汽车常见故障的诊断

汽车在行驶过程中难免要发生这样或那样的故障,致使汽车不能行驶,常见故障有: 一、发动机不能起动 1.若汽车行驶中突然熄火,不能重新起动是电气点火系故障所致,按下列方法检查:①观察电流表指针在"0"不动,按电喇叭按钮不响,开灯不亮,起动机不转动,一般是低压电路故障所引起的.检查保险盒是否跳开,蓄电池各桩头连线是否脱落或桩头损坏;②按电剌叭响,灯亮,电流表指针在"3～5A"不作间歇摆动,故障也在低压电路.检查点火开关接触工况,容电器是否击穿,点火开关至电流表、分电器、点火线圈等的连线是否牢靠或有搭铁之处.     

RBCC二元进气道起动性能数值模拟研究

根据RBCC动力飞行器的弹道特点,RBCC进气道的设计点马赫数往往较高,导致低马赫数下的起动性能较差。针对某宽工作马赫数范围,设计点Ma=5的RBCC变几何二元进气道,对其引射-亚燃转级马赫数附近的起动性能进行了数值研究。数值模拟计算表明:(1)进气道工作于低马赫数下(即非设计点),不起动时唇口附近存在一道"λ"激波产生溢流和激波损失,导致性能相对起动时有明显下降;(2)进气道内收缩比越大自起动马赫数越高;相同内收缩比下"脉冲起动"比自起动容易;(3)采用吸除措施可以降低进气道的自起动马赫数,改善进气道的起动特性;(4)采用调节进气道唇口的措施可以在牺牲少量流量的代价下实现进气道的自起动,同时提高进气道的总压恢复系数。     

一种径向布局双模块高超音速进气道起动特性研究

对一种定几何径向布局轴对称亚燃/超燃高超音速进气道的起动过程、亚燃室反压引起的不起动、飞行速度引起的不起动和再起动过程的非定常流态进行了数值仿真。仿真结果表明:亚燃进气道起动过程中,由于亚燃进气道采用附面层抽吸措施,起动和再起动能力较好;而超燃进气道起动过程中,容易受到亚燃进气道压缩波系的影响。     

异步电机降压起动的起动时间、起动功率和起动损耗

为了限制异步电机较大的起动电流,经常采用降压起动的方法。但目前对异步电机降压起动的问题研究较少。以电机理论为基础,利用电机的机械特性曲线,分析了异步电机降压Uσ起动时的起动时间、起动功率和起动损耗。设Uσ与额定电压UN之比为降压系数σ(0<σ<1),与额定电压UN起动时相比,降压Uσ起动时的起动时间tσ增大到1σ2,起动功率ΔPσ减小到1/σ2,起动损耗ΔW不变,降压起动不能节能。     

发动机起动技术的研究

对发动机起动技术进行基本分析后,着重说明了发动机不同使用环境下的起动技术：低温起动技术和高温起动技术;低温起动技术主要探讨了发动机进气预热技术和发动机预热技术,高温起动技术主要探讨了发动机散热问题,对于发动机的顺利起动具有重要意义。     

JQB_2型系列电机起动控制器设计

为了克服大功率三相交流异步电动机强大起动电流造成的危害,设计了JQB2系列起动控制器.在既有装置基础上,特设电器元件(配套)的选用参数,并加入一套补偿电路.用L-C构成起动槽路控制起动电压,比一般减压起动器减小起动电流30%~40%,获得了更大的起动转矩;降低了电源变压器安装容量40%~60%,节省电能;减少电网压降25%~40%,提高电网质量,防止不应有的停电事故,保证线路安全运行.给出了JQB2系列自耦减压起动控制器设计方法,模拟试验表明,JQB2起动控制器具有良好起动控制效果.     

