江西旅游分区及其开发评价

旅游区是旅游景点与旅游接待设施组成的地域综合体。依据地域完整性并突出特色的原则，采用以国家级重点风景名胜区和历史文化名城为核心及综合分析与主导因素相结合的方法，将江西旅游资源划分为10个旅游区、72个旅游景区；并用层次分析方法对全省主要旅游景区的旅游资源及其开发时序、重点和方向进行了分析与评价。     

中国旅游业合理布局探讨

东部重于西部，城市重于乡村，以观光旅游为主的格局体系是中国旅游业布局的基本特征，未来合理布局方向和;战略要点是：（1）旅游业重心东进西移：东进沿海地带既要突出各景区特色，更应加强景区间的联系与协调；西移地带的开发建设应面向国际市场，突出重点，逐步开发。（2）发展大城市短途旅游；更新旅游形式；开放建设城乡边缘地带。（3）促进旅游区域性协作：加速边境地区旅游景点开辟和基础设施建设，促进内陆边境地区与邻近地区，国家的旅游协作，加强旅游区内部旅游形式的协作；减少地方部门行政干预，加强企业自主权，促进行政边缘地带旅游协作，加强纬向旅游线路的建设和西引，东连，促进东，西，中区旅游业协调发展。     

金城山旅游区客源市场

金城山旅游区森林旅游资源丰富,极具旅游、科考开发价值。对金城山旅游区客源市场面临的现状、问题等进行分析,并提出综合开发利用其价值的解决措施:抓住重点,细分开发市场;积极宣传促销,提高区域知名度;构建绩效评估机制。     

昆明市环滇池旅游区旅游开发初探

环滇池地区具有丰富的旅游资源,是云南省未来开发建设的重点旅游风景区之一。本文通过对环滇池地区的旅游资源、市场条件和政策基础的分析,提出今后开发应根据整个环滇池旅游区的功能分区进行布局建设的总体思路,把环滇池地区建成展示云南地方优秀文化的重要窗口,按照与池水环境治理相结合的开发原则,高标准、高质量地推进环境旅游区的建设。     

河南省旅游区划分

根据各地区旅游资源特色，旅游资源组合类型、旅游环境条件及旅游资源开发前景的相似性和差异性，照顾到行政区的完整性，本着由高级到低级，由综合到单项，由大到小逐级划分的系统原则，将河南省旅游区划分成旅游区，旅游景区，旅游景点三个等级，并分别对旅游区，旅游景区进行了概述。     

青藏铁路沿线旅游资源开发研究

文章分析了青藏铁路沿线旅游资源赋存、特色和持续开发的制约因素,提出了区域合作,统筹规划,合理开发,永续利用的指导思想。确立了沿线旅游资源开发的构想：旅游形象定位;建立特色旅游区;建立高效精干的旅游管理协调机构;生态保护先于资源开发;拓宽旅游投资渠道．加快高原旅游基础设施和综合服务建设;加强青藏高原旅游带的整体营销策划。     

青藏铁路沿线旅游资源开发研究

文章分析了青藏铁路沿线旅游资源赋存、特色和持续开发的制约因素,提出了区域合作,统筹规划,合理开发,永续利用的指导思想。确立了沿线旅游资源开发的构想:旅游形象定位;建立特色旅游区;建立高效精干的旅游管理协调机构;生态保护先于资源开发;拓宽旅游投资渠道,加快高原旅游基础设施和综合服务建设;加强青藏高原旅游带的整体营销策划。     

基于GIS的皖西大别山区域旅游空间结构分析及其发展策略

皖西大别山地区历史文化底蕴深厚,融民俗风情、生态景观、历史人文景观于一体,旅游资源具有典型特色,对区域旅游空间结构系统的研究于深层次旅游开发具有重要意义。利用皖西旅游资源空间分布和交通线路,运用GIS技术对皖西旅游景点重要值定量分析,并进行旅游空间结构系统构建,以此为基础,提出完善交通网络、增强县市旅游中心地的服务功能、建设4大旅游区、打造4条精品线路等发展对策。     

