,分析了模数、齿数和偏心率3个基本参数对接触应力及弯曲应力的影响,并通过与传统直齿锥齿轮强度计算法的对比分析,验证了椭圆锥齿轮强度连续计算法的正确性.     

关于齿轮传动设计计算方法的一些问题

本文为阅读了一些关于齿轮传动计算方面的文献后所写的报告。文中介绍了目前齿轮传 动计算方法的情形,并着重说明在这方面存在的不统一的情形。作者详细地比较了 彼得罗塞维奇　　　　　　　　　　　　　　等计算方法在考虑各个系数方面的差别,并用数例说 明各方法所得结果的分歧情形。最后并就齿轮传动计算的研究方向和发展道路的问题上予以 简短的叙述。     

齿轮强度的可靠性设计方法

本文介绍了齿轮强度可靠性设计的目的、内容和方法.     

双曲面齿轮齿面接触强度的计算

本文讨论了双曲面齿轮齿面接触强度计算的两种方法,它们分别建立在赫兹的点接触和线接触弹性理论的基础上。     

园柱齿轮强度计算中K_v的探讨

本文介绍了动载系数Kv的几种求法,並论述了ISO法用园周速度和齿轮误差求解Kv,较其它方法有其合理和进步之处。但其计算相当复杂,为此假设若干个高精度高转速减速齿轮组,用ISO的精确公式计算出Kv、找出规律並整理出简易曲线,作为Kv计算的一种补充,供齿轮强度计算时参考。     

斜齿微线段齿轮胶合承载能力的研究

斜齿微线段齿轮是一种新型齿轮 ,它具有最小齿数少等众多的优点。该文介绍了斜齿微线段齿轮的基本特性 ,在分析现有各种齿轮胶合承载能力的计算方法的基础上 ,结合斜齿微线段齿轮的传动特点 ,基于弹流动力润滑理论建立了其摩擦学系统模型 ;并指出最小油膜厚度法可用于进行斜齿微线段齿轮的胶合计算 ,导出了与之相关的综合曲率半径及卷吸速度的理论计算公式 ,最后给出了一个应用实例     

异径管强度校核计算方法研究

异径管是电站锅炉汽水管道的重要组成部件.对比分析了中国、美国和欧洲3种标准中钢板焊制异径管的设计计算和强度校核方法,通过有限元计算对异径管局部应力分布进行了分析.结果显示,对于异径管的壁厚计算,不同标准的计算方法十分相近,计算结果相差很小,但是对于异径管与直管连接处的强度校核,不同标准的计算结果相差较大,ASME BP...     

齿轮润滑油选择计算方法

现在,齿轮传动正向高速、重载、高精度方向发展,对其使用寿命和节约能源等方面也提出了更高的要求。近来我国又公布了新的润滑油系列国家标准(GB3141—82)。各企业所用润滑油将由新系列牌号润滑油所取代,面临着一个润滑油更新换代的形势。因此有必要提供一个齿轮润滑油选择的计算方法,作为选油时的参考依据。 1975年三部(石油部、商业部和一机部)齿轮调查组推荐一种齿轮润滑油选择计算方法[1]。该方法主要是根据简化的齿面接触强度公式计算接触应力σH,按文[1]推荐的表格及文[2]推荐的资料选择工业齿轮油。本文在此基础上提出一种新方法:…     

低速重载齿轮冷胶合机理及试验研究

冷胶合是低速重载齿轮常见的一种失效形式。本文对冷胶合的产生机理进行了初步研究,并在经过改装的FZG齿轮试验机上作了齿轮试验,得出了几种常用材料制成的配对齿轮使用不同润滑油的冷胶合极限。试验中对冷胶合形貌进行了仔细的观察和分析,试验表明冷胶合不仅可在齿面局部区域发生,而且也可沿整个接触齿宽发生。