你看到了什么

正在一个黑暗的房间里,把灯打开,站在灯旁边凝视灯10秒,然后关灯,你会继续"看见"亮亮的灯。这是为什么?材料白纸、笔。步骤1.照着图1,在白纸上画一幅黑白画像。2.盯着画像中间的4个小点看30秒。3.对着白墙迅速眨眼,你看到了什么?现象如果你第一次眨眼后没看到什么,这是正常的。第二次眨眼后,你能"看到"一个戴眼镜的先生的头像,即图2。仔细看,你能发现图1和图2的联系吗?     

直喷汽油机起动过程多环芳烃排放的研究

通过采用3种含氧燃料:汽油、添加体积分数为10%乙醇的乙醇汽油燃料(E10)、添加体积分数为15%甲醇的甲醇汽油燃料(M15),对直喷汽油机起动过程的多环芳烃(PAHs)排放采用索式萃取法萃取后,再利用气相色谱-质谱联用仪进行了分析。结果表明,E10燃料在水温为20℃时冷起动和水温为80℃时热起动所排放的PAHs较纯汽油分别降低了39.03%和23.78%,M15燃料在水温为20℃时冷起动和水温为80℃时热起动所排放的PAHs较纯汽油分别降低了30.17%和66.06%。不同水温下由起动过程排放的PAHs毒性分析得出:水温为20℃冷起动时,E10、M15燃料排放的PAHs总苯并(a)芘毒性等效值较纯汽油分别降低了23.25%和21.47%;水温为80℃热起动时,E10、M15燃料排放的PAHs总苯并(a)芘毒性等效值较纯汽油分别降低了33.26%和50.46%,纯汽油、E10、M15这3种燃料在水温为80℃时热起动较20℃时冷起动分别降低了44.25%、50.80%和64.84%。     

平坦沙地的空气动力学粗糙度变化及其物理意义

利用风温廓线法测定了不同大气稳定度下的空气动力学粗糙度，以跃移传感器（saltiphone）记录的瞬时最小跃移通量观测瞬时起动摩阻风速.观测数据表明：空气动力学粗糙度随着大气稳定度变化而呈现明显的变化，近中性层结下其平均值在（1.2—4.5）×10^-5m之间，不稳定层结的平均值在(0.5—1.1）×10^-4m之间，稳定层结的平均值在3×10^-6—2×10^-5m之间，不稳定层结空气动力学粗糙度高，稳定层结的低，近中性层结介于两者之间；3种大气稳定度下跃移过程的平均空气动力学粗糙度高于无跃移过程，近中性层结无跃移过程的平均空气动力学粗糙度在1—3×10^-5m之间；野外测定的每日平均起动摩阻风速在0.19—0.26m·s^-1之间变化.观测与模拟结果表明近中性层结地表无跃移过程下测定的空气动力学粗糙度对起动摩阻风速是有效的，而非中性层结下测定的空气动力学粗糙度对起动摩阻风速对起动摩阻风速的作用不显著，这能够从物理机制上得到说明.大气稳定度虽然对起动摩阻风速影响不大，但是否影响到风蚀强度还需要进一步的研究.     

垂直扬矿管道堵塞条件下的水力特性

基于试验研究,探讨了不同颗粒粒径( d)、堵管高度( H)、流体平均流速( V)条件下粗颗粒在垂直扬矿管道中堵管后再起动的临界条件。研究结果表明：( a) d和H是影响单位长度压差(驻P)与V关系的2个重要参数。( b)当驻P与V呈线性关系时,垂直管道堵管后颗粒将无法实现再起动;反之,如若二者呈非线性关系,则颗粒可实现再起动。( c)基于试验结果提出的颗粒再起动时的临界流速、临界单位长度压差计算公式符合精度要求。     

某型飞机发动机平衡转速状态参数摆动的故障分析

<正>某型飞机发动机在试车时,起动过程一切正常,进入平衡转速(100%)后,燃油压力、燃油耗量、扭矩等仪表指示参数都摆动,且长时间不能稳定工作。参数摆动故障的发生,无疑对正常的飞行训练造成较大的影响。一、常见故障及原因1.粗细油滤脏粗油滤和细油滤用来过滤燃油中的机械杂质,当燃油中有水时也可以沉淀水。由于发动机燃油条机器只有7-10的运动间隙,所以燃油     

