高速铁路应答器运用分析与探索

本文通过对点式应答器原理、性能的简要分析,结合工作遇到的问题,对高铁使用的应答器的运用情况分析,探讨应答器的日常检修维护方法,并通过对常见故障的分析的判断和处理,并从设备维护和使用的角度,为新一代高速铁路的应答器研发与应用提供一种思路。     

应答器报文编译码的研究与设计

应答器在现代化的列车运行控制系统中有着广泛的应用,开展应答器的研究有着重要的现实意义和实用价值。文章首先介绍了欧洲应答器工作原理．重点分析了编码策略以及译码过程,并利用VisualC＋＋60对译码过程进行了软件实现。系统解析出报文后实现应答器自检测的报文描述与传输的报文描述的一致性。     

有源应答器报文生成新方法的探讨

本文介绍了应答器基本工作原理,同时分析了有源应答器传统报文生成方法。在此基础上,利用计算机仿真技术提出另一种报文生成方法,这不仅减少了报文存储量,而且大大提高了报文生成的灵活性。     

应答器传输模块测试系统的研究

应答器传输模块(BTM)测试系统是针对目前高速铁路列控系统出现的应答器"丢点"现象而进行的系统测试.通过对BTM引起的应答器"丢点"现象故障模式的分析,设计了针对这些故障模式的3个测试方案.试验结果表明,这套系统能很好地完成BTM的上行链路传输的有效性、基本功能运行情况和连续译码能力等3个方面的测试.     

应答器传输系统旁瓣产生机理及抑制措施研究

旁瓣抑制是应答器传输系统在工程应用中存在的典型问题.基于应答器传输系统相关电磁理论模型,从理论层面分析了旁瓣问题的产生机理,探讨了应答器I/O特性、安装方式、安装高度和应答器传输模块(BTM)接收门限等因素对旁瓣的影响,给出了旁瓣抑制措施的相关建议,相关分析方法和研究成果对于应答器系统的优化设计和工程实践具有一定的指导意义.     

高速铁路应答器报文发送器仿真系统的研究与设计

应答器是高速列车运行控制系统中的关键设备,负责向列控车载设备传输列车定位、等级转换、线路参数和临时限速等直接涉及行车安全的信息,这些信息都是以报文的形式存储在应答器中。本文是以高速列车实际运行情况为研究对象,对应答器报文的编制、传送和管理工作进行研究,完成了应答器报文发送器仿真系统的软件设计。     

CTCS地面点式应答器的设计

点式应答器是一种高速铁路控制系统的关键设备,广泛应用于CTCS(中国铁路控制系统)中。在DDS理论的基础上,提出了一种基于DDS技术的地面应答器设计方案。实践证明,这种设计方案完全适合CTCS标准,达到了设计要求。     

应答器在高速铁路列车定位技术中的应用研究

本文描述了查询应答器在高速铁路系统中的应用，对查询应答器进行了系统的分析，并说明了报文编制方法，提出应答器在现有铁路中的一些不足。因此，加以卫星辅助定位，这样既可以提高可靠性，又可以提高安全性，大量减少了地面的查询。     

浅析CTCS2、CTCS3级共用应答器技术

本文通过分别介绍CTCS2级和CTCS3级系统的应答器的功能和设置原则,分析对比后提出两个列车运行控制系统共用应答器技术中存在的问题,并针对不同的问题提出相应的解决办法,最后总结出CTCS2级和CTCS3级共用应答器的简单方案。     

应答器数据传输电缆产品质量影响因素分析与探讨

用于地面电子单元(LEU)与应答器间连接的应答器数据传输电缆,被广泛应用于高速铁路列控系统,产品在生产过程中,质量有时会出现波动,特别是高频二次传输参数指标波动较为明显,本文结合多年的生产实践经验,简要介绍分析影响应答器数据传输电缆产品质量的关键因素,并对其控制方法进行交流与探讨。     

不等保护喷泉码用于应答器报文编码的可行性研究

提出将具有不等差错保护特性数字喷泉码作为欧标高速铁路应答器报文编码方案.由于其不依赖重传、译码过程与编码符号到达译码端次序无关等特性非常适于应答器报文传输场景.针对欧标应答器报文长度特征,本文在不同码长条件下对基于权重的不等差错保护算法、拓展窗口喷泉码及复制窗口不等保护算法的性能进行对比分析,通过Matlab仿真得到3种算法在不同码长条件下的性能.验证采用基于喷泉码的不等差错保护方法作为铁路应答器长报文编码方案的可行性.     

