双连拱隧道中导洞施工浅析

双连拱隧道的结构形式比较新颖美观,但其施工工序较分离式隧道多,结构特殊且复杂,多次爆破扰动,受力状态变化频繁,本文通过对双连拱隧道中导洞施工问题进行分析,对同类隧道的施工起到一定的借鉴作用。     

双连拱隧道施工技术及其改进

介绍了双连拱隧道的特点,阐述了双连拱隧道的施工技术,并针对双连拱隧道施工技术中存在的不足提出了一些改进意见。     

不同工法下连拱隧道施工阶段围岩稳定性分析

双连拱隧道开挖断面较大,且两边拱圈共用一个中隔墙,导致双连拱隧道施工时经常出现安全事故。通过分析不同的双连拱隧道施工方法下围岩的变化,可以预测围岩的应力应变,指导施工。中导洞施工方法开挖扰动频率小,有利于机械化施工,它是双连拱隧道较常采用的施工方法之一。但是中导洞施工法对地质要求较严格,所以三导洞施工法也有其必要性。利用FLAC~(3D)模拟两种不同的工法条件下隧道施工阶段围岩的稳定性,发现两种工法施工时中隔墙顶端位移最大,施工时需重点关注。     

寒区隧道洞口浅埋段在地表热传导下的冻胀影响范围研究及对策

针对季节性寒区隧道洞口浅埋段相比隧道衬砌内部冻胀更为复杂的问题,本文通过对某隧道洞口段温度场进行ANSYS数值模拟,分析了地表温度以及衬砌大气温度共同作用下洞口段温度场的影响范围,并确定了该隧道洞口段的防抗冻长度,并从地表以及洞内两个方面提出隧道洞口段的保温,防水和排水措施,为以后类似工程提供一定的指导借鉴作用。     

连拱隧道防排水系统的设计与施工

文章以云南省安楚高速公路榄板凳隧道工程为实例 ,系统地介绍了曲中墙双连拱隧道防排水系统的设计与施工 ,针对双连拱隧道中隔墙顶部这个防水薄弱环节 ,进行优化设计 ,并通过合理可行的方法付诸实施 ,取得了很好的防水效果。     

对双连拱隧道施工技术探讨

本文阐述了双连拱隧道的开挖原理、开挖方法以及混凝土仰拱施工等技术,以供双连拱隧道施工参考借鉴。     

浅析对隧道洞口支护的研究

山区公路,铁路建设由于地形限制和技术标准的要求,修建的隧道将越来越多。隧道洞口段地层较薄,多属于强风化或全风化带,围岩一般比较破碎,成洞困难。在此情况下,如何抓住洞口段围岩开挖受力特点,确定合理的支护方法,是我们急需解决的问题。本文首先通过对隧道洞口支护原理的分析,之后对隧道洞口段常规支护的特性和使用方法的作了详细说明,总结了隧道洞口支护经验。最后得出隧道洞口支护的要点。本研究成果可为隧道洞口段支护的设计和施工提供参考。     

公路双连拱隧道施工技术

双连拱隧道在结构上与单拱隧道有较大区别，近年来逐渐被应用于高等级公路中。如何在其施工过程中把握要点，吸取经验教训，逐渐熟悉并掌握其施工技术有着非常重要的意义。本文主要介绍了双连拱隧道设计与施工特点，并着重介绍了其施工方法。     

浅谈隧道施工中洞身开挖支护技术的应用

明垭子隧道为特长隧道,地质条件差,洞口段埋深浅,本文主要针对该部分的施工技术作了分析和阐述。     

某隧道偏压半明洞及浅埋段施工

偏压明洞段隧道采用明洞暗作法施工,对洞口段滑坡体采用钢管桩,锚杆束、回填反压综合加固技术.结合工程实践,详细地介绍了该施工方法的技术特点,工艺原理、施工工艺等,对类似隧道施工有一定的参考价值     

浅谈下穿隧道结构防水施工方法

广州市轨道交通三号线洛溪车辆段及综合基地下穿隧道位于场坪基线JCK0 706.23～JCK0 734.03段,全长350m.下穿隧道主要在淤泥层中修建,且由于与珠江相距较近,地下水侧向补给丰富,技术难度大,对防水要求标准高.本文根据广州市轨道交通三号线洛溪车辆段及综合基地下穿隧道的施工实践,阐述防水设计、标准与要求、防水施工方法等.     