略论武汉市木兰生态旅游区的DMS建设

在对武汉市木兰生态旅游区旅游发展现状进行研究的基础上,阐述其旅游目的地营销系统（DMS）建设的必要性和作用,并且探讨了武汉市木兰生态旅游区DMS建设的的措施,提出了目的地营销基础研究的内容、DMS系统的构建、DMS网站的建设和旅游解说系统的开发重点．     

青海湖风景名胜区旅游可持续开发研究

目的探析青海湖风景名胜区的旅游可持续开发对策。方法运用实证分析法与行为调查法进行探讨。结果通过对青海湖风景名胜区旅游可持续的空间内容研究,即对旅游区资源类型与景观结构、自然环境结构现状与旅游环境容量以及客源目标市场与地域吸引范围进行分析,并在此基础上提出旅游可持续发展的对策。结论提出构建生态旅游系统示范区、大力调整旅游产品结构、以形象标志景区带动旅游景点的整合营销等6点有关青海湖风景名胜区旅游可持续发展对策,为类似干旱区大型湖泊旅游资源的可持续开发提供借鉴。     

基于体验价值的韶山红色旅游景区经营优化研究

近两年韶山旅游经济的增长速度变缓,究其原因,韶山景区现有游览项目多为观赏性项目,参与性项目的缺乏导致韶山景区红色旅游的发展遇到阻碍。通过在景区内进行实地调研、向游客发放问卷及口头采访等方式了解游客心中景区经营有所欠缺的地方进而改进,以满足大众的需求。     

红色旅游景区游客满意度影响因素及其改善——基于湖南韶山的调研

红色旅游景区游客满意度是其可持续发展的重要因素,在对湖南韶山红色旅游景区的散客、自组团队游客进行的满意度调查显示：游客对景区红色资源的展示满意度较高,而对景区整体形象及服务的满意度相对较低。由此可知,提升红色旅游景区游客满意度的重点,是加强整体形象建设和服务改进。     

基于近邻点指数的旅游景区空间结构初步分析——以山西省4A(含5A)级旅游景区为例

旅游景区的空间分布情况间接反映区域旅游业布局和一定程度的经济发展.本文从山西省4A(含5A)级旅游景区入手,采用旅游地理学的近邻点指数法研究山西省4A(含5A)级旅游景区的空间结构特征,得出的结论为局部聚集、整体离散通过对旅游景区空间结构扩散演化予以简单分析,提出了在空间扩散中应注意发挥积极近邻效应作用,避免恶性竞争,开发非替代性旅游资源等建议.     

旅游活动对庐山景区植被变化的影响——基于空间信息技术方法

植被与旅游活动之间关系的长期状态或者演变趋势对景区的可持续发展至关重要,目前该领域的研究工作尚不够深入.基于空间信息技术,以国家首批重点景区－庐山景区为例,采用长时序Landsat影像,提取景区不同时期不同区域NDVI变化特征,结合游客空间分布(腾讯区域热力图)与游客规模(游客人数)等旅游活动相关数据,分析了旅游活动对景区植被变化的影响.研究表明：空间上,随着距核心景区距离的增加,植被呈现先增加后减少趋势.核心景区建设活动、主要景点的游客活动以及景区周边的发展,不利于景区植被的生长;旅游活动较少区域,植被生长较好.时间上,庐山景区植被由2个先降后升、期末回升水平低于期初水平的变化过程组成,整体呈下降趋势.第一个变化过程主要与景区内的开发建设和林木类型演变有关;第二个变化过程主要与景区接待游客人数进入快速增长期、生态环境持续处于“透支”状态有关.     