颗粒起动过程的数值模拟

目的采用欧拉-欧拉方法研究不同粒径沙尘颗粒起动规律。方法采用数值模拟的研究方法。结果在雷诺数为1.7×105时,分别计算了1.00,0.50,0.08 mm 3个粒径的沙粒起动过程。数值模拟的结果能够模拟出沙尘颗粒的3种运动过程,和实验现象吻合。结论对于粒径为1.00 mm和0.08 mm的颗粒来说,颗粒的起动总是首先发生在风速突变的地方;粒径越小的颗粒起动越快,即更容易发生起动过程。     

高压直流输电换流阀冷却系统主循环泵电机起动方式分析

异步电动机问世至今,起动方式技术不断发展。至今技术发展历经了直接起动（也称全压起动）、自耦变压起动、星一三角起动、液阻起动、电子式软起动、变频起动。自耦变压起动、星一三角起动由于技术落后,大容量电机基本上己不采用。高压直流输电换流阀冷却系统项目中,目前主循环泵电机主要采用以下几种起动方式：①直接起动;②电子式软起动（内置旁路）;③变频起动工频运行;④变频起动工频旁路运行。因此本文重点介绍这几种起动方式的主要特点,并通过对这几种起动方式的优缺点进行简要分析,以利选择。     

手摇起动柴油机冷起动过程的测量分析

测量分析小型手摇起动柴油机冷起动过程的瞬时转速、喷油及燃烧过程特征参数在每一循环中的变化情况;研究供油提前角变化时,这些参数的变化趋势;观察柴油机起动初期和转速增大后,循环喷油量和平均指示压力的变化。     

农作物不同生长期农田地表粗糙度和起动摩阻风速的研究

利用风速廓线法测定小麦不同生长期的空气动力学粗糙度:青苗期的平均粗糙度最大,为6.0078cm;收割后的平均粗糙度为0.0797cm,返青期的平均粗糙度为0.7211cm。Marticorena起动摩阻风模式的模拟结果显示三个时期的起动摩阻风速分别为98.93cms-1、24.89cms-1和46.85cms-1。小麦收割后的农田是粉尘释放的源区。     

辅助加温对柴油机变海拔起动性能的影响

利用高原环境模拟试验台,以一台压缩比为14.25的增压直喷柴油机为试验对象,在0、3 000、4 500m海拔条件下进行了冷态(20℃)、30、40、50、60℃不同冷却液辅助加温起动、以及进气加热辅助起动试验,研究不同海拔条件下冷却液加温和进气加热辅助措施对柴油机起动性能的影响.结果表明:随着海拔的升高,低压缩比柴油机起动升速期出现做功能力差的子孕峰循环和做负功的失燃循环,降低了燃烧做功能力,升速期时间迅速延长,起动性能恶化.冷却液加温和进气加热可明显减少升速期子孕峰和失燃循环个数,恢复燃烧做功能力,改善起动性能.当冷却液温度达到某个温度界限后,进一步升高冷却液温度不能进一步改善子孕峰和失燃循环的出现机率,起动性能改善效果不明显.与进气加热比较,冷却液加温辅助起动措施在增加压缩终了温度的同时降低了摩擦阻力,对起动性能的改善效果优于进气加热.     