公路隧道洞口段施工的支护方法

根据对我国隧道施工的经验,从隧道洞口段的设计、施工和支护的角度出发,在坚持隧道施工原则的条件下,提出了隧道洞口段施工的支护方法,包括喷射混凝土、锚杆支护、挂钢筋网和刚支撑等方法。采取有效的支护方法及必要的辅助施工措施,同时加强施工管理,科学合理地组织施工,才能达到隧道洞口段施工支护的预期目的。     

铁路隧道施工质量控制重点分析

从铁路隧道的洞口施工,洞身开挖、支护、混凝土施工,防水排水等方面,阐述了铁路隧道施工的质量控制,以供参考借鉴。     

浅谈隧道洞口段施工技术

结合工程实际论述了隧道洞口段施工技术,并分析了隧道裂缝出现的原因及解决措施。     

浅埋隧道零开挖进洞施工技术

本文根据笔者在安徽武高速公路07标隧道工程的施工体会,主要介绍了采用零进洞开挖施工工法确保洞口浅埋段的进洞安全和隧道洞口周围的植被得到妥善保护,堆护原有的生态地貌,严格按"早进洞,晚出洞"的原则,采用零开挖进洞施工工法,为今后类似隧道工程进洞施工提供了参考.     

论浅埋隧道洞口施工和监控量测

隧道洞口施工是隧道工程安全的关键和前提,大部分洞口地质条件较差、岩层破碎、松散、风化严重、浅埋、偏压等复杂地层经常出现,需要制定安全、科学、合理、经济的专项进洞方案,主要包括施工技术和监控量测两项方案。以福建省永安至武平高速公路(龙岩段)横山隧道为例,介绍了隧道进出口进洞施工的成功经验,为类似工程提供借鉴和参考。     

软弱破碎围岩隧道洞口段大变形处治数值模拟

为研究软弱破碎围岩隧道洞口段大变形的治理方法,以临吉高速公路松卜岭隧道洞口段为工程背景,采用弹塑性有限元方法对隧道洞口段处置方案进行数值模拟,结合现场实测监控数据,对处治结果进行分析评价。结果表明:该隧道所处地层围岩软弱破碎稳定性差,加之地形浅埋偏压,导致进洞施工下沉量过大。临时仰拱和设置双液注浆小导管共同作用连接纵向钢拱架,可有效改善围岩变形提高支护能力,防止坍塌事故发生,并为同类相似工程提供参考。     

双连拱隧道开挖及初期支护施工工艺

双连拱隧道已经逐渐被应用于高速公路中,如何在其施工过程中把握要点,吸取经验教训,逐渐熟悉并掌握其施工工艺有着非常重要的意义。本文主要介绍包茂高速公路陕西境安康至紫阳五合同段大岭隧道开挖及初期支护施工过程的工艺控制。     

高原地区特长隧道斜井洞口复杂偏压力学特性研究与施工优化

以中国一带一路重点项目西藏圭嘎拉超长隧道2#斜井工程为依托,研究了高原地区特长隧道斜井洞口复杂偏压力学特性与施工优化.采用有限元分析软件MIDAS-GTS NX建立2#斜井洞口段模型,分析复杂斜交偏压斜井洞口改线优化前后围岩变形、洞口衬砌结构内力等变化的力学变化规律,通过改变斜井出洞口线路布置,提出新的施工优化方案.研究结果表明:改线优化后斜井两洞口围岩塑性值降低25.72％,竖向应力分别减小20.68％和21.36％;衬砌结构内力均有不同程度降低;围岩竖向沉降最大值降低33.18％;左洞口拱顶沉降位移降低57.58％.2#斜井通过线路优化后改进施工方案,有效降低围岩复杂偏压对斜井洞口段结构影响,将建模理论计算值与施工现场监测数据进行比较分析,验证了线路优化后的施工方案最合理.     

围岩隧道开挖与支护技术的应用

0.引言:隧道施工中,因为岩体是隧道结构体系中的主要承载结构,所以隧道施工中围岩的稳定和减少对围岩的扰动,避免过度破坏岩体的强度非常重要,因此在施工中应选择适当的施工方法。一、隧道开挖1.洞口开挖。洞口工程是整个隧道施工的控制工程,因此在洞口开挖时应确保洞口的稳定和安全,先根据地质资料控制好边坡和仰坡的高度及坡面长度,做好边坡的稳定工作。