基于Lotka-Volterra系统的旅游景点市场竞争分析

随着旅游业的发展与旅游景点间竞争的日益激烈,采用Lotka-Volterra系统对市场竞争状态下的景点演变过程进行分析,得出一个景点在资源约束下必然会采取市场扩张,从而讨论两个景点在环境约束下的市场竞争情况,利用竞争景点间的各种相关关系联系,建立竞争系统动力模型,并对其稳定性进行分析,得到在非均衡市场下景点竞争的各种结果及其形成的条件.分析结果表明:景点在竞争中能否取得优势关键在于其内部管理.     

崀山旅游可持续发展战略研究

本文在分析崀山旅游资源的基础上,对崀山旅游如何实现可持续发展进行了积极探索,提出了一些对策措施：进行合理的旅游规划;建立健全的、规范化的生态环境保护管理体系;大力发展生态旅游,建设“21世纪生态旅游胜地”;加强宣传促销,积极开拓旅游客源市场;充分挖掘旅游文化内涵;加强旅游行业管理．不断优化旅游环境;积极开发旅游商品;加强区域合作等等．     

信阳南湾风景区旅游地生命周期分析及预测

采用数理统计方法对信阳南湾风景区旅游生命周期进行定量分析，得出景区现阶段为巩固发展阶段，同时也对该景区旅游客源市场进行了分析预测。     

采用出行时空耦合的厦门岛城市旅游服务设施布局

以福建省厦门市厦门岛为研究区域,提取旅游服务设施的兴趣点(POI)数据,采用核密度估计法,分析厦门岛不同旅游服务设施空间布局.由于旅游住宿与旅游景区的空间布局较为吻合,研究选取旅游日(2019年5月1-4日)和工作日(2019年3月11-15日)的浮动车数据,通过缓冲区分析选取旅游住宿影响范围内的浮动车出发地-目的地(OD)数据,并进一步构建旅游住宿与游客出行时空的耦合度模型.结果表明:旅游服务设施(除交通枢纽外)在空间上表现为沿景区集聚;旅游住宿与餐饮的空间布局与旅游景区的布局基本吻合,购物中心、文化娱乐与交通枢纽的空间布局与旅游景区的布局存在差异;旅游日相比工作日耦合度的分布区域范围较广,耦合性较好的区域在旅游日主要集中在重要的交通枢纽及主要景区,部分景区可能存在旅游住宿供大于需的现象.     

河北省太行山区旅游资源特征优势及开发方略

河北省太行山区旅游资源具有分区性和独特性,区位优势和交通优势明显.其开发方略是在深山区建设自然景观区;在浅山丘陵区结合生态工程建设开发人工庄园及农事参与;建设高等级山区公路,着力解决进入景区的瓶颈;强化宣传与信息系统建设,提高景区(点)知名度.     

基于全域自驾游可达性的青海省旅游空间结构研究

随着“全域旅游”时代的来临,居民旅游出行模式与旅游空间结构都发生了深刻的改变,推动“交通模式—旅游结构”的互动发展变得日益重要.通过研究青海省106个A级景点和43个自驾车营地的空间分布特征和交通可达性,分析县域等时圈内自驾车营地与A级景点的协调程度,划分不同等级协调性区域,进而采用空间关联方法来分析青海省旅游空间格局.研究表明：①青海省旅游空间结构以西宁市为核心集聚分布,景点和营地分布空间格局演变的方向逐渐向南部和西部发展,沿交通网高核密度区形成旅游廊道,全省A级景点的平均可达性时间为2.47 h,自驾车营地平均可达性时间为3.35 h;②自驾车营地与A级景点的耦合协调性与可达性程度呈现区域一致性,中低可达性区域的耦合协调性较低;③自驾车营地和A级景点可达性呈较强空间集聚格局,冷热点区以西宁市区为兔形之首呈现中心—外围结构,由核心热点区逐渐过度到外围冷点区,推进自驾车营地建设向南部和西部通道扩散.为了增强全域自驾旅游可达性,提升青海省旅游空间结构的协调程度,应注重中低可达性区域自驾车营地分期规划建设.