列车运行控制领域应答器行业综述——基于专利信息分析的视角

应答器是铁路信号控制技术领域最重要的核心技术之一。采用专利信息分析的方法,对中国列控领域应答器系统目前的状况及未来发展趋势进行了综述,为相关企业今后应答器的研发方向及专利布局提供参考。     

中川机场站股道应答器设置问题分析及对策

应答器是CTCS-2级列控系统的重要组成部分,用于向CTCS-2级列控系统车载设备传输定位信息、线路参数、临时限速等信息。针对中川铁路中川机场站B点应答器设置位置及运营过程中存在的问题进行了研究分析,提出了解决方案。     

基于自适应算法的应答器传输模块解调方法研究

当前应答器传输模块解调应答器报文采用传统的非相干解调法和相干解调法,非相干解调法简单易于实现,但抗干扰性能差,难于解决接收信号的相位延迟的问题。相干解调法抗干扰性能好;但要求设置与发送设备中的高频信号载波同频同相的本地参考载波,实现起来过于复杂,且影响解调的速率。为了解决这些不足,尝试在应答器传输模块中引入通信领域先进的自适应算法对应答器报文2FSK信号进行解调,运用Matlab仿真软件进行了解调性能分析。结果表明自适应解调算法能较好地解决传统解调算法存在的不足,取得了较好的解调效果。     

基于FPGA的欧洲应答器编码实现

应答器作为车地间信息传输的方式之一,在列车运行控制系统中有广泛的应用,欧洲列车控制系统(ETCS)就利用欧洲应答器(EUROBALISE)来实现车-地间的通信.本文在EU-ROBALISE编码原理的基础上,设计了一种利用现场可编程逻辑门阵列(FPGA)来实现EU-ROBALISE实时编码的方法,在MAX PLUS Ⅱ平台上应用VHDL硬件描述语言进行了仿真分析,最后的验证结果表明设计正确,达到了预期的目的.     

CTCS-2级列控系统中应答器设置的探讨

由于轨道电路传输信息的局限性（18信息）,CTCS-2级列控系统增加了应答器作为车-地信息传输的补充设备,以确保列车能够获得足够的地面信息生成目标-距离模式曲线监控列车运行。因此,应答器设置的正确性与合理性将直接影响铁路行车的安全和运输的效率。     

自适应小波阈值算法在应答器信号去噪中的应用

为了改善应答器信号的去噪效果,利用小波变换具有多分辨分析的特点,在分析硬阈值和软阈值函数小波去噪的基础上,提出了一种改进的自适应阈值量化方法。该方法克服了硬阈值函数存在间断点和软阈值函数存在恒定偏差的问题,能够自动地调节阈值量化规则,具有更好的连续性。仿真结果表明:改进的自适应小波阈值算法对应答器信号进行消噪处理后,信噪比增益、均方差均优于传统的阈值算法和现有的改进阈值算法,并且能很好地保留原始信号的特征信息。     

浅析CTCS2CTCS3级共用应答器技术

在铁路跨越式发展的前提下,我国铁路存在既有线与高速铁路两种形式,为了实现两者的互通,需要解决两种等级间的转换问题,通过对C2与C3等级的研究,本文简单分析了两者应答器的共用技术。     

对兰新客专到发线出站信号机处应答器设置问题的分析

兰新客专由原设计的仅开行动车组变更为动车组、普速列车同时上线运行。变更后仅将出站信号机向站外方向移设,导致出站信号机处应答器距信号机距离大于65m,在ATP控车模式下可越过应答器停车,存在安全风险。论文分析和研究了该问题存在的原因和卡控安全风险的方案和措施。     

客运专线列控系统两相邻的应答器之间的最小安装间隔限制研究

本文以电磁场分布及磁通变化为契机,从静态与动态两个方面分析影响两相邻的应答器之间的最小间隔的因素及采取的应对措施。