三相异步电动机Y-Δ起动实验的改进

Y-Δ起动是三相异步电动机常用的一种降压起动方法,是“电工学实验”中必做的实验;但实验电路存在一些不完善的地方,使电路的运行状态不好;本文主要论述了对Y-Δ起动主电路的两点改进意见,使Y-Δ起动电路更加完善、更加实用,对传统的Y-Δ起动器的改造有一定的指导作用。     

七月流火

当月亮星天一黑,明亮的夏季大三角就挂在高空,0等亮星织女星位于天顶附近,旁边是1等亮星天津四,而1等亮星牛郎星则位于东南方高空。往西看,明亮的0等亮星大角星挂在西方低空,而大角星左下方的地平线附近,两颗1等星并排在一起,偏左上的是土星,偏右下极低空的是角宿一。向东方看去,四颗2～3等的星构成的大四边形——飞马座四边形的主框架,正倾斜着从低空升起。在东偏北的低空方向能看到W形的仙后座,预示着秋夜星空即将到来;同样的,北斗七星的斗柄指向西方,也预示着秋天的到来。在郊外观赏的话,能在南边低空看到银河最亮的部分。日落后不久,我们能在西南方低空看到明亮的金星,亮度约-4等,十分显眼。凌晨,-2等的木星和1.6等的火星会相继出现在东方天空,本月上旬日出前还可能见到水星。     

汽车电路设计——远近灯自动转换电路

为了适应夜间行车的安全需要,有必要对现在汽车的远近灯转换开关加以改进。目前使用的是手动开关,在两车相遇时,不能及时将远灯关闭,灯光直射对面驾驶员的眼睛,容易发生交通事故。作者设计了一种汽车远近灯转换电路,该电路设有手动和自动功能,不改变原有的控制电路,不会对原有电路产生任何影响。电路分为3部分:信号取样、逻辑判断及输出控制。信号取样采用光敏二极管,光达一定强度时,二极管导通,否则截止。逻辑判断采用施密特触发电路,采用可控硅作控制开关。实验结果:在实验室中,用一只6～8V小电珠作为触发光源,改变电珠与光敏二极管的距离模拟光强的变化,用两只小电珠模拟汽车远近灯泡,将光源靠近光敏管,取样电压大于4.5V,近灯亮,远灯关闭,将光源渐渐离开,电压将逐渐减小,电压在4.5～1.7V时,保持近灯亮(此过程模拟错车期间的情况)。当电压小于1.7V时,电路翻转,远灯亮而近灯自动关闭(错车后的情况),然后又将光源逐渐靠近光敏管,电压逐渐从小到大,在0～3.4V之间,保持远灯亮,大于3.4V时,电路才翻转,近灯亮。电于充电电容较大,充放电时间长,实验中观察到,被关闭的灯渐熄灭,被点亮的灯亮度逐渐增大,给人的眼睛一个适应过程。     

汽车电系故障引起的思考

近几年来,汽车电系故障,尤其是灯系、充电系故障,呈大幅度上升的趋势,严重地影响着汽车的正常运行和行驶安全,所以驾驶人员和维修人员应予以高度重视,严加防范和正确排除。一、故障现象a.夜间行车时开了前照灯后,前照灯在开始的2h内较亮,但随后即逐渐变暗,且其亮度随着发动机转速的变化而变化。此时,如开刮水器,则刮水器电动机运转无力。汽车夜间行驶几小时后,如发动机熄火,起动机不能起动发动机,第二天也常需要用推车或手摇发动机曲轴的方法来起动发动机。b.开前照灯后导线发烫,出现塑料烧熔、胶木烧焦的气味,严重时发生线束烧毁或汽车火灾事故。c.开前照灯时灯不亮或关前照灯时灯不灭。d.熔丝烧断,电流表烧坏,甚至发电机的二极管和绕组也烧坏。二、故障原因上述故障现象在前照灯为四灯制的汽车上比较常见。故障的主要原因有4个。1盲目换用大功率灯泡多数四灯制的汽车在出厂时装备了功率为45W/50W的灯泡,前照灯线路分左、右两路,每条线路都用15A熔丝保险,导线截面积均为≥1.5mm2,因此,每条线路上的电流(8.3A)均在规定范围内,灯系的故障很少。但是,在汽配市场上广泛推销95W/100W的H4型灯泡和100W/100W的真空灯泡时